Tundus, et nad alati oleksid. Aga midagi pole igavesti. Üks ja pool aastakümmet on möödunud alates Ungari bussid Ikarus on muutunud massiliselt kaovad Minsk linnade marsruutidest. Nad läksid, kuid me mäletame neid. Umbes Ikarusovi ajaloost Minskis - meie lugu.
Encyclopeedilise terviklikkuse kohta ei teeskle. See on üsna emotsioonid noortest ja arhiivist tolmu väikest puhumist. Kuid meie ülevaatuse peamised mudelid sisestasid täpselt.
Nõukogude periood
1950. aastate teisel poolel olid Ungari bussid juba Minskis. Näiteks sellel fotol on marsruudi nr 1 "Liha töötlemise park Cheillskintsev" Ikarus 31. See mudel linna linna- ja kaugversioonides taim sexfereevaris hakkas tootma 1956. aastal. Foto on valmistatud Valgevene pealinnas 1958. aastal. Ja see tähendab, et Minsk sai sel ajal värske mudeli üsna kiiresti. See linnade linna muutmine kahe "akordioni" uksed nimetati Ikarus 31.22.
Mitu selliseid autosid olid Minskis, nüüd on raske öelda. Kuid kindlasti rohkem kui üks. Foto - teine koopia, mis bussipargis on valmis agitatsiooniürituste jaoks. Plakatite loosungid kuue aastakümne jooksul ei kaotanud oma tähtsust.
Kuid Ungari brändi busside tegelik ajastu algas Minskis, vastavalt ühele andmetele, 1967. aastal, teistes - 1968. aastal. Siis vabastati suurlinna tänavatel "harmoonilise" Ikarus 180 elegantne ja enneolematunnete avara aeg. Selle mudeli tarned algas Nõukogude Liidus ja Minsk sai neile ühe esimesena. Reisijate mälestuste sõnul vestlesid "akordioni" tagumised osad lihtsalt uskumatult palju tugevamad kui praegustes bussides. Aga lapsed, näiteks oli ainult rõõm - nad rõõmustasid ughebile koos Ikarusega.
Foto 1970. aastate algusest. Crossroads Kabushkin ja Partisan Avenue, vasakpoolse maja 105, paremal - 104. all vasakusse raam on pikka aega kõrvaldada raudtee liikumine endise filiaali MAZ Stephenanka jaamast. Siin raam koos Ikarus 180 ja ühe Ikarus 556 sama pere.
Sellised kolmeuksed Icarused ilmusid Minskis umbes 1971-72. See on uudishimulik, et Ungaris hakkas see võimalus toota neli aastat varem kui 1962. aastal "akordion", kuid BSSRi pealinnas tuli alus "Single" pärast "Halmonichek".
Üks neist bussidest tabas fotosid võetud 1970. aastatel silla üle partisan avenue. Jah, sa ei tundunud - siis trammid läksid partisani mööda.
Värv Minsk Ikarus mudelid 556 ja 180 oli valge-punane-valge. Tuleb märkida, et see oli nende aastate absoluutselt tavaline tehasevärv. Peaaegu kõik Bussid Ikarus 556 ja 180 kõigis NSVLis, samuti kõigis teistes Sottorsis olid valged ja valged.
Ja see on juba 1970. aastate teine pool. Sama sild üle partisan avenüü ja raam ühe Ikarus kaks põlvkonda. Uus mudel - Ikarus 260 hakkas jõudma Ikarus 556, mis sai absoluutse klassikaliseks ja säilitades oma kohaloleku Minsk tänavatel kuni XXI sajandi alguseni.
Single Ikarus 260 ja liigendatud Ikarus 280 on kõigi 1980. aastate sümbol ja ehk kogu 1990.
Nii see algas. Vaneyevi tänava "veeru" elanikud elavad ikka veel "partei" ja "au" all ning uue põlvkonna Ikarus juba teisendatud pealinnas. Linna masinate värv kogu Nõukogude ajal oli rangelt kollane.
Pärast NSVLi kokkuvarisemist muutub Minski Icaruste värvus.
Lichy 1990 ja aastatuhanded
Varasemas 1990. aastatel domineerisid liinidel kollased Icarused, kuid siis nad hakkasid massiliselt värvima.
Siin on näide. Ikarus 260 rohkem Nõukogude ERA, mis ilmus 1986. aastal. Pildistati 1999. aastal. Buss ei ole enam kollane, vaid ridades, kuigi see on juba kulunud. West-3 lähetamise jaamas sõitis ta ülevaatuse eest vastutava ametniku ülevoolu. Punane boor Microdistrick taustal on veel ehitatud. Lükake see näiteks 2006. aastal. Marsruut №11 on endiselt olemas, kuigi sellest ajast alates muutis mitu korda oma skeemi.
Meil õnnestus saada Minskisse ja piklikule "ühele" Ikarus 263.10. Nad olid Ikarus 260 modifikatsioonid, millel on piklikud kaks lühikese aknaosa keha, kergelt "venitatud" baas- ja kahekäigulised uksed. Neid autosid hakkasid esitama 1980. aastate teisel poolel ja alguses tarniti neid vaid Saksa turule, veidi hiljem - Ungari ja tuli 1989. aastal Nõukogude Liidule. See Minsk eksemplar on 1990. aasta vabastamine ja ilmselt üks viimane Valgevene kapitali on uus, konveierist. Viimane Minskik Ikarus 263.10 töötas kuni 2007. aasta juuli esimese arvuni.
Taim Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 tehti kuni 2001. aastani ja ühe mudeli Ikarus 260 - kuni 2002. aastani. Kuid Minsk pärast NSVLi kokkuvarisemist ei osteta uusi Icaariuseid enam ostetud (oodatud kallis), kuid nende teenus siluti. Buss massid muutusid ainult tema jalgadele. Vajadus oli ja park uuendati kasutatud Ikarus busside hankimise tõttu. Nad omandasid need peamiselt Saksamaal.
Esimesed "sakslased" hakkas ilmuma Valgevenesse umbes 1992-1993. Bussid Ida-Berliini kergesti äratuntavas värvis tuli Minski tänavatele. Mõnede isegi Saksa kirjete kohta jäi. See on Ikarus 280.02 muutmine, mis on loodud Ungaris spetsiaalselt GDR jaoks. Iseloomulik välimus on enamiku Windowsi puudumine.
Ex-Berliini Ikarus 280.02 töötas, sealhulgas huvitav marsruudi nr 526 "Commercial". See marsruut ühendas DS-i "West-3" koos TD Zhdanovichi-ga. Nii et seal on väga lähedal? Nüüd on see lähedal ja sirge tee ja 20 aastat tagasi seda ei olnud olemas ja Zhdanovichi Zhdanovichi-s ei ole mitmete ülekandega mitmeid ülekandeid. Kaubanduslik marsruut sõitis ka Pushkinskaya kaudu, kuid kiiresti ja ainult ühe peatusega. Läbipääsu kulud on märgatav raha - 50 000 rubla.
Kasutatud ICARUSSi ostmine Saksamaal jätkus kõigis üheksakümnendatel aastatel. Samuti osteti Tšehhi Vabariigist ja Poolast. See Ikarus 280.02 koopia tuli üheks viimasest - 1999. aastal ja esmakordselt töötas Saksa taksoteenuse Albatros "emakeele" reklaam.
Ikarus 280.03 huvitavas äärelinnas versioonis oli mitu autot, kusjuures uks valem 0 + 4 + 0 + 4, mida ostis ka Saksamaal. See koopia töötas ebatavaline marsruudi nr 98 Express, mis ühendas DS-i "West-3" koos Shabanaanidega. Ta kõndis läbi kogu linna, kutsus teda "ümber liikumise ümber". Ta kõndis harva, aga kui tal oli võimalik istuda, siis oli läänest keskusele võimalik võtta taksokiirust. Peeneeris kaks tangit.
Veeremi puudujääk püüdis kompenseerida ja kulul kohaliku kokkupaneku Ikarusovi. Pealkirja "Amkodori" pardal ei ole Valgevene ehitustehnika reklaam. Ikarus Purple värv on veel üks oluline etapp Valgevene bussi pargi uuendamisel. See Ikarus 280 koguti amkodori ja oli isegi oma nimetus - "Amkodori-10126". Jah, jah, alates 1995. aastast oli lühike periood, mil Minsk Enterprise tegeleb tööstusbussidega. Mitu kogutud - teadmata, kuid vähemalt tosin täpselt. Ja koht, kus pilt on võetud, õpib? See on Nemigi, ainult ilma kaubanduskeskusteta "pseudoetro" stiilis.
Ja see raami tehti 2000. aastal Glebka ja Pribiilsky tänavate ristteel. Buss ei ole midagi enamat kui Ikarus 280.26. Poola versioon oma plastmaskiga. Toad on ka poleerinud. Mida ta Minskis tegi? Ma tulin meiega külastada või töötanud - mõistatus.
Aga finaali epohali Ikarusov Minsk tundus niimoodi. See on Ikarus 415 uus (seejärel) põlvkond, mis töötas 1995-2007 Valgevene pealinnas. Buss osteti eksperimentaalse ekspluateerimise uueks. Siis 1995. aastal ostis Minsk ühe uue "akordion" Ikarus 435. Reisijate seisukohast olid nad üsna head, kuid pargis oli raske teenida kahte ainulaadset koopiat. Katse ebaõnnestus. Muud Ikarus 415 ja Ikarus 435 ostud ei järginud jätkuvalt "BESUKA".
Icarused on kindlasti osa lapsepõlve mälestustest ja paljude Minski noortest. On inimesi, kes siiralt arvavad, et Ungari bussid olid paremad kui kaasaegsed massid. Jah, põrandal neil oli üks tase, istmed seisis täpselt ja mitte erinevate kõrguste poodiumidele, vaid ... Need olid kõrged sügavad bussid, millel on kolm järsu sammu sissepääsu juures ja käsipuu keskel. Mine Ikarusse vedu, mis oli võimatu. Väikeste lastega vanemate jaoks on see surmav viga, ülejäänud ajaloolise mineviku kasulikkus.
Linnabusside park kogu Valgevenes on nüüd Monomarocre, MAZ võitis täielikult. Sisu ja hoolduse osas on see eelis. Kuid transpordi fännid muutusid igavaks. Puuduvad üksikud UNICORMid, millest kaugemale, nagu noortes, tahaksin "sõita fotikuga" ... kuid selline on tegelikkus. Huvitavam on vanade fotode läbivaatamine.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kiire ühendus toimetajatega: loe avalikku vestlus onlineri ja kirjutage meile VIBER'is!
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].