Auto on meie tänavatel olnud tavaline. Vanemad inimesed, kellel on üsna arusaadav nostalgia mäletavad korda, siis mäletavad aega lapsepõlves, et tänavaid võidakse vabalt juhtida jalgratastega või isegi jalgpalli mängida. Kuna autod olid palju väiksemad.
Aga seal oli aeg, mil autod olid üldiselt puuduvad. Ja mitte nii kaua aega tagasi, umbes sada viiskümmend aastat tagasi! Mida näete ajalooliste standardite ajal üsna natuke.
Pikka aega moodustasid inimesed edukalt tööjõudu oma elus. See on juba olnud mitu aastatuhandeid ja seda kasutatakse veel paljudes riikides.
Kui me räägime tavalisest autost, hakkasid renessanssis ilmuma enesehinnangud (vähemalt paberil). Ajaloolased teatavad, et mitmed sellised vankrid tegutsesid edukalt vana Euroopa linnades.
Kuid selliste meeskondade nimetatakse autode poolt ei ole liiga sobivad. Lõppude lõpuks on auto peamine osa mootor ja see ei olnud veel kirjeldatud ajal. See tähendab, et kõik ise kõrvale kalduvad meeskonnad ajendasid inimeste jõud või sama hobused.
Juhtum, nii et rääkida, nihutati surnud punktist, kui kahekümnenda sajandi teisel poolel ehitati aurukatla 20. sajandi teisel poolel.
Esialgu ei mõelnud muidugi, et Papan ei mõelnud asjaolule, et tema Brainchildi kasutataks iseaparaadi meeskonnas. Steam-masinad olid vajalikud mis tahes tööstusharudes, ketrusmäng, merelaevad, tõstemehhanismid jne.
Idee kohandada aurukatla luua iseliikuva meeskonna tuli juht marjartist pärit Prantsusmaa Joseph Cun. See juhtus 1769. aastal.
Kyuno ehitas kolmerattalised auru traktor raskete relvade transportimiseks. Idee oli muidugi kasulik, kuid takistas teadusliku ja tehnilise mõtte ebatäiuslikkust. See juhtus nii, et auto Kyuno tuli kohale, sõitis kümme-viisteist meetrit ja maeti tara. Noh, ma ei mõelnud õige juhtimiskontrolli ja ei suutnud takistusi juhtida!
Kuid tema idee sätestab viljakas pinnas. Mitte kohe, vaid hiljem insenerid arvasid, et reguleerida aurukatla raudteetranspordi jaoks. Ja kuna seal ei olnud praktiliselt juhtimist, saabus raudtee auruvankrid.
Aga see ei ole vaja mõelda, et küttepuud meeskonnad aurumootoritega autode ajaloos ei olnud üldse mitte. Olid! Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis on kõige ettevõtlikumad tootjad ehitanud meeskondi aurujuhtidega ja korraldasid isegi korrapärase suhtluse asulate vahel.
Ja need, kes kasutasid selliste meeskondade teenuseid, vaatasid nad sageli austusega. Siiski oleks! Isik suutis maksta raha "kiirustamiseks" auruauto ümber linna kiirusega 10-15 kilomeetrit tunnis (see oli alguses, kuid see oli palju standarditele)!
Ja mitte veel unustada, et aurukatlad, isegi kõige täiuslikumad, perioodiliselt plahvatavad ...
Selge äri, teadus ja tehnoloogia ei seisnud veel. Paljud andekad leiutajad võita probleemi luua kompaktne ja ökonoomne mootori iseliikuvate meeskondade jaoks.
Ja siin 1860. aastal lõi Etienne Lenoar gaasimootori (mootori). See oli sel ajal suur edu. Etienne'i mootoril oli suurem efektiivsus. Ta töötas siis jaotatud levikuga gaasiga.
Üldiselt näitas Etienne'i üksus kõigepealt hea poolelt. See oli kompaktne ja odav. Aga - lühikese kasutusega! Miks? Jah, sest pikaajalise operatsiooni puhul nõuaks gaasi mootor tohutu kütusepaagi. Gaas ei ole bensiin, mitte petrooleen, mitte alkohol, lõpuks!
Ja siin, muidugi leiutajad uuesti kriimustanud pead, mis on ette nähtud raamatute joonistega ja hakkas mõtlema, võrrelda, kajastada ... Selle tulemusena lõpuks XIX sajandi, üsna vastuvõetavaid mudelite elektrimootorid ja sisemine ilmus põlemismootorid.
Autor - Maxim Mishchanko
Allikas - Springzhizni.ru.