Chery korraldas Tiggo 7 Pro ostjate seas uuringu ja saadud andmete põhjal tõhustatud risti konfiguratsiooni.
Uuringud rahulolu kvaliteedi, disaini, funktsionaalsuse, usaldusväärsuse ja mugavusega algas kohe pärast uute toodete müügi algust - 2020. septembri keskel. Lõpetas uuringu detsembri keskel. Ja alates 19. veebruarist 2021 alustas Venemaa juhtivate Hiina autojuhtide ametlikud edasimüüjakeskused Chery Tiggo 7 Pro tellimusi täiustatud seadmetes.
Kõik crossoverid, olenemata seadme versioonist, sai täissuuruses varurehvi. Paranduste loetelu sisaldavad ka kroomitud ukseliigid, esikünniste taustvalgust, pagasiruumi 12-voldise pistikupesa, täiendavad tihendid tagauksed.
Ülejäänud Tiggo 7 Pro jäi samadele tingimustele, milles ta meie turul moodustas. Millised?
Tiggo 7 Pro nimetatakse "seitsme" täiustatud versiooniks, kuid see ei ole päris nii. Midagi muud kui pealkirja joonisel ei ole neid mudeleid, 7 Pro on absoluutselt erinev auto ja takistamatu järgija Tiggo 7.
7 Pro on ehitatud samale ühisele Jaguar Land Rover Platform T1X-iga, nagu kõik teised kaasaegsed Tiggo. Tema koht näidisliini vahel "seitsme" ja "kaheksa" vahel on selle geomeetria kõikides mõõtmistes ületab noorimat mudelit, kuid on juhtivalt halvem: pikkus / laius / kõrgus 4500/1842/1705 mm, baas 2,670 mm.
Hiina uudsusel on täiesti sobiv maasturi staatus agressiivse välimuse mõõtmise, originaalse 3D-grilli, huvitava juhitud optika ja kroomitud elementide arvukuse mõõtmisel. Endise Jeedus Steve Yuma juhtimisel juhtis uusi Crossoveri rahvusvahelist disainerit brigade. See osutus üsna väljendusrikas, stiilselt ja üsna isuäratavat - soov maitsta sisu toimub.
Sisu pakendatakse ootamatult avaras interjööri. Selliste näitajate sõnul on ruumi tagareisijate jalgade ruum (tagasisaini 958 mm tagaosa) ja millimeetrite reservi pea kohal (padjalt ülemmäärasse 1013 mm) Chery Tiggo 7 Pro klassi Recordsman.
Tugitoolid salongis sisalduva salongi, mis varustab istekohta ja Jaguari, mis on keskendunud Euroopa antropomeetriale. Tugeva komplekti ja 185 cm kasvu juhiistmel oli võimalik mugavalt mugavalt mugavalt saada. Tagasi on piisavalt pehme, on reguleeritav nimmepiirkond, kogu korrigeerimine kuus. Elektrimootorid on juba keskmisest konfiguratsioonist juba saadaval. Külgtoetust ei ole väljendunud, see on samaaegselt tundnud ja ei sekku.
Vormi istme on lühike, kuid selle pikkus on küllaltki piisav selle mugava paigutuse jaoks, mis on proportsionaalne jalgade kasvuga. Muide, padi on ka külje toega. Reisija tool, samuti sõidu, on elektriliselt reguleerivad ülemise konfiguratsiooni. Tõsi, väiksemad - neljas positsioonis.
Kõige tugitoolide vahel on mugav reguleeritav käetugi. Kindalaas jahutatakse selle all. Kabiini ergonoomika on hea, disain on veel parem: stiilne, kaasaegne.
Tagumine diivan on üsna mugav, kui maandumine iseendale "on põlvede ruumi laost juhitoolile peopesa kohta. Tagasi on reguleeritav. On käetugi. Ja juba alustades keskmisest konfiguratsioonist teise rea soojendatud istmed. Ja pea kohal Panoramic katuse (ülemises versioonis) ...
Kuid Uue Tiggo kõige maitsvamad rosinad on digitaalmenüüs. Kuvab mudelist kolm: 7-tolline instrumendi paneelid, 10,25 '- multimeedia süsteem, 8' - kliimaseade.
Armatuurlaud siin ei tõmba noolte üldse, ainult numbrid: kiirus, käive, temperatuur, bensiini tase, pardal arvutiandmed ...
Lisaks numbritele kuvatakse turvakompleksi ennetamine, MULITIMEDIA CENTERi andmed (lugusid, kõned jne), mobiiltelefoni laadimise taset ...
Multimeediumikeskuse keskne ekraan on toorpedo üle moes. Selge pilt (1920 * 720 pix.), Meeldiv animatsioon, arusaadav menüüstruktuur. Lisaks saate lisada sisemise taustvalgustuse - valige värvi teema, kohandage taustvalgustuse iseloomu meeleolu, sõidu stiili, valitud heliraja rütmiga.
Heli on üsna hea, kuigi mitte ideaalne. Ekvalaiseri saab iseenesest reguleerida, saate määrata heli fookuse: juhiistmele või esipaneelile. Üldiselt on Tiggo 7 Pro heli puhul kõik korras.
Aga see on kõik ballobiness. Juhi multimeediafunktsioonide jaoks kõige kasulikum on ehk ringikujulise uuringusüsteemi projektsioon. Esiteks pildikvaliteet: kaamerate pilti ei projitseerita piksli mosaiikis, vaid HD-s.
Teiseks, 360 ° režiimis saate auto ja ümbritseva ruumi 3D-pildi. Samal ajal saab pilti pöörata nii, et taju oleks mugav. Uimastamine funktsioon! Samas režiimis pöörates lülitades lüliti signaali, pilt automaatselt pöörata pilti, et näidata ruumi sobivast kartobobaarest.
Multimeediaga saate nautida kliimat, kuigi talvel on tuttava tõsiduse erinev. Kliima puutetundlik ekraan asub keskse õhukanalite plokkide all, meelelahutuskeskuse klahvide analoogjuhtimine. Kliimaseade Dual-Zone, kontrolli üksnes sensoorne, multimeedia ekraanil töö visualiseerimine. Ilma tavalise hämaras juhtimiseta kliimaga juhtmeta, olla aus, ebatavaline. Aga tundub, see on vaid aja küsimus. Nädal on veel üks sõidu 7 pro ja kõik langeb kohale.
Algse versiooni keskkonsooli kliimamuutustekraani kuvamise all on elektrooniline ülekandekontrolli valija keskkonsoolis. Lähedal - platvorm traadita laadimise nutitelefoni, võimsusega 15 vatti. Ja siin on veel üks väga kasulik "kiip" - unustatud telefoni meeldetuletusfunktsioon.
Kõik, mida saate puutuda, säravad sõrmede kaudu elektroonilise seisupiduri konsooli võtmete kaudu, vastandid liikumise, ringikujulise ülevaatuse süsteemi juhtimisega, on aeg juhtida käed roolirattal.
See on (ratas) multifunktsionaalne, madala käega sõrmedega (10 ja 2 tundi) koos täieliku korrigeerimisega. Ja koosseis, alustades keskmisest konfiguratsioonist! Muide, "soe vene vene" pakendis, mis on täielikult rakendatud tippu ja aktorikas versioonid, lisaks juba mainitud elemente, on ka tuuleklaasi ja pesumasinad. Ja kõik ilma eranditeta, konfiguratsioonid ka tagumised aknad, välispeeglid ja muidugi esiistmed.
Ja isegi minimaalsed seadmed ise, roojane juurdepääsu süsteem kaugjuhtimispuldi funktsioone parkimine otsing, mootori nuppu Starter.
Mootor ilma valikuteta on üks - turbolaaduriga 1,5T, deformeerunud võimsus 147 hj ja naturaalne pöördemoment 210 n.m. Töötavad - ka ilma valikuteta - koos CVT25 kliinduva muutujaga, mis on võimeline tajuma pöördemomenti 280 n.m. Tootja kütusekulu deklareeritud 8,2 l / 100 km kombinatsioonirežiimis. Veelgi enam, Venemaa jaoks on mootor kohandatud 92 bensiini alla.
Ja kuidas see kõik töötab? Kuidas müra kabiinis meie asfaldi, mis on järelmaitse testimise? Selle kohta meie järgmisel mudelil mudeli kohta.
Foto Chery.