Mientras el viaje se haya convertido en una no discapacidad en relación con la pandemia, miles y miles de personas se llevaron a cabo a través de los aeropuertos todos los días. Estas son casi las condiciones ideales para cometer un ataque terrorista, porque en un solo lugar se van a un gran número de personas. De la misma manera, la alta concentración de personas en los grandes aviones aumenta la tasa de mortalidad potencialmente alta al atacar a las aeronaves, y la capacidad de usar un avión sollozado como un arma mortal puede ser un objetivo tentador para los delincuentes. Es por eso que el control de seguridad en los aeropuertos es tan estricto. Pero no siempre fue así, y le contaremos cómo la seguridad en los lugares de la acumulación masiva de personas planean ir al vuelo.
Orígenes del problema
En el período de mayo de 1961, a fines de 1972, se realizaron 159 tratamientos de aeronaves en el espacio aéreo de los Estados Unidos. Este período a menudo se llama la edad de oro del secuestro de aviones. Poco después de la revolución cubana de 1959, los secuestradores comenzaron a exigir que los pilotos capturaron aviones volaron a Cuba, que solo 1518 millas de la costa de los Estados Unidos. La mayoría de ellos creían que se reunirían como los héroes de la revolución, Fidel Castro los llevará bajo su defensa, y no habrá castigo.
Las solicitudes se han vuelto tan frecuentes que la frase "¡Llévame a Cuba!" Enjuagado en los bocetos de Monti Paiton. Pero Fidel no tenía prisa por tomar fugitivos, y al ver la oportunidad de humillar al gobierno de los EE. UU., Ofrecido a devolver la aeronave de las aerolíneas durante 7.500 dólares.
¿Qué hacer?
El gobierno de los Estados Unidos decidió que era hora de decidir algo, porque la situación comenzó a parecer cómica. Incluso había una idea de construir una versión falsa del aeropuerto de La Habana en el sur de la Florida, para que los aviones robados aterrizaran allí. Pero el proyecto era demasiado caro, más los secuestradores no podían ser completamente estúpidos y distinguidos por Cuba de los Estados Unidos.
La idea de un plan más exitoso fue prestado del sistema militar y prisión estadounidense. Su esencia era usar detectores de metales o dispositivos de rayos X para la inspección de todos los pasajeros. Estas tecnologías relativamente nuevas ya se han utilizado con éxito en varias prisiones estrictas de régimen y en instalaciones militares secretas. Pero el Departamento de Aviación Federal (FAA) rechazó la idea, ya que, en su opinión, tales medidas habrían tenido un impacto psicológico pobre en los pasajeros.
Las primeras medidas tomadas
Primero, la aerolínea se decidió que sería correcto cumplir con todas las demandas de los secuestradores para minimizar la violencia después de la convulsión de las aeronaves. El objetivo era hacer que el secuestro sea de forma rápida e indolora e indolora, pero no hubo un efecto positivo.
Luego, la FAA decidió recurrir a una idea alternativa: evaluar el comportamiento y la apariencia humana. Los psicólogos comenzaron a clasificar a los pasajeros según las características, como el crecimiento, la incapacidad de mantener el contacto visual, así como la ansiedad por su equipaje. Cuando una persona se comportó de manera extraña, se acompañó en una habitación separada para inspección y verificó con un detector de metales.
Este método parece no muy confiable, sino en vano. En 1986 fue posible calcular la "bomba en vivo" de Mary-Ann Murphy, quien llevó a cabo los explosivos a bordo. La niña no se ajustaba a la desglose estereotipada de los terroristas. Pero un joven embarazada de Irlanda-Católico embarazada estaba un poco saltada, respondiendo a la pregunta sobre el equipaje y el servicio de seguridad pudo reconocer la amenaza.
Curiosamente, los propios pasajeros apoyaron tales medidas y rara vez se opusieron a un cheque adicional. Cuando más tarde fueron encuestados, la mayoría respondió que estaban simplemente felices de descubrir que finalmente se hizo para evitar secuestrar. Sin embargo, con el tiempo, la atención a los detalles debilitados, y esta medida, ya que la única fuente de seguridad no fue suficiente.
Apretar el sistema de inspección.
Era necesario encontrar una decisión más efectiva, y luego todos fueron recordados sobre la opción con un detector de metales y un aparato de rayos X. El 17 de julio de 1970, el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en Louisiana se convirtió en el primer aeropuerto que comenzó a usar los magnetómetros para detectar armas o objetos metálicos junto con la verificación habitual de los pasajeros.
Desde el 5 de enero de 1973, se introdujo la inspección universal de pasajeros, y cada uno tuvo que pasar por detectores de metales, así como también proporcionar una bolsa para la inspección. Más tarde, un año después salió de la ley apropiada sobre la seguridad del transporte aéreo. El secuestro de la aeronave se hizo mucho más riesgoso que hace 50 años. Las medidas de seguridad redujeron significativamente el número de dichos crímenes, pero, Aloy, no eliminó completamente el riesgo.
Más "torcedura de nueces"
Después de una terrible tragedia sobre Lockerby en 1988, cuando el ataque terrorista cayó a 270 personas, comenzó a presirse especial atención al equipaje de los pasajeros. ¡El hecho es que la bomba en el Boeing 747 caída sobre Escocia estaba en el equipaje, que pasó por X-Ray! Pero la negligencia criminal y la falta de atención de los servicios de seguridad llevaron a la tragedia.
Después del ataque terrorista el 11 de septiembre, la política de puertas cerradas en la cabina de pilotos comenzó a ser llevada a cabo activamente, y la prohibición de los artículos afilados en hechos a mano también se apretó. Y incluso más tarde, después de un intento fallido de socavar la aeronave con un explosivo líquido, se introdujeron restricciones en el alambre de fluido en la cabina.
Los organismos de control son mucho más fáciles de prohibir todo lo que incluso los que incluso hipotéticamente pueden ser peligrosos que gastar mucho tiempo a un cheque completo de todo y todo. Las aerolíneas también se pueden entender, especialmente, ya que además de la seguridad, buscan reducir las colas y el tiempo de pasar todos los controles.
Siempre hay un tema agudo de ahorrar el equilibrio entre el cumplimiento de las medidas de seguridad y los inconvenientes para los viajeros y la preservación de su vida privada. A menudo, las personas se ven obligadas a sentarse durante horas en salas de espera con la esperanza de que se ingresen en el país, u observen cómo crecen en sus cosas personales. Un procedimiento muy humillante, pero en tal situación no hay casi nada. Está especialmente decepcionado de que todas estas acciones se presenten como medidas de seguridad necesarias. Pero todos tenemos que aguantar lo que está sucediendo, porque es un control total que hace que los aeronaves sean el modo de transporte más seguro en el mundo.