La unidad frontal no hace tanto tiempo recibió generalizado en la industria automotriz, pero principalmente en tamaños compactos. Los automóviles de tracción delantera tienen una serie de ventajas, incluido un compartimento más compacto del motor, sin control de Cardan y más simples para un controlador regular.
Ahora todos están acostumbrados al hecho de que la mayor parte del automóvil está disponible en el mercado: la tracción delantera. Pero cuando tales modelos empezaron a aparecer, eran un poco extraños. Para entender lo que queremos decir, eche un vistazo a este ritero de GMC L \ 'Universelle 1955.
Su nombre se traduce del francés como "universal". GMC L \ 'Universelle fue una furgoneta de concepto radical con amplias capacidades de transformación que podrían adaptarse a una amplia gama de tareas realizadas.
Para el diseño, respondió Harley Earl, quien creó el primer Chevrolet Corvette, y Charles Jordan, quien más tarde lideró la Oficina del Diseñador Cadillac en aquellos días en que se tambaleó en las aletas. Juntos se les ocurrió esta furgoneta con puertas del "ala de la gaviota", el cuerpo de los que se adaptan a casi 5 metros cúbicos de carga. Fue más que camionetas basadas en las pastillas Ford F-100.
Tales resultados se lograron configurando la unidad de potencia y la transmisión alrededor del eje delantero L. 4.7-litros Pontiac V8 bajo la marca GMC 288 se utilizó como motor.
Dio L \ 'Universelle Excelente Distribución de peso 54:46, pero también puso una serie de tareas de ingeniería para las que GM eligió varias soluciones interesantes. Debido a la falta de espacio para el radiador en frente, los ingenieros lo instalaron en el asiento del conductor en ángulo.
La entrada de aire se encuentra en el techo, donde el ventilador chupa el aire caliente a través del agujero del techo. La presencia de una cabina delante del eje delantera también complicó el deseo de la dirección, en el que se utilizaron varios cardañas.
La complejidad del diseño del concepto se rompió en el hecho de que GMC no funcionó completamente el lado técnico del proyecto. El Vagon no tenía el sistema de encendido, y la caja de engranajes no funcionó. Y la capacidad de carga resultó ser catastróficamente pequeña, solo alrededor de 450 kg.
Por razones, ahora obvias, L \ 'Universelle no ha recibido desarrollo. Sus inconvenientes convirtieron las ventajas de la unidad frontal. Sin embargo, Earl y Jordan probablemente descubrieron que sus ideas más tarde encontraron su encarnación en las furgonetas seriales, como el transportador Volkswagen.
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