Antaŭ tridek jaroj, regula flugo de British Airways al Hispanio preskaŭ finiĝis kun katastrofo: la ekskursoŝipo perdis la ekrano, la komandanto preskaŭ falis malantaŭe - nur liaj piedoj restis en la kabano, kiu vingis la instrumentpanelo. La piloto pasigis ekster la aviadilon ĉirkaŭ 20 minutojn kaj la miraklo travivis. Li estis savita de flugaj servistoj, kiuj ĉiam konservis la komandanton por la zono kaj leviĝis. Kaj la kaŭzo de la okazaĵo, kiel en la plej multaj el ĉiuj okazaĵoj, estis la homa faktoro.
Glaso simple flugis
Brita Airways 5390 flugo iris la 10an de junio 1990 de Birmingham al Sunny Málaga, kiu en suda Hispanio. 81 pasaĝeroj kaj 6 ŝipanoj leviĝis surŝipe: Timothy Lancaster Commander, la dua piloto Alastar Atchinson kaj kvar flugo-servistoj. Pilotoj en la kvanto flugis pli ol 18 mil horojn kaj ĵus ŝanĝis al la meza-transporto BAC 1-11 - la angla disvolviĝo jeto kun du motoroj en la vosto parto. La ekskursoŝipo disiĝis de Birmingham Airport Band je 07:20 kaj komencis akiri altecon.
Bildon:
Post 13 minutoj, la aviadilo jam leviĝis ĉirkaŭ 5300 metrojn. Sub la ekskursoŝipo estis Didkot - malgranda urbo en la distrikto Oxfordshire. La komandanto malakceptis la ŝultrojn, lasante nur la zonon. Post momento, unu el la sekcioj de la ekrano de la maldekstra flanko elflugis, kvazaŭ ŝi estus premita. I okazis kun tia bruo, ke la flugdistanco Nigel Ogden unue pensis pri la eksplodo de bombo.
Ĉiuj lozaj aferoj flugis tra la rezulta truo. Eĉ fermita metala pordo inter la kabano kaj pasaĝera kupeo interrompis kun la cikloj, ŝiaj restaĵoj falis en la kontrolan panelon inter pilotaj seĝoj. Sed pli malbone estis situacio kun Timothy Lancaster: la komandanto preskaŭ tute falis de la salono. Savis lian hazardecon: la kruroj de la viro hokita malantaŭ la stirilo kaj la panelo. Samtempe, la torso jam estis ekstere. La miner flugis al rapido de ĉirkaŭ 650 km / h, la temperaturo eksterŝipe estis proksimume -17 Celsius. Lancaster estis bonŝanca se oni povus diri pri sia situacio: la flugdistulo Ogden, kiu estis en la pilotejo de pilotoj, tuj kaptis la komandanton en la zono-areo. En la sama tempo, li mem forte riskis mem: la flugdistulo povus facile flugi post Lancaster. Por la fidindeco, John Houarard, kiu venis al la kapido, envolvis la zonon de la sidloko de la seĝo de la piloto.
Rekonstruo de eventoj. Bildon:
Kiel funkcias la premo en la kabano?
Kial aferoj kaj homoj eltiris el la fiakro ekstere, se la aviadilo antaŭeniris kaj la aera fluo ŝajnas fari ĉion al la muro de la kabano? La kazo en stampi jeto-ŝipojn. Kutime ili flugas ĉe altitudoj ĉirkaŭ 10-11 mil metroj, kie la aero estas tro solvita - persono preskaŭ ne povas spiri ilin kaj resti en konscio. Sekve, estas pli komforta premo sur aviadiloj, kiu korespondas al alteco de ĉirkaŭ 4 mil metroj super marnivelo, kaj en Boeing 787 Dreamliner kun kunmetita fuzelaĝa premo eĉ pli forta: novaj materialoj permesas vin "pumpi" la aviadilon.
Se vi simpligas, ĝi rezultas, ke la aero en la kabano forte premas sur la internaj muroj de la fuzelaĝo. Nur por ĉi tiu kialo, en multaj aviadiloj, la pordoj al teraj-elŝipiĝaj pasaĝeroj malfermas internen - la pordo nature montriĝas firme premita kontraŭ la efiko. Kaj tial la heroaj provoj esti liberigitaj la pordon por malfermi la pordon dumfluge kondukos nur al gravaj problemoj kun la polico.
Kaj kun la eksploda malkunpremo, ĉio serĉas ekstere, kaj ĉi tio okazis en la BAC 1-11 fiakro, kiam li flugis super Dikot. La dua piloto, sidanta sur la seĝo dekstre, restis en lia loko kaj tuj kaptis la kontrolon: la aŭtomata piloto malŝaltita kiam Lancaster movis sian stirilon. Atchinson pasis la radion de la katastrofa signalo, sed la komunikado aperis malfacilaĵoj - pro la forta bruo, la dua piloto ne aŭdis, kion ili respondecis pri li.
Mi glitis la penson: "Lasu iri"
La premo-diferenco faris la pezon de la komandanto ekvivalenta al ĉirkaŭ 200 kilogramoj, kaj teni Lancaster al unu persono estis tro malfacila. Por la helpo de flugdistoj Ogden kaj Houarard, alia administranto venis, Simon Rogers. Treni la Lancaster en la kabano eĉ triopo, kiun ili ne povis, ĝi restis nur por teni viron malantaŭ viaj piedoj. La ĉefa problemo ne estis la pezo, sed malvarma. Pro la glacia vento, la manoj de la flugludantoj ne plu komencis.
Spray en la areo de vitro estas la sango de Lancaster. Bildon:
La dua piloto falis al 3300 metroj kaj forpelis la rapidecon preskaŭ al la minimuma permesebla - 300 km / h. Ĉirkaŭ la sama tempo, la ŝipanaro preskaŭ perdis la komandanton: la kruroj preskaŭ glitis el la manaj manoj de la helpantoj, sed en la lasta momento ĝi povis konservi ĝin. Laŭ la memoroj de Ogden, li estis preskaŭ certa, ke Lancaster mortis: rompita vizaĝo, lia kapo trafas la fuzelaĝon, la sango fluas el la nazo kaj de ie flanke, la manoj estas lipless de la ventoj de la vento. "La plej terura - liaj okuloj estis vaste malkaŝitaj. Mi ne forgesos ĉi tiun aspekton ĝis la fino de la vivo, "poste diris Ogden. En la intertraktadoj kun la sendinto, la dua piloto ankaŭ diris plurfoje, ke la komandanto plej verŝajne ne pluvivis.
La fortoj de Huden finiĝis, kaj li ŝanĝis kun Simon Rogers. Iu de tiuj, kiuj estis en la pilotejo, konfidante, ke Lancaster mortis, diris: "Ni devos lasi lin iri." Sed ĝi minacis nur pligravigon de la krizo. BAC 1-11-motoroj estas en la vosto-parto, kaj la korpo de Lancaster povus eniri unu el la turbinoj. Ĉi tio verŝajne kondukos al la fiasko de la motoro.
Decidi kaj malrapidigi la rapidecon, la dua piloto povis paroli kun la sendinto. Atchinson petis la flughavenon per strio de 2500 metroj: ĝi timis la surteriĝon per troo pro la granda brulaĵa rezervo. Sed la plej proksima flughaveno de Southampton havis nur strion de 1.800 metrojn longa. Mi devis konsenti. La tuta malkresko kaj alteriĝa procedo plene efektivigis duan piloton sen triaj helpoj. Unue, la prezidanto de la komandanto ne estis instruita, kaj due, la profito ankoraŭ sufiĉus: la dokumentaro pri agoj en krizaj kazoj flugis eksterŝipe, kaj la administrantoj ne estas trejnitaj per pilotado, kaj eĉ en ne-normaj situacioj. Strange, surteriĝo pasis sen problemoj - BAC 1-11 haltis ene de la strio.
Fine, la Lancaster-komandanto estis tirita en la kabanon, kie li komencis inspekti la kuracistojn. "Li kuŝis en la sango kaj, al mia miro, diris:" Mi volas manĝi, "tiam mi memoris Ogden. Nur en tiu momento evidentiĝis, ke la komandanto estis viva. Eble, oni povas diri, ke Timothy Lancaster estis facile apartigita: kuracistoj diagnozis ŝokŝan kondiĉon, frosto, kontuziĝoj, pluraj frakturoj de la dekstra mano kaj fingro. Ankaŭ ricevis nigeon Ogden - liaj manoj kaj vizaĝo estis froseblaj. Neniu suferis de pasaĝeroj kaj aliaj ŝipanoj, eĉ la kriz evakuado ne tenis.
Timothy Lancaster kun flugo skipo 5390. Bildo:
Neglektado
Simila okazaĵo kun BAC 1-11, kiel ĉe aliaj aviadiloj, tiam ne okazis. Glaso estas kutime difektita de eksteraj influoj - agnoskas, koliziante kun birdoj. I ankaŭ restis tuta kaj kial subite elflugis, restis nekomprenebla. La Hordral malkuraĝigas: 87 homoj preskaŭ mortis pro la neglektado de majstroj, kiuj, anstataŭigante ekranon, uzis netaŭgajn riglilojn. La glaso fiksis la riglilojn, kiuj estis tro malgrandaj en diametro. La laboristo selektis ilin ĉe la okulo, komparante kun la malnova. Vide ne rimarkis la diferencon. Kaj laŭ la instrukcioj, la specialisto estis pritrakti la dokumentaron kaj preni la detalojn de certa grandeco. Cetere, kiel ĝi rezultas, la Storekeeper eĉ sugestis la ĝustan specon de rigliloj, sed la riparulo ignoris ĝin.
Maldekstra kaj dekstra - taŭgaj rigliloj, en la centro - tiu, kiu estis uzata dum anstataŭigo de la glaso. I estas iomete pli malgranda postulita. Bildon:
Simila okazaĵo okazis antaŭ tri jaroj kun Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Vitro flugis pro difektita malsekeco de la sigelo je alteco de 9100 metroj. La dua piloto ankaŭ preskaŭ ĵetis el la aviadilo, sed la ekskursoŝipo sukcesis sekure planti. Kiel en la kazo de la flugo de British Airways, la katastrofo sukcesis eviti. Post nur jaro post la okazaĵo, la arta filmo "ĉina piloto" estis publikigita, rakontante pri ĉi tiu okazaĵo.
Post tia kazo, iuj homoj evidente tute rifuzis levi la aviadilon. Sed Timothy Lancaster kvin monatojn post kiam la okazaĵo revenis por labori. La dua piloto Alastar Atchinson, same kiel la servisto, Nigel Ogden kaj la flugdistulo Susan Gibbinis prezentis la signojn de la diferenco inter la reĝino por valoraj valoroj en la aero. " Ogden kaj Atchinson ankaŭ daŭrigis sian karieron en aviado: la unua laboris ĝis 2001, lasinte la ĉielon pro sanproblemoj, kaj la dua eksiĝis nur en 2015.
Vidu ankaŭ:
Nia kanalo en telegramo. Aliĝu nun!
Ĉu estas io por diri? Skribu al nia telegramo. I estas anonime kaj rapida
Reaking teksto kaj fotoj onliner sen solvi la redaktoroj estas malpermesita. [email protected].