Laŭ la aŭtoro de la publikigo, nur tiuj aŭtoj, en kiuj la malavantaĝoj superis ĉiujn eblajn avantaĝojn, venis al ĉi tiu listo.
Usonaj ĵurnalistoj kompilis liston de plej malbonaj batalantoj de ĉiuj tempoj. Superrigardo de ĉi tiu artikolo de la okcidenta gazetaro reprezentas la publikigon "milita kazo".
Laŭ la aŭtoro de la materialo de David Exca, nur tiuj aŭtoj, kiuj havas pliajn disputojn, superis ĉiujn eblajn avantaĝojn en ĉi tiu listo. En ŝiaj konkludoj, Execons aludis la esploran laboron de la usona spertulo Robert Farley. La unua en la listo de la plej malsukcesaj batalantoj en la historio de Farley metis la britan aviadilon de la tempo de la Unua Mondmilito Royal Be2.
Ĉi tiu aŭto leviĝis en la aeron en 1912 kaj fariĝis unu el la unuaj batalaj aviadiloj lanĉitaj en seriozan industrian produktadon. Iusence, Be2 inspiris la unuan generacion de batalantoj, montrante ĉiujn kvalitojn, kiujn batalantoj ĝenerale ne bezonis. De lia laborejo, la piloto Be2 havis la plej malbonan recenzon kaj ne povis respondi ĝustatempe al la aera batalo situacio. La aviadilo mem estis ekstreme nefidinda, faldita en pilotado, havis nesufiĉan por la batalanto de tiu tempo-rapideco kaj tre malfortaj armiloj. Tamen, kiel skribas Farley, la apero de Fokker Eindecker faris eĉ plej malbonan aŭton de Royal Be2. Provanta daŭrigi konkuranton, la brita aviadilo komencis forte ĝisdatigi kaj alporti. Rezulte, la aŭto fariĝis klare sobrepeso, finfine perdis rapidecon kaj manovreblecon.
La aŭtoro de la studo notis, ke ĝi malĝuste metus malbonan pritakson de unu el la unuaj batalantoj en la historio. Tamen, laŭ Farley, ĉiuj malavantaĝoj de Be2 kombine kun la decido de Britio forlasis la aviadilon en servo ĝis 1919 permesis al li meti ĝin sur la unuan linion de la kontraŭ-takso.
Sovetia MiG-23 venis al la dua loko, kiu efektivigis la unuan flugon de 1967.
"MiG-23 devus fariĝi sovetia respondo al usonaj F-4 kaj F-111 batalantoj",
Fighter estis potenca batalanto kun ŝanĝiĝema duŝejo, tamen, laŭ la usona esploristo, la aviadilo estis tro nefidinda kaj multekosta. Farley skribas, ke komence MiG-23 celis replenigi la aerarmeon de la landoj de la Varsovio. La Sovetunia Aera Forto preferis uzi pli malnovajn kaj pruvitajn MiG-21.
La aviadilo fariĝis la ĉefo en perdoj por la sovetia industrio. Subteno MiG-23-parko en fluga kondiĉo montriĝis ekstreme malfacila. La motoroj de la aviadilo, kiuj posedis ekstreme malaltan operacian rimedon, estis aparte markitaj. Potencaj plantoj estis rapide bruligitaj kaj devigitaj meti aviadilojn "sur ŝercoj". Ankaŭ la usona spertulo notis, ke la landoj, kiuj perdis siajn viktimojn de Sovetunio, preskaŭ tuj perdis sian parkon MiG-23. La bruligitaj motoroj simple estis nenio por ŝanĝi. La batalo-rekta rekordo de la sovetia batalanto pri la siria, iraka kaj libia servo ankaŭ ne estis pozitiva. La aviadilo preskaŭ certe alfrontis multe pli frue ol lia antaŭulo MiG-21.
Farley ankaŭ memoris, ke usonaj pilotoj, kiuj por esploraj celoj faris flugojn pri ĉi tiu sovetia ebeno, tre timis sidi en sia kabano. En 1984, la flugo de usonanoj sur la MiG-23 finis la tragedion, en kiu leŭtenanto-generalo Robert Bond estis mortigita. Detaloj de kial alta rangoficiro de la usona aerarmeo kraŝis, Farley ne gvidis.
Poste, en la listo de kontraŭ-takso de la plej malbonaj batalantoj, la germanaj aviadiloj de la dua mondmilito venas. Messerschmitt Me 163 Komet - Ĉi tiu maŝino kun likva raketa motoro estis disvolvita kiel altrapida interceptor-bombisto kiu levis turojn al la teritorio de Germanio. La aviadilo povus flugi tre alte por tiu tempo rapidigas, sed la fuelo apenaŭ sufiĉis por unu ĝusta celo. En la brulaĵo kaj konsistis el la ĉefa problemo de la Interceptor-batalanto. Aparte fajro-danĝera komponanto estis la T-stoff oxidizer. La substanco estis ege volatila kaj flamigita ĉe la unua okazo. Precipe danĝera estis la procezo de reprovizi la aviadilon.
Tamen, partopreni la militon kun ĉi tiuj aviadiloj preskaŭ malsukcesis. Laŭ iuj raportoj, Messerschmitt Me 163 Komet faris nur kelkajn batalajn forirojn, kaj 11 aŭtoj estis perditaj, kaj nur 9 aliancitaj aviadiloj estis detruitaj.
Ĉe la sekva etapo de la listo, usonaj spertuloj metis la germanan Heinkel-batalanton. Li estis nomita la lasta provo de la nazioj por redoni la perditan superecon en la aero kaj halti la atakojn de la sindikata aviado al germanaj urboj. La limdato por krei aviadilon de la desegnoj antaŭ ol la konstruado estis nur 90 tagoj. Nazioj planis, ke en la monato la industrio povos produkti ĝis tri mil tiajn aŭtojn. La batalanto estis destinita por ekspluatado de malalt-nekredeblaj adoleskantoj de HitlerGenda. La aviadilo havis lignan dezajnon kaj jetan motoron, kiu estis instalita malantaŭ la fiakro sur la fuzelaĝo. Kiam vi katapante la piloton, la piloto riskis eniri la aeran konsumadon de la elektra centralo, kaj la gluo uzata dum kunmetado de la maŝino, premis la aviadilan kazon.
La aŭto posedis nekontentigajn akrobatajn kvalitojn, estis malstabila en la vojo, havis malgrandan provizon de longituda stabileco kaj transversa stabileco proksime al neŭtrala. De aerodinamika vidpunkto, la aviadilo ankaŭ montriĝis ne ĉe la alteco. Krome, Heinkel He-162 havis altan rapidon de apartigo, altan distancon de kurado kaj nesufiĉa edukado.
En la kvina loko de la takso de plej malbonaj batalantoj de ĉiuj tempoj, la amerika ebeno Kristnaska kuglo ekloĝis. La aviadilo estis desegnita en 1919 de D-ro William Whitney Christmas. Oni kredis, ke Kristnaska Kuglo povis nur telefoni la altecon, kio sufiĉas por certigi la morton de la piloto. La plej ellaboranto de la batalanto estis nomita "Psikopato".
Rememoru, ke ĵurnalistoj memoras, ke la inventisto William Christmas estis kuracisto, kiu havis netradiciajn vidpunktojn pri la disvolviĝo de aviadiloj. Li kombinis ĉi tiujn ideojn kun multaj mensogoj. Ekzemple, la kuracisto argumentis, ke la alerono inventis, kaj ankaŭ tion, kio estis kovrita de fremdaj ordonoj por iliaj dezajnoj. Bonŝance por ĉiuj, nur unu el Kristnaskaj projektoj estis konstruita. La usona militistaro eĉ pruntis la batalanton-projektanton sian novan liberecon L-6-motoron. Estis kun ĉi tiu potenca instalado, ke la aŭto supozeble iris al sia unua flugo.
Kun la unua inspektado, kuglo ŝajnis sufiĉe ordinara, ĝis la maldika flugilo rimarkis, kio ne estis ligita kun struts aŭ krampoj. La flugilo de kuglo povis ĵuri libere kaj, kiel ĝi montriĝis poste, la inventinto konsideris tian dezajnon "ĝia atingo". Malgraŭ la evidentaj miskalkuloj, Kristnasko sukcesis konvinki la senlaborajn pilotajn kuftajn muelejojn al la aviadilo en la aeron. La aviadilo deprenis, la flugiloj torditaj, kaj la batalanto sekure mortigis sian piloton. Preskaŭ tuj la dua aviadilo estis konstruita, kiu en la unua flugo estis diplomiĝis ĉe la sorto de la antaŭulo.
William Christmas ne montris simpation pri mortoj de du pilotoj, kaj ankaŭ ne esprimis bedaŭron pro la detruo de la plej nova motoro L-6. Male, posedante la donacon de konvinkiĝo, li starigis militan raporton pri 100 mil dolaroj por la "revolucia" flugila dezajno. La plej mirinda afero estas, ke ĉi tiu konto estis pagita.