En la 50-aj jaroj, aŭtomobilaj rasoj estas ĝenerale tiuj, kiuj poste iĝis konataj kiel "Formulo 1", ili estis tre malsamaj de moderna. Kvankam tiutempe, motor-konsumaj konkursoj jam estis pli ol duonjarcento. Sed estis en la postmilitaj jaroj, ke aŭtomobilaj rasoj komencis serioze evolui. Tiam estis aliaj moraloj, sekureco estis nulo. Sekve, la akcidento havis ekstreme gravajn konsekvencojn. I estos blasfema por diri, ke la morto de la piloto tiam estis en la ordo de aferoj, ĉar ĝi estas ĉiam granda tragedio. Sed okazis, al granda bedaŭro, plurfoje jare. Kaj ekde la sezono, Pilotoj sciis, ke ili ne estas honorita de pluraj el iliaj rivaloj ĉe la fino de la jaro.
Vladimir Bashmakov
Nun kelkfoje sukcesaj rajdantoj finiĝas post 35 aŭ 40 jaroj. Dum en la 50-aj jaroj ĝi estis la aĝo de pilotoj en la gloro. Multaj el la rasoj de tiu tempo komencis ĉasi antaŭ la milito. Legenda argentina Juan-Manuel Funky Kvin-Falda Monda Ĉampiono de Formulo 1, debutis en la Eŭropa Grandpremio Kuroj en 1948. Tio estas, du jarojn antaŭ la apero de la Monda Pokalo. Tiutempe li havis 37 jarojn. Tamen, li komencis ĉasi aliajn 12 jarojn antaŭ tio, en la raso de Stock-Box en Argentino.
Pilotoj de tiuj jaroj ne estis kiel astronaŭtoj aŭ pilotoj de batalantoj. Tamen, la kosmonaŭtoj ankoraŭ ne. Kelkaj el ili estis iom grasaj. Kio estas unu José Froylan Gonzalez. En loko de la kombinoj, ili kutimas havi ĉemizon aŭ poluso kun pantalonoj. La kasko en la unuaj jaroj estis ledo, kaj ne estis sekurecaj zonoj. Cetere, en la 50-aj jaroj oni kredis, ke estas multe pli bone flugi el la aŭto, ol resti elpremita en amaso da metalo. Skermado sur la trako, ni povas supozi, ke tute ne estis.
Sed rapidoj estis jam altaj, same kiel la ekzerco. Do la piloto devis esti sentima kaj hardita. Meze de la 50-aj jaroj, Formulo 1 estis disvolvita je ĉirkaŭ 300 km / h. Kompreneble, estas klare, ke la tarifoj en la turnoj en tiuj jaroj estis multe pli malaltaj ol nun. Tamen bremso estis tre longa kaj ne stabila. Samtempe, la vetkuroj pli longaj ol moderna. Ilia longo estis de du-kaj-duono ĝis tri horoj, kaj ne unu kaj duono aŭ du horoj.
Pilotoj veturis preskaŭ kun tute malferma korpo. En ilia vetkura aŭto estis grandaj tranĉoj ĉirkaŭ la randoj. Ili flugis kaŭĉukon, buteron, kaj iliaj manoj estis forigitaj al kornoj. Ĉiu eraro povus kosti vivon. Parolante, pri la nivelo de fizika penado kaj pacienco, indas noti aliajn faktojn. Ekzemple, tiaj maratonoj kiel 24 horoj Le Mans Pilota veturis tiutempe kiam la skipo nun konsistas el tri homoj. Kaj en 1950, Louis Rosier pasigis la radon de 23 horoj kaj 15 minutoj. Tiu raso li gajnis kune kun sia filo. Estis sporto de severaj viroj.
En la 50-aj jaroj, la pilotoj ne konkludis longdaŭrajn kontraktojn kun teamoj kiel nun. Tiam ne estis tia stagnadon kiel parto de la teamoj. Fanhio ĉiam elektis la plej rapidan aŭton por la venonta sezono, kaj ĉiam divenu kun la teamo. Li gajnis titolojn en la teamoj de Alpha Romeo, Mercedes, Ferrari kaj Macerat. Ekzemple, Michael Schumacher, rompita rekordo pri fanhio laŭ la nombro de ĉampionecaj titoloj, kiu daŭris 46 jarojn, fariĝis ĉampiono en du teamoj. Por iu, kiel Lewis Hamilton. Tamen, foje translokigoj estis konsekvenco de tragedioj sur la trako.
En Racing, foje vi povus renkonti homojn de nobla sango. En 1948, Igor Trubetskaya gajnis la vetkuron Targa Florio. Li ankaŭ partoprenis kelkajn aliajn, inter kiuj estis la Granda Premio de Monako. La nepo de reĝo Siam, princo Bira, partoprenis la rasojn de la Granda Premio en la 50-aj jaroj. Nun estas ankaŭ homoj de aristokrata sango. Ekzemple, Ferdinand von Habsburg aŭ Albert Fono Thorn University Taxis. Sed ankoraŭ la generacio estas tute malsama.
Interalie, la strukturo de la vetkuro mem estis malsama. Malgraŭ la ekzisto de pluraj ĉampionecoj, multe da elstara Grandpremio ankaŭ estis efektivigita dum la jaro. Plus multe kaj aliaj rasoj al kiuj pilotoj traktis ĉiun seriozecon. I ankaŭ okazis, ke la fabrika teamo ne povis iri al la komenco de la vetkuro, kiu estis inkluzivita en la Monda Pokalo. Tiam, la piloto, kiu volis partopreni, estis devigita iri al la komenco de alia teamo.
La gravaj konkursoj inkludis ne nur la vetkurojn sur la maŝinoj de Formulo 1. La klaso de sportaj aŭtoj estis tute ekvivalenta. Li kolektis la komencon de la ĉefaj steloj de la mondaj motoraj sportoj, kaj iuj stadioj nomis la Grandan Premion. Kiel ekzemple, la Kuba Grandpremio de la 57-a kaj 58-a jaro. Sed li eniris la historion prefere ne pro la okazaĵoj sur la trako. Pilotoj de tiuj jaroj La danĝero atendis ne nur la vojon. Kubo Fulkencio Batista prezidanto volis turni Havano en specon de la simileco de Las Vegas, kaj ankaŭ por levi la internacian prestiĝon de la lando.
Inter la eventoj planitaj por ĉi tiu celo estis la Granda Premio, kiu unue estis okazigita en 1957. La vetkuro okazis pri sportaj aŭtoj. En la 57-a jaro, mi gajnis la Fuchio. La sekvan jaron krom li, kelkaj famaj rajdantoj estis anoncitaj, kiel Stirling Moss, Pedro Rodriguez, Mastin Gregory, Maurice Tritorignan.
Sed sur la komenco de la vetkuro Fuchio ne aperis, ĉar Fidel Castro estis forrabita de revoluciuloj. Komence, la kidnapo estis planita en 57-a, sed ne estis klara plano. Tiam Fuchio volis forrabi ĉe la flughaveno. Tamen, estis tro da polico por efektivigi ĉi tiun planon.
Vespere, antaŭ la sekva tago, la Granda Premio de Funhiio aperis en la vestiblo de la Hotelo Lincoln por vicigi. En iu momento, homoj alproksimiĝis al li, kaj ili diris, ke li devas daŭrigi kun ili. Kiam la amikoj de la ĉampiono provis plibonigi lin, en la mano de unu el la homoj de Castro ekflamis pafilon. Revoluciuloj provis interrompi la Grandan Premion, ŝercante la ĉefan stelon de la vetkuro. Sed Batista donis la instaladon por efektivigi la vetkuron, kvazaŭ nenio okazis. Al la sama tempo, la policano estis ĵetitaj serĉante fuchio. Dum la nombro de alia stelo - Muss Stirling - estis gardata dum la tuta nokto kaj li ne estis forrabita. Funky, en provo protekti amikon, elektis la ribelulojn, kiujn Moss havis mielmonaton.
Argentina estis prenita al bone meblita apartamento. Kaj eĉ la suno nutras la bifstekon kun la terpomoj. Post tio, li kuŝas dormi. En la tago de la vetkuro li estis alportita al li, laŭ kiu la Granda Premio estis elsendita, sed li ne volis aŭskulti. La sekvan tagon, li estis alportita al la Ambasado de Argentino. La vetkuro gajnis muskon, sed ĝi estis ombrita de la akcidento de la loka piloto Armando Garcia Sifuentes. Kiel vi scias, li glitis sur verŝitan oleon, kaj flugis en la homamason. Rezulte, sep homoj mortis.
La 50-aj jaroj okupas specialan lokon en la historio de aŭtomobila kurado. Ĉi tiu estas la jardeko de kuraĝaj pilotoj, ĉi-foje estas la naskiĝo kaj komencanta historio de Formulo 1, World Sports Championship. Ĉi tiuj estas la nomoj de legendoj, kiel Funky, Ascari, Farina, Moss, Gonzalez, Hawthorne.
Plej novaj novaĵoj pri Formulo 1 sezono 2021 Legu pri la paĝoj de la aŭta gazeto Claxon
Fonto: Claxon Automotive-ĵurnalo