Steve Chuana ne havas kialon plendi pri la komerco: malgraŭ la pandemio, en la lasta jaro, la postulo de la produktoj de lia kompanio Hongkongo, kiu produktas elektronikon pri sunaj ĉeloj, en Usono kaj Eŭropo nur kreskas. La problemo diferencas: Chuang, kiel multaj aliaj aziaj eksportantoj, ne povas liveri ĝin ĝustatempe al aĉetantoj.
Pro la burĝonado en internacia komerco, la ekonomio de la azia regiono rapide resaniĝis post la recesio provokita de la disvastiĝo de la Coronavirus. Tamen, la sukcesa evoluo de loka komerco estas malhelpata de gravaj interrompoj en la maraj provizaj ĉenoj. La rapida pliiĝo de la eksportado de ĉinaj varoj okcidente kombine kun restriktoj en la laboro de la havenoj kondukis al la fakto, ke multaj ujoj ne estas kie ili bezonas. Rezulte, la ŝarĝo kreskis akre, kaj sekaj kargoj estas konstruitaj ĉe la havenoj en longaj atendovicoj.
Fiksita nekonata kieLa kosto de sendado de normo 40-futa ujo de Ĉinio en Usono dum la pasinta jaro kreskis pli ol kvar fojojn, diras Chuan: "En la lastaj 20, ni neniam vidis ĉi tion. Malplenaj ujoj ne povas reiri al Honkongo. "
Ĉinio rekuperis post pandemio pli rapide ol iu ajn alia grava ekonomio de la mondo, kaj la vendoj de ĝia elektroniko, medicina ekipaĵo kaj aliaj varoj, kiuj estas en alta postulo pro Lokdaunov, multe pliiĝis. Eksporti liverojn kreskis en vico dum kelkaj monatoj en vico, kaj la komerca pesilo superflua atingis la historian maksimumon fine de 2020 - en decembro, li kreskis je 18,1% en jaraj terminoj al $ 78,17 miliardoj.
Tamen, reen al Asia Containers estas resendita kun prokrasto. Ĉi tio estas pro limigoj asociitaj kun pandemio, manko de kamionistoj kaj magazenaj laboristoj en aliaj regionoj, inkluzive en usonaj kaj eŭropaj havenoj, diras Roberto Dzhannetta, prezidanto de la Honkongo Linear Shipping Association: "La giganta nombro da ujoj estis perdita nekonata kie - en Aŭstralio, Orienta Eŭropo, Centrameriko. Iu ideala ŝtormo malhelpas sian revenon al Azio. "
"Nun preskaŭ ĉiu libera ŝipo en la mondo estas implikita por transportado, ĉar tiom da ŝipoj simple atendas en la havenoj kiam ili estas malŝarĝitaj," aldonas Jannetta.
La problemo kreskasLaŭ Hu Khaoli, helpa prezidanto de Wanlong Chemical, situanta en la marborda urbo Wenzhou en la oriento de Ĉinio, freight-tarifoj restas sobreestimada, kvankam ĝi ne signife influas la komercajn komercajn aromajn komponaĵojn, ĉar ĝi efektivigas produktojn en la supra prezo Segmento. Sed por multaj aliaj ĉinaj kompanioj, precipe en la tekstila industrio, la problemo kun ujoj havas multe pli gravajn konsekvencojn. Laŭ unu eksportanto en Shhoire, alia urbo sur la orienta marbordo, la salto sur ŝarĝoj de ŝarĝo en decembro devigis multajn fabrikantojn de vestaĵoj kaj ŝtofoj por fermi la komercon.
La estroj de ekspedaj kompanioj esperis, ke ili povos renkontiĝi dum la okazigo de la nova jaro pri la luna kalendaro, kiam multaj produktadoj ĉesas agadojn. Tamen, ĉi tiuj esperoj ne estis destinitaj realiĝi: iuj fabrikoj kaj plantoj devigis dungitojn resti ĉe la laboro pro tro alta tutmonda postulo por iliaj produktoj.
Is antaŭ nelonge, la problemoj kun ujoj estis registritaj ĉefe sur eksportaj itineroj de Azio, sed estas signoj de tio, kion ili komencas suferi de kompanioj sendantaj produktojn al Ĉinio. En januaro, McDonald's en Hongkongo raportis, ke pro tiaj prokrastoj li havis malfacilecon de la papilioj de terpomoj, kaj ankaŭ por mallonga tempo - kun arakidoj por glaciaĵo.
La problemo provas solvi la tutan mondon. Ekzemple, ĵus la aŭtoritatoj de Ningbo en la nordoriento de Ĉinio helpis la lokan havenon trovi 730.000 malplenajn ujojn.
Kontribuo al inflacioManko de ujoj povas konduki al prezaj pliiĝoj por varoj. Laŭ Chuan, por lia kompanio prokrastas en transdonoj sumo al 2-4 semajnoj, kaj ĝi intertraktas kun aĉetantoj por dividi la aperantaj aldonaj kostoj kiuj kondukis al la pliigo de prezoj por liaj produktoj de 2-5%.
La produktado de ekspedaj ujoj falis en la unuan duonon de 2020, sed pliiĝis en la dua, kiel rezulto, kresko en la jaro estis 10%, diras John Fossi, estro de la Container Equipara Analizo-Departemento kaj luado en la Analitika Konsulta Firmao Drewry . Tamen, ili kostos pli multekostajn transportistojn: pro la pliigita postulo kaj pliiĝo de krudaj materialoj, precipe ŝtalo, la prezo de la ujo kun livero ĉi-somere estos ĉirkaŭ 6,200 USD, kaj ĉi tio, laŭ Fossi, rekorda graveco. Sekve, "iuj ŝipposedantoj plej verŝajne ne mendos novan ekipaĵon," li diras.
Kelkaj afiŝoj de Ĉinio diras, ke la situacio en ĝiaj havenoj en la lastaj semajnoj komencis plibonigi laŭgrade. Tamen reprezentantoj de la ekspeda industrio estas pesimismaj taksas la perspektivojn por la venontaj monatoj. Instaladoj ne estos almenaŭ ĝis la somero, diras Willie Lin, prezidanto de la Konsilio de Honkongo de Mara Kargo-Transporto.
Sekve, laŭ lia opinio, ĝi kreskas, ke fabrikantoj komencos sendi varojn per teraj itineroj, precipe kamionoj de distrikto Guangxi-Zhuang en la sudo de Ĉinio en Vjetnamio kaj aliaj landoj de Sudorienta Azio. Iuj kompanioj povas komenci pli aktive uzi itinerojn al Eŭropo tra Rusujo, Chuan kredas.
Tradukita Mikhail Overchenko