Loĝantoj de Kazaĥio estas alfrontitaj kun Lada Cars Deficiencia, kiuj ankoraŭ estas ĵus produktitaj ĉe la loka fabriko. La specialistoj de la rusa gazeta eldono rakontis pri la planoj de la patriota marko reveni al la plej granda eksporta merkato.
Memoru, ke Avtovaz restis sen loka produktado en Kazaujo, ĉar la loka partnero de Asia Auto ĉesis produktadon de la rusaj markaj aŭtoj en novembro 2020, pro la malobservo de la devoj sub Promsbork. La eldono "RG" memorigas, ke la entrepreno en UST-Kamenogorsk estas engaĝita en granda-granda asembleo de aŭtoj, sed laŭsupoze ŝanĝis al grandskala produktado inkluzive de veldo kaj pentraĵo de maŝinoj. Ekde 2015, la konstruado de la plena ciklo de la kompanio "Asia Auto Kazakhstan" kompanio kaj 25% apartenas al Avtovaz. Komence, estis planite lanĉi la fabrikon en 2018, sed la komenco de produktado plurfoje prokrastis kaj ankoraŭ ne okazis, kvankam la planto estas preskaŭ tute preta.
La registaro de Kazaĥio konsideris ĉi tiun ne-rendimenton de la kondiĉoj de industria asembleo kiel rezulto de kiu Azio Auto devus pagi punon en la kvanto de 173,9 miliardoj da Tenge, kiu estas proksimume 30 miliardoj da rubloj. Krome, la planto senigis la impostajn paŭzojn kaj kompenson por la plago. Ĉi tio kondukis al la fakto, ke la entrepreno haltigis sian laboron, kaj ĉirkaŭ 4 mil laboristoj estis reduktitaj. La plia sorto de la entrepreno kaj la nova planto "Asia Auto Kazaio" ankoraŭ ne solvas. La Direktoro de Strategia Planado de la Kazavtopom Union Arthur Miskriaran en konversacio kun la publikigo "RG" diris, ke la halto de Azio aŭtomata planto estis senigita de aŭtomobilaj aĉetantoj en la pli malalta prezo-segmento, ĉar la marko estis esence retirita de la merkata cirkvito . Pro la malpliiĝo de konkurenco kaj la manko de aŭtoj, estis rimarkinda merkata kresko, kaj aŭtoj pliiĝis ĉirkaŭ 16-20%.
La gazetara servo de Avtovaz raportas, ke zorge kontrolas la situacion en Kazaujo kaj jam serĉas alternativajn manierojn konservi la ĉeeston de aŭtomobila marko en la merkato. Reprezentantoj de la marko promesas rakonti pri la decidoj faritaj en la proksima estonteco.
Avtovaz kaj Asia Auto kunlaboras ekde 2003, post kiam la barieraj kotizoj de Kazakhstan estis enkondukitaj kaj ĉe la entrepreno en UST-Kamenogorsk komencis la liberigon de lada-modeloj. Danke al la loka produktado, Avtovaz sukcesis konservi prezan avantaĝon super konkurencantoj. Nuntempe, la rezervoj de Lada-aŭtoj liberigitaj sur Asia Auto, estas kontaktitaj de fino. Ĉi tio kondukos al la fakto, ke la rusa marko komencos perdi sian pozicion en la merkato de la Kazakŝa Merkato. Pasintjare, Lada perdis la gvidadon de Hyundai, kaj fine de la du monatoj de la nuna jaro kaj tute sinkis al la kvara linio en la vendotablo malantaŭ Hyundai, Chevrolet kaj Toyota. Arthur Miskriaran notas, ke en ĉi tiuj kondiĉoj la pozicio de Chevrolet-marko aktive pliiĝas, ĉar marko aŭtoj estas kolektitaj en la Respubliko de komponantoj provizitaj de Uzbekio. Rekta importado povus esti solvo por konservi la ĉeeston de Lada, sed ĝi apenaŭ povas trafi la prezan allogon de la aŭtomobila marko.
Gvidanta spertulo UK "Finam Management" Dmitry Baranov diris: "Se la halto de la Asembleo de Lada-modeloj en la respubliko prokrastos, kaj iliaj importadoj ne estos aŭ ĝi estos malgranda, tiam la loko de la rusa marko povas preni aliajn fabrikantojn de buĝetaj veturiloj, do la loka aŭta merkato verŝajne ne signife malpliigos "
Sed oni ne notu, ke la pendado aŭ malkresko en vendoj de lada aŭtoj sur la kreskanta kaj promesplena merkato de Kazaĥio povas negative influi la eksporta potencialo de la Avtovaz mem, ĉar la Respubliko estis la plej granda fremda merkato. Analizistoj kalkulis, ke la pasinta jaro pli ol 40% de eksportaj aŭtoj estis destinitaj al Kaza .ujo. Dmitry Baranov opinias, ke malgraŭ la fakto, ke la kaza-merkata merkato por Avtovaz estas ege grava, la rusa merkato estas baza por la marko. Kompanioj devas konservi la ĉampionecon en la Rusa Federacio kaj resti konkurenciva kontraŭ la fono de aliaj markoj. Aŭta vendo-kresko en Rusujo povas kompensi problemojn Avtovaz kun la produktado de ĝiaj produktoj en aliaj landoj.