Mi ne ŝatas patosajn aferojn, kaj mi ne kutimas pagi por la marko, sed mi estimas komforton kaj fidindeco, tial mi prenis Hyundai Santa Fe en la maksimuma agordo. Tia maŝino por la kvalito de finiĝo kaj ekipaĵo ne plu estas pli malalta ol la produktoj de premio markoj, kaj la prezo estas signife malpli.
Apero mi pensas, ke tio eblis, la interkruciĝo aspektas solida kaj moderna. Ne estas klare, kial la turno-puntiloj ĉe la fundo de la malantaŭa bufro afiŝis. La rezervo ankaŭ ne estas tre bona - sub la fundo. Chrome-tegaĵo ĉe la fino de la pordoj ankaŭ ne estas tre praktika solvo.
Sed la interno estas super ĉio silento. Bonegaj antaŭaj foteloj de haŭto kaj ventilación borita. La plurmedia sistemo ĉi tie estas plurmedia sistemo, ne kombina kiu administras ĉiujn funkciojn kiel ĝi fariĝis moda. Persone, mi kredas, ke laŭ komforto de uzo - la tradicia solvo estas pli racia. La dua nombro de la seĝoj estas ankaŭ tre komforta, estas multe da loko tie, la sidlokoj estas ĝustigeblaj longitudinally kaj sur la angulo de la malantaŭo de la malantaŭo en larĝa gamo. Mi havas 5-platan version, se vi deziras Santa Fe, vi povas mendi kun tri vicoj de seĝoj. La trunko estas granda kaj komforta, se vi faldas la dorsojn de la seĝoj, tiam la glata areo estas formita, aparta kupeo por iloj estas provizita.
Elektis dizelan version, ĉar benzinaj interkruciĝoj estas kutime voraj. Krome, la dizelaj modifoj de Hyundai Santa Fe kompare kun benzino estas pli bone ekipitaj. Motoro vivanta, permesas vin iri dinamike, kaj samtempe ĝi funkcias trankvile. La averaĝa konsumado de 8 - 9 l po 100 km, en la urbo en trafikŝtopiĝo ĝis 12 litroj. La sola sed, ŝajnas al mi la modoj de funkciado de la transdono ne tre sukcesas, la minimuma konsumado de brulaĵo en ECO-reĝimo, principe la aŭto rajdas en ĝi kutime, preskaŭ la tutan tempon en antaŭ-raddira reĝimo. En la komforta reĝimo, 65% de la antaŭenpuŝo estas transdonita al la antaŭaj radoj kaj 35% ĉe la malantaŭo - nur tio, kion oni bezonas sur glitiga vojo.
La plej gaja reĝimo estas sporto, estas Porovna inter la aksoj estas distribuitaj, sed ĝi estas rimarkinde pli alta ol brulaĵa konsumo. Ankoraŭ estas inteligenta reĝimo - mi ne komprenis, kial ĝi bezonas amuzon, por distro, ĉu ĝi elektas la aŭton en sia bontrovo - en kiu teritorio estas pli bone iri, se ŝi ankoraŭ povis povi atingi ĉe Hejmo en Aŭtonoma Ĉevalo, tiam alia afero. Kaj se ne ekzistas ŝerco, ŝajnas al mi, ke ne sufiĉas meza reĝimo inter eko kaj komforto tiel ke la respondo al la akcelila pedalo estis kiel en la "komforto", sed la maŝino restis en antaŭa-rada reĝimo. Oni diras, ke ĉi tio povas esti farita se vi ŝanĝas la firmvaron, sed mi ankoraŭ ne tuŝos ion ajn por tuŝi ion ajn. Kontrolebleco kaj bremsoj estas bonegaj, pelas aŭton kiel reprodukta berlino, ĝi estas preskaŭ ne kubita laŭvice, li havas bonegan glatecon. Sed aliflanke, estas grunda senigo kiel aŭto, kaj ne la interkruciĝo. Persone, ĝi konvenas al mi, mi ne iros de asfalto, sed ĝi estas malbone adaptita por vojaĝoj ĉirkaŭ la malglata tereno.
Kaj kiel komforta familia aŭto por ĉiu tago, Hyundai Santa Fe pravigas sin cent procentojn.
Avantaĝoj de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Moderna dezajno
Vasta salono
Riĉa Ekipaĵo
Modera valoro
Alta kvalito finas kaj asembleo
Bona kuranta kvalito
Malmultekosta funkciado
Malavantaĝoj de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Malgranda grunda senigo
Malsukcese lokitaj malantaŭaj indikiloj de turnoj
Multaj opcioj disponeblas nur en la maksimuma agordo.
Rimarkoj Maldekstra: Konstantin de Moskvo