Pri ĉi tio skribas en sia artikolo de Allan Dawson, la raportisto de la Kanada Agrikulturo Manitoba Co-operatoro, publikigita sur la portalo www.manitobacooperator.ca.
Kiel la ĵurnalisto notas, la iniciatinto de ŝanĝo estas la okcidenta asocio de greno-liftoj.
"Ni provas promocii solvon, kiu povas permesi al Kanado atingi la celon - 85 miliardojn da dolaroj de eksportoj (manĝaĵo kaj agrikulturaj produktoj) antaŭ 2025. Sed ni ne vidas la gvidadon de la haveno de Vancouver Grain Prioritatoj. Kaj ĉi tio, kion ĉiuj devas zorgi pri la akno-sektoro. Unu afero okazas: Ni observas kiel prioritatoj (ujo transportado) estas establitaj en la haveno infrastrukturo, kiu ne nepre koincidas kun la interesoj de la sektoro de dika kargo, "diris okcidenta greno lifto asocio (WGEA), en intervjuo al Dawson.
La WGEA-Asocio, kiu prezentas la ĉefajn kanada greno-kompanioj respondecaj eksporti pli ol 90 procentojn de kanada greno, postulas gravajn ŝanĝojn en la leĝo de kanada marako por plibonigi la administradon de la Vankuvera haveno kaj ĝia laboro, inkluzive pli grandan travideblecon en infrastrukturaj investoj .
Kvankam la ŝanĝoj al kiuj WGEA celas, influos ĉiujn kanadajn havenojn, la ĉefaj plendoj celas Vancouver, ĉar ĉi tiu estas la plej granda akno-haveno de Kanado, Sobkovich diris.
Kial gravas: la plej multaj el la greno de okcidenta Kanado eksportas tra la haveno de Vankuvero, do okcidentaj farmistoj volas, ke la haveno redukti kostojn kaj tiel ke ili ne kuŝas sur la ŝultroj de fabrikantoj.
Laŭ Sobakoviĉ, la haveno de Vankuvero estas monopolo establita de la leĝo, kiu ne havas la sistemon de ĉekoj kaj kontraŭpendioj kaj ne bezonantaj apelacion aŭ arbitracion por uzantoj. Krome, laŭ li, la Port-Administrado agas kiel aŭtonoma regula korpo, kiu kreas konflikton de intereso.
"La sama organizo, kiu reguligas nin - akuzojn lui kun ni, akuzojn kun ni pago por infrastrukturo, prenas decidojn pri aplikoj por mediaj permesiloj, nur faras terajn uzajn decidojn, faras luajn decidojn, kiuj estas etenditaj aŭ rifuzitaj ne estos etenditaj." Klarigita.
Iama federacia ministro David Emerson, prezidanto de la oficejo por la revizio de Kanado, esprimis similan zorgon, parolante al la Konstanta Komitato de la Senato pri Transporto en 2017.
"Mi pensas, ke estas neadekvata administrado pri kapitala allokigo, neadekvata administrado, kiam temas pri certigado de la eblo allogi al la reguliga korpo en kazoj de misuzo de monopolo. Honeste, mi ne donus al ili pli da aliro al mono ĝis ili riparos ĝin, "li diris tiam.
En 2019, 70 procentoj de la produktoj eksportitaj de Vankuvero estis dikaj varoj nombrante 99,7 milionojn da tunoj, ĉefe de okcidenta Kanado. De ĉi tiuj, 23,5 milionoj da tunoj, aŭ 24 procentoj, konsistigis grenon.
Eneralaj eksportoj tra Vancouver sumiĝis al 144 milionoj da tunoj. Sur dika greno kune kun 7,5 milionoj da tunoj da greno en ujoj konsistigis 31 milionojn da tunoj, aŭ 22 procentoj de la totala eksportado de Vankuvero.
Tamen, la okcidentaj provincoj ricevas nur du lokojn en la haveno de la haveno - unu el la Brita Kolumbio kaj unu el la Manitoba, Saskaĉevano kaj Alberto kombinita.
"Io ĉi tie ne disvolviĝas de nia vidpunkto, kiam vi havas havenon, kiu estas tiel grava por la ekonomio de okcidenta Kanado. La haveno-administrado de la haveno interfiere kun la nomumo-Komitato (por haveblaj direktoroj). Ni provis allogi iun el la akno-sektoro tie dum jaroj, "diris Sobkoviĉ.
La gvidanto de la Vankuvera haveno ankaŭ ne permesas direktorojn reprezenti uzantojn de havenoj por aktive labori en la industrio. "Vankuvero estas tre unika en ĉi tiu senso, ĉar aliaj havenoj ĉirkaŭ la mondo ne nur permesas, sed ankaŭ kuraĝigu siajn uzantojn eniri la estraron de direktoroj. Ekzemple, sur la estraro de direktoroj de Rotterdam Kvin uzantoj, "li diris.
Laŭ Sobkovich, WGEA ankaŭ zorgas pri la partia sinteno de la Port-administrado al la antaŭenigo de nova kontenera terminalo. "Ni kredas, ke tiuj, kiuj venkos (de la nova ujo-terminalo) kaj devas pagi," li klarigis.
WGEA volas la recalculación de luo por tero luita de la haveno. "Lasta bredado (luo), kiun ni vidis estis aparte videbla en la norda marbordo, je 30 procentoj en unu jaro. I estis ekstrema, "Sobkovich klarigis. Anstataŭ baza lupago ĉe lokaj teraj prezoj, kiuj estas inter la plej altaj en la mondo, WGEA volas ligi ĝin al inflacio.
WGEA postulas pli grandan klaraĵon pri la etendo de la tera luo. Cerealoj, kiuj troviĝas en la haveno de jardekoj kaj kostas milionojn da dolaroj, eble ne ricevos la etendon de la lizkontrakto. "Ekzistas vera risko, ke ilia rento ne estos etendita se ni havas havenan administradon, kiu agas kiel programisto kaj reguliga aŭtoritato kaj donas preferon al ujoj," li diris.
La spektado de la havenaj reguloj komenciĝis antaŭ kelkaj jaroj. En septembro 2019, Transport Canada publikigis dokumenton, kiun aŭdis la opinioj de koncernatoj. "Sed ĝi ne aspektas kiel solvi tiujn problemojn, kiujn ni pripensis ĉi tie," Sobkovich aldonis.
Siavice, jene de la deklaro de la Port-administrado, dum la pasintaj 10 jaroj multaj investoj estis investitaj. Ĉi tio profitigis ĉiujn finaĵojn, inkluzive grenon, kiu kondukis al rekorda eksportado de greno.
"Multaj el la nunaj efektivigitaj projektoj celas krei kapaciton por la akno-sektoro, dum aliaj celos renkonti la kreskantan postulon pri kontenerkomerco, ili diris en la Haveno-Administrado. - Gravas noti, ke la ujoj estas uzataj por transporti gravan kvanton da greno, sekve, ĉi tiuj projektoj por pliigi la kapablon de konteneraj objektoj profitos la agrikulturan sektoron. Iuj kotizoj, kiujn ni povas ŝargi terminalajn operatorojn por plibonigi publikan infrastrukturon, estas kunordigitaj per ĉi tiuj operatoroj. "
Laŭ la Haveno-Administrado, la plej granda problemo estas la manko de industriaj landoj: "Ĉi tio eble postulas malfacilan elekton pri la nuna luanto, sed ĝenerale la haveno de Vankuvero restos pordego de Kanado por eksporti agrikulturajn produktojn al la mondo. "
(Fonto: www.manitobacooperator.ca. Laŭ la artikolo de la raportisto Manitoba Co-operatoro Allan Dawson).