Estas tempo por dividi la impresojn de la Wall H5 Winter Talents. Kion li estas konstrue, ĉar ĝi estas finita, ĉar ĝi moviĝas sur someraj vojoj kaj direktoj, ili rakontis detale en nia antaŭa materialo. Nun koncentriĝu pri la funkcioj de operacio en la neĝa frosta sezono. Kaj samtempe ni esploras la demandon: kio pri li kun seruroj? Pri ĉi tiu temo, tiom multe estas jam foriganta, ke estas tempo por atingi la veron.
Do, eksterŝipe, plenplena siberia vintro - kun senprofita al printempa neĝo, vizaĝoj sur la asfalto, kiu estas pura kaj dronanta glacia motoro, kie ili ne purigas, kun ne-malfacilaj frostoj kaj tra la industriaj salonoj de aŭtoj.
Nia testo Haval H5 estas jam tri horoj tiel rapide sur la parkejo de la komercisto-centro en ĉirkaŭ 20-gradaj minus. Tio estas, en la kabano, kiel en la strato, du dekduoj "Celsiyev" de Frost, la motoro estas iomete pli varma - la gisfero-bloko estas varme okazigita sufiĉe longe.
Potenca baterio (62 a / h) memfide ŝpinis la startigilon, 150-ĉevalojn. La turbo-motoro ekvivis laŭvorte de duono de turno. Ne estis problemoj pri kurado en la malvarmo. Saluton. Heating Arsenal estas minimume necesa - duobla reĝimo (ON / OFF) elektra hejtado de la antaŭaj seĝoj, kiu estas aktivigita per premado de la respondaj ŝlosiloj sur la centra konzolo sub la ARSHRESS.
Plus unu-urba klimata kontrolo, kapabla de varmigi la internon al +31 gradoj kaj blovi la ekrano kun varma aero. Plus la elektra hejtado speguloj de la malantaŭa vido, la glaso de la nutra pordo, la zonoj "parkado" de Wipers.
Post kvin minutoj, la sago de la antifreeza temperaturo falis de la suba riskoj kaj malrapide rampis. La gisfero-bloko de cilindroj malvarmiĝas malrapide, sed ankaŭ varmiĝas ne fulmo - kaj ĉar varmo en la salonon blovas malsupren gradojn elektitajn de la motoro, tiam ene de la aŭto, tute ne Afriko, kiam la vintra Siberio estas ekstere. Enerale, la hejtado de la salono ne impresiĝis pri ĝia efikeco. Tamen, pri la abomena plimulto de aŭtoj, ne ekipitaj per aŭtonomaj hejtiloj, en la frosto, la bildo estas identa.
Ni ŝaltas la internan konturon de la blovado kaj pliigas la intensecon de la motora hejtado per spezo - tio estas, ni prezentas la testan itineron. Kaj post kelkaj minutoj, la klimato en la kabano estis normala. En ĉi tiu momento, ĝi havas sencon por reveni al la ekstera konturo de la ventilación por ke la glasoj ĉesas nebuligi kaj spirante la freŝa aero.
La itinero estas la sama kiel en la somero - "vojo de seniluziiĝoj", kaj la aŭto estas la sama, krom ke la apud la Nexen Winspike kompensis. Ili permesas vin memfide movi la frostan asfalton, sen rimarki specialan diferencon en movado ĉirkaŭ la urbo kaj ŝoseoj en kontraŭaj sezonoj. Tio nur bruas la aŭdajn somerajn radojn. Haval H5 vintre, same kiel en la somero, konservas la kurson, la pendadon ankaŭ ekzemple timema, kie ili ne streĉiĝas per la glacio.
Ni lasas kun asfalto pri la fakto, ke en somero la grundo, kaj vintre, ruliĝis kaj ŝprucita neĝo. Ĉi tie la konfido de manovroj estas certigita de la kontraŭ-bloka sistemo kaj malŝaltita (vi neniam scias) ESP. La koncepto de la testo similas al somera ekster-vojo kun amendo por sezoneco: ni serĉas neĝan virgulinon, tranĉitan en ĝin sur monolareco, tuj kiam vi vestos vin, iru al la CAM-reĝimo, tiam ni provas Pitch, tiam ... traktoro deĵoras en 15 minutoj per la testkampo kaj atendas nian alvokon, se tio.
Sed la praktiko estis dividita laŭ la teorio laŭvorte en la unuaj metroj de neĝa Virgulino. Haval H5 eĉ sur monolekulo en malprofunda (ĝis 15 cm) malfiksas neĝo kategorie rifuzis - kie ni planis iri jam sur 4l, li memfide sulkis neĝon en 2h reĝimo ... tio estas, kun la norma tasko de kunfandilo sur a Mana glacio serĉante eskapi ŝafojn de Sudakov Asspyati pritraktos.
Kompletigu la taskon de la kongreso en la malaltaj teroj - ĉi tie ĝi estas jam neĝo profundigita - ene de la geometria patención de la testo SUV, kaj la suba surfaco de la rekonstruado - ĉiuj kvar radoj ne estas ĉie, estas eble alkroĉiĝi al la submetadoj al la neĝokvantoj. Parenteze, la pavimaj parametroj por Haval H5 ne estas elstaraj, sed ne sufiĉe ridindaj: la grunda senigo estas 204 mm, la anguloj de la eniro / kongreso de 24 gradoj, angulo de levo 50%.
La meza severeco de la SUV postulis la inkludon de la plena disko. 4H-modo sur Haval H5 elektronike konektita. Eblas fari ĝin en la kurso al rapidoj ĝis 15 km / h samtempe premante la ovodemetadon kaj la 4N-butonon. Sed ĉe minus-temperaturoj, tia metodo eble ne funkcias, do oni rekomendas halti. Kaj ĉar ni havas tre negativajn temperaturojn - sendube bremsoj kaj preskribitaj manipuladoj ŝalti sur la Dashboard 4WD Pictogram. Post kelkaj sekundoj, la ESP aŭtomate malebligas.
Ni iras. Kaj ankoraŭ ne estas palpeblaj problemoj kun moviĝado laŭ la nekonata areo - nia aspirita kurado kiel tanko, - mezurita, memfide, periode plonĝante la bufron en alian neĝon, - nur la jetoj de neĝo de sub la radoj flugas. Enerale, glata ritmo kuras sur neĝa virgulino, balanciĝante sur la ondoj de la pejzaĝo, sen rimarkinda glitado kaj haltoj, io periode saltante en la ĉasio de la korpo de la SUV. Sur plena disko sur Haval H5, vi povas akceli ĝis 80 km / h, sed la tereno por tiaj altrapidaj ekzercoj ni kolektis tre netaŭga - nu, se 15-20 km / h tiris.
Kaj kiam la tereno fariĝis sincere netaŭga, moviĝis al la reĝimo de reduktita ilaro 4L. Ne estis aparta bezono por ĉi tio - resti en sekaj neĝokvantoj, Haval H5 kategorie rifuzis ambaŭ altajn revolojn - sed ni bezonas provi.
Vi povas inkluzivi 4L sur la nemovebla aŭto, kun premita ovodemetado kaj ribela levilo en neŭtrala pozicio. La "kapo" de la aŭto pensas dum kelka tempo - ĝi ŝuoj 4WD ampolo, sed tiam restarigas la ekranon kaj ŝalti la plenan diskon kaj malŝalti la ESP. Enerale, la H5 ne moviĝas de la reĝimo al reĝimo - necesas atendi iomete.
Estas pli malfacile elekti pli potenca, iom da brua kaj sen iu ajn aparta dubo, ke li iros ie ajn. Jes, ĉi tio estas, kompreneble, ne tiel, - por iu ajn maniero estas iliaj limoj de pasabilidad, sed ili ne akceptis. Kaj tial, la sento de permisiveco malantaŭ la rado de la Haval H5 SUV tute superfortita de la ŝipanaro. Kaj en neniu hasto foriri kiam preskaŭ ĉiuj skizitaj testaj vetkuroj estis sukcese plenumitaj sen la plej etaj signoj de konfitaĵoj.
Kaj kion oni povas diri pri seruroj pri la rezultoj de la testo? Ŝlosi la inter-aksan diferencialon ĉe Haval H5 ne estas. Devigita (rigida) konektanta la antaŭan akson, ne estas blokanta diferencialo inter aksoj. Kaj inter-trako? Distribuita de sofo blogantoj La versio de la ĉeesto de la H5 de la imitaĵo de la seruroj ne estis konfirmita: kvazaŭ ESP estus suspektata gliti, io aktive malrapidiĝas tie, kaj en io pasiva ĝi redistributes ĝin. Sed supoze nur en 4N-reĝimo, sed sur la tonalto, vi elektas kiel vi volas. Unue, ĝi estas nelogika, kaj due, kun siaj propraj okuloj, malŝalti la ESP kiam la antaŭa akso estas konektita - sen la diferenco H aŭ L.
Sed ni ne povis malhavi blokadon tiel memfide provi la SUV de meza severeco? Jes, finfine, io frapis tie en la areo de la malantaŭa akso, kaj ĝi ŝajnas esti dispremita post venkado de problemoj ... sed ĉi tiuj estas signoj de la esenca agado de la mem-bloko. Ĉu vere ekzistas mem-blokado malantaŭa diferencialo? Kiel kontroli?
Ni trovas taŭgan baton, ni vizitas ĝin en 2N-reĝimo tiel ke unu el la malantaŭaj radoj ŝvebantaj, kaj la dua butona, kaj ni observas ... zorge premante la gasan pedalon por eliri el ĉi tiu embusko - la antaŭaj radoj de la Nemoveblaĵoj, unu malantaŭo pendanta, la dua persekutado turnas sin en glitiga neĝo. Sed se ĝi estas pli taŭga - tiel ke la akso-rado tordiĝis pli da pináticador, tiam oni aŭdas karakterizan susurejon kaj la pendanta rado komencas rotacii samtempe, ke la neĝo ankoraŭ vidas serĉadon de grundo. Aŭtomata blokado de la rado de la malantaŭa akso okazas. Kiam diferenco laŭ la rapideco de rotacio de 100 rpm.
Kiel necesas pruvi: Haval H5 estas ekipita per mekanika mem-ŝlosila diferencialo de la malantaŭa akso, kiu ne dependas de la elektita modo, nek de ESP-sensiloj. Kaj ne ekzistas alia utila en la SUV de diferencialoj, neniu imitaĵo de ĉi tiu SUV en la Tula Ekzekuto.
Eltiru la aŭton de la natura stando de la mem-bloka ĉeko ne devis esti - la ĉefa rado de la impulsilo estis malhelpita antaŭ la grundo, la SUV kliniĝis antaŭen, trovita de kio puŝi kaj jam nefinita la malantaŭa akso-rado, kaj La Asxpynoy mem mem sur la vojo.
Armitaj per scio pri superfondeco de la nenormala en la formo de aŭto ne plu gastigata per bypass-spuroj kaj fininte rektlinion malplenigis la neĝon, ili marŝis rekte - la kampon, la randon kaj ... grimpadon de la asfalto devis esti tra kuveto, duone ŝprucita per pureco de vintro. Haval H5 estis iomete alvenita, sendis la malantaŭan akson, blokante la radojn kun diferencialo, kaj estis liberigita sur la asfalto. La mem-bloka testo denove estis en naturaj, ne-simulitaj kondiĉoj.
Vintra testo Haval H5 pasis "5"! Kaj en la levita humoro ankaŭ metis la plusan signon, sed la admirantoj de la komfortaj opcioj ne komprenos - por ili la ĉefa tuŝo estas kudrado, kaj la hejtado de ĉiaj fajro. Sed por tiuj, kiuj scias distingi SUV de la interkruciĝo, kaj por kiu la ĉefa afero en la aŭto estas ĝia kapablo movi, kaj ne kovri la senpovecon de karamelo, la eblo estas tre, tre taŭga.
