Ĉiuj aŭtomobilaj kompanioj iras al la elektromobiligo de malsamaj vojoj kaj je malsamaj rapidecoj. La Strategio Daimler, Mercedes-Benz-patrina kompanio, kiun mi kompari kun la norvega strategio - uzi hidrokarbonan komponenton por laŭpaŝaj ĝisdatigoj. Kiel Norvegio, kiu daŭre eltiras kaj vendas oleon, dum elspezanta la ricevitaj enspezoj sur la transformo de la energio kaj transporto sektoroj ene de la lando, la sama strategio ankaŭ aliĝas al Daimler, bazita sur la apliko de la ĝenerala direktoro de Ola Callenio, donita al ili en intervjuo kun Financial Times - "modeloj kun interna brulado motoro, ĉar ili servas kiel ATM por financi estontajn elektrajn veturilojn ..."
La germana maltrankvilo iras laŭ la vojo al plene elektra estonteco de sia marko, sed la kompanio bezonas tempon kaj monon por kompleta transformo, kaj ili nuntempe vendas fosiliajn brulaĵojn. Daimler deklaras, ke ĉiuj novaj modeloj estos desegnitaj "unue pri elektro." Tio estas, la dezajno kaj produktado de novaj elektraj veturiloj trapasas la vendon de ekzistantaj DVS-modeloj. Bona sentiva politiko por la malnova kaj fama marko.
Ola Callenio: "Nia komerco por la produktado de aŭtoj kun internaj bruligaj motoroj estas ege stabila kaj alportas kontantajn fluojn, kiujn ni investas en la estonteco. Mi pensas, ke estas tro frue por fine paroli pri kiel aspektos la merkato en 2030, sed nia tasko estas trovi eliron el ĉi tiu merkato. La templimoj por la plena transiro al elektraj veturiloj dependas ne nur de fabrikantoj kaj klientoj, sed ankaŭ de reguligaj postuloj, akuzante infrastrukturon kaj disvastiĝis ekologie amikaj energifontoj.
Ĉi tie ni povas diri, ke Daimler, kvankam ĝi montras konservativan aliron, kiu laŭ la stilo de la marko mem, sed klientoj jam elektis, juĝante laŭ la eksploda vendo-kresko en Eŭropo Volkswagen ID.3, Tesla Modelo 3, kaj dekoj da dekoj da Aliaj elektraj markoj kaj modeloj. La reguligaj postuloj de la Eŭropa Komisiono, kaj ĝis la leĝdonaj korpoj de urboj, rilate al benzino kaj dizel-transporto nur streĉitaj, iuj landoj jam anoncis la "punkton de neniu reveno" al la DVS en la areo de 2030 ĝis 2040, depende de la lando. La disvolviĝo de infrastrukturo povas observi preskaŭ en linio sur la interaga mapo de la Plughare-aplikaĵo. Ankaŭ en generacio, kie estas laŭpaŝa rifuzo al karba generacio, favore al gaso kaj renovigebla energio. Ola Callenio ĵus diris, fakte, senspritaj kaj kompreneblaj aferoj. Krome, la kompanio pli frue kaj tiel deklaris, ke 2039-2040 fariĝos la limo, post kiu, sub la tri-krura mercedes-benz-stelo, nur elektraj veturiloj estos produktitaj. Juĝante laŭ la antaŭaj deklaroj, sur la kortego de 2030, Mercedes-Benz volas atingi egalan profiton de ĝiaj novaj elektraj veturiloj kaj ankoraŭ restas en la produktado de inĝenieraj modeloj. Post atingado de la kosto egaleco, ne estos kialo por aliĝi al la interna brulado motoro, pretendi kelkajn vizaĝojn de la regantaj ligoj en la kompanio.
Mercedes-Benz, kiel menciite supre, konserveme, malrapide, sed ankoraŭ absolute klare venas por kompletigi elektrizon. La kompanio ne "tuŝis" ekzistantajn klasojn kaj modelojn, sed forigis la elektrajn veturilojn en novan EQ-familion, kiu estas plena de novaj modeloj. Por Eŭropo, ĉi tiu estas Mercedes-Benz EQC Crossover, por Usono la unua nova Mercedes Electric Car estos la altklasa EQS-interkruciĝo, la produktado de kiu komencos en Alabamo la venontan jaron. La EQS-modelo ankaŭ havos bergatan version. Ili finas longtempe kaj strategiaj kontraktoj por la propono de elementoj de baterio de la ĉina kato.
EQC fariĝis eĉ pli alloga - nova baza modelo, nova sporta versio.
Dume, Mercedes ekspansiiĝas la modelan gamon de ĝiaj novaj elektraj veturiloj kaj montras la sportan version de la EQC 400 4-4ta interkruciĝo. Ia kombinita potenco-konsumado estas 21,5 kW * h / 100 km. I estas, depende de la agordo, en la areo de 58 ĝis 73 mil eŭroj. Kiel ĉiuj modeloj de la EQC-serio, novaj modeloj havas potencan flankan ŝargilon je 11 kW. Kaj kompreneble, ke principe karakterizas Mercedes-Benz, ĉi tiu estas la escepta precizeco kaj kvalito de komponantoj kaj finas, ambaŭ ekstere kaj en la interno de la kabano.
Memoru, ke post kiam Daimler posedis ĉirkaŭ 9% de Tesla-akcioj. Kaj ili vendis sian pakaĵon en 2014. Mi imagas, kiel hodiaŭ la kubutoj mordas tiujn, kiuj tiam akceptis ĉi tiun decidon. Tesla provizis la dissendajn komponantojn por la elektra veturilo Mercedes B250E dum kelka tempo.
Eĉ pli frue, en la 90-aj jaroj de la pasinta jarcento, Mercedes-Benz testis elektrajn aŭtojn kaj ŝargadon de sunaj paneloj, kondukante testojn pri unu el la insuloj en la Balta Maro. Do la elektra veturilo por Mercedes-Benz ne estas io nova kaj mirinda. Nur por grandega kaj statusa kompanio, ĉi tio estas pli longa kaj malfacila procezo ol por novaj noventreprenoj, kiu estis komence de Teslo.