Aŭtomobilaj kompanioj ĉirkaŭ la mondo ne plu estas tuŝitaj de Coronavirus, sed de la manko de mikrokikoj: provizantoj reduktis sian liberigon en 2020 kontraŭ la fono de falanta postulo, kaj nun kontraŭ la fono de kreskado en peto de aŭtoj ne povas pliigi la ritmon de ilia Produktado, skribas la portalon drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda kaj Stellantis (Unio Fiat-Chrysler kaj PSA) estis devigitaj redukti la produktadon de aŭtoj pro ĉi tiu problemo. Sed Toyota motoro eĉ ne rimarkis la krizo. Pluraj fontoj proksime al la japana kompanio diris al Reuters al la agentejo, kiam ŝi sukcesas.
La Toyota-aliro estas desegni konkludojn de pasintaj fiaskoj. Kaj kvankam ĝi koncernas ajnan komercon, precipe tiel grandan, tamen, ĝi estas la japana kompanio, kiu faras la ĝustan analizon. La kialoj de la nuna sukceso kuŝas en la produktado-krizo de 2011, kiam post la tertremo kaj la cunamo, kiuj sekvis lin, okazis ĉe la nuklea centralo Fukushima-1. Tiam multaj entreprenoj en Japanio estis vunditaj, la provizaj ĉenoj estis rompitaj. Prenis duonan jaron por ke Toyota venis al si kaj pligrandigis la liberigon ĝis la antaŭa nivelo.
En 2011, post la Toyota Krizo, mi disvolvis komercan kontinuecan planon, laŭ li, ĉiuj kontraktoj estas devigitaj krei akciojn de mikrochip kaj aliaj ujoj al la ritma produktado de komponantoj por periodo de du ĝis ses monatoj: depende de la tempo, kiu pasas de ordo antaŭ ol liveri. En ĉi tiu kazo, eĉ se la fabrikanto de iu ajn produkto malsukcesas, jam stokita en la magazeno de komponantoj, por la periodo de ĝia reakiro aŭ serĉado de alternativaj provizantoj.
"Kiom ni povas juĝi, Toyota estas la sola aŭtoproduktanto, kiu havas ĉion, kion vi bezonas por solvi la problemon de manko de blatoj," diris la fonto konata kun Harman Internacia, specialiĝante pri aŭtomobilaj sistemaj sistemoj, ekranoj kaj teknologioj por helpi la pelilon.
Nun, speciale mankantaj blatoj estas mikrokontrolistoj uzitaj en la stiranta sistemo, bremsoj, sparkado, pluvaj sentiloj kaj multaj aliaj blokoj, sen kiuj la aŭto estas neebla. Samtempe, ili ne estas la plej progresintaj: ili estas liberigitaj pri la procezo de 28 ĝis 40 nanometroj. Por komparo, en modernaj procesoroj por PCS kaj Smartphones, ĝi aplikas precizecon de ĝis 7 nm (la plej malgranda, des pli malfacila kaj pli multekosta). Ĉi tio signifas, ke tiaj blatoj estas malmultekostaj en la fabrikado, krom ili ne kompromitas tiel rapide. Sekve, ili povas esti facile konservitaj en magazeno dum duonjaro.
La dua kaŭzo de la kompreno al Toyota estas ĝia profunda mergo en teknikajn procezojn. Se aliaj kompanioj simple mendas pretajn komponantojn de provizantoj kaj ne enprofundiĝas en la detalojn, tiam la japana kompanio estas ĝisfunde studento.
Cetere, multe da Toyota elektronika nomenclatura produktas sin. En 1989, ŝi konstruis semikonduktaĵan planton. En la 90-aj jaroj, li bezonis krei mikrokontrolistojn por kontroli la dissendon de la unua Toyota Prius Hybrid.
Toyota disvolvis kaj produktis siajn proprajn pecojn dum tri jardekoj, ĝis en 2019, la fabriko estis en konfidenca administrado de la filio Denso.
Memoru, fiasko kun blatoj estas kaŭzita de la fakto, ke la aŭtomobila industrio estas restarigita pli rapide ol atendita, do la nombro de komponantoj kalkulitaj pli frue ne sufiĉas. Samtempe, por gvidaj fabrikantoj de blatoj de Asia Autocompany en la ĉeno, estas pli malaltaj ol la markoj de elektroniko kiel Apple kaj HP, do neniu celas reverki la produktadan kalendaron. Ankaŭ, la situacio estis influita de granda fajro, kiu okazis en oktobro ĉe la Asahi Kasei MicroDevices (AKM) blato-fabriko en la suda Japanio, kiu finfine kondukis al la kolapsoj de semikonduktaĵoj.