Malmultaj homoj memoros Eddie Iquinon. Kaj la irlandano, cetere, preskaŭ fariĝis la ĉampiono en 1999 ĉe la rado de Ferrari sub la nombro "4".
Irvine faris sian debuton en Formulo 1 fine de 1993 kaj distingis sin, ke li superis la gvidanton de la vetkuro de Arston Senna, malfrue malantaŭ li por cirklo, por kiu persona renkontiĝo kun trifoja ĉampiono, kiu okazis Levitaj koloroj. La venontaj du sezonoj de Eddie pasigis en Jordanio, sed ĉiam estis en la ombro de Rubens Barrichello.
En 1996, Michael Schumacher de Benetton translokiĝis al Ferrari, kaj Barrichello estis ofertita por fariĝi lia partnero. Tiutempe, brazilanoj rifuzis, sed Irvine, kiu poste estis en la atendovico de kandidatoj, konsentis. Tri sezonoj de irlandano estis fidelaj konkoj de Schumacher, ludante en la interesoj de la teamo. Dum ĉi tiu tempo, li pliiĝis 14 fojojn al la podio, sed ne gajnis vetkuron.
La sezono 1999 komencis kun neatendita venko de Iquine. Vera, Schumacher kaj ambaŭ McLaren-pilotoj, kiuj kondukis en la vetkuro. Tiam ĉio falis en la lokon: Mikaelo gajnis paron da rasoj kaj gvidis la lukton por la titolo kun Mick Hakkinen, kaj Irishman foriris al la fono. La situacio ŝanĝiĝis draste ĉe la oka scenejo en Britio, kie Schumacher flugis de la trako kaj akiris frakturojn de la kruroj. Ferrari ne havis nenion, kiel veti al Eddie.
Hakkinen, kiu kondukis en la ĉampioneco, en la dua duono de la sezono falis en nigran strion: la aŭto rifuzos, tiam la partnero de la teamo elektos el la trako, ĝi estos malĝusta. Kaj Irvine kaj Ferrari lerte uzis la malsukcesojn de rivaloj kaj stabile rekrutitaj glasoj. Eddie gajnis en Aŭstrio kaj Germanio. Parenteze, en Hokkenheim, li sentis la tutan ĉarmon de la statuso de la unua piloto, kiam li efektive prezentis la venkon de Mika Salo, desegnita por anstataŭigi la vunditan Schumacher.
Eddie Irvain, Ferrari F399, Grand Prix de Aŭstralio
Antaŭ la antaŭlasta etapo en Malajzio, Schumacher revenis, kiu perfekte ludis la rolon de la dua piloto - la sekva venko de Irvaine! Vere, la Scuder-pilotoj, kiuj faris duoblon, malkvalifikis por malobservo de la teknikaj reguloj, la gajninto de la vetkuro estis anoncita de Hakkinen, kiu aŭtomate fariĝis la ĉampiono. Tamen, Ross Brown, tiutempe, la teknika direktoro de la itala teamo, sukcesis pruvi, ke la administrantoj de la Granda Premio de Malajzio havis la linipajn kurbojn - la venko estis resendita al Ferrari. La sorto de la titolo estis decidi en Japanio, kie Irvine veturis la ĉampionecan gvidanton kun avantaĝo de 4 poentoj.
La tuta vetkura semajnfino en Japanio, Irvine aspektis negrave kaj eĉ sukcesis rompi la aŭton praktike. En la vetkuro li komencis la kvinan, sed tre rapide iris al la tria pozicio. Tamen, ĉi tio ne sufiĉis, ĉar la vetkuro gvidis Hacquinen. Schumacher proksimiĝis al la Piloto McLaren, sed ne kuraĝis ataki. Aŭ ne volis?
La dua kaj triaj lokoj garantiis venkon de Ferrari en la konstruantoj. En la persona kredito, Irvine perdis al Hakkinen nur du punktoj. Post tia rezulto, Eddie ne plu volis ludi la duan rolon en Schumacher kaj akceptis inviton por iĝi la unua piloto de la nova Jaguar-teamo. Dum tri sezonoj, la irlandano leviĝis dufoje al la podio, kaj post kompletigado de la kariero en Formulo 1, ĝi estis engaĝita pri nemoveblaĵoj, gajnis konsiderindan kapitalon kaj fariĝis inter la plej riĉaj homoj de Nord-Irlando.
Rezultoj de la sezono por Eddie Irvaine: 16 Komencoj, 9 podioj, 4 venkoj, la plej bona komenca pozicio - 2-a, 1 plej bona cirklo, 74 poentoj, 2-a loko en la ĉampioneco.
