Analizante la fundamentajn faktorojn por naftoprezoj, komercistoj devas taksi la postulon en apartaj regionoj. En la lastaj jaroj, ni regule aŭdis, ke Barato ne fariĝos la ĉefa ludanto en la mondo de estonta petrola peto, ĉar li ankoraŭ ne klarigis siajn planojn por la "verda" energio. Ne aŭskultu ĉi tiujn konversaciojn.
Hodiaŭ, Barato estas unu el la ĉefaj konsumantoj de nafto kaj nafto-produktoj. Kaj en la venontaj jaroj, nafto-konsumado en ĉi tiu lando nur kreskos. Malgraŭ la fakto, ke la amaskomunikila atento estas ĉirkaŭita al la disvolviĝo de la "verda" energio, komercistoj havas ĉiujn kialojn por kredi, ke dum la venontaj dek jaroj, la postulo en Barato sur oleo kreskos pli ol en iu ajn alia lando. Sekve, ĉiu nebetteoreder devas sekvi Baraton kaj postuli petrolon en ĉi tiu ŝtato.
Tamen, la situacio kun rangaj parencoj pri la transiro de Barato por purigi energion daŭros. Us, Bloomberg publikigis artikolon kie la IEA-prognozo por energikonsumo en Barato estis konsiderata. La titolo de ĉi tiu artikolo sonis tiel: "Alia $ 1.4 miliardoj devos pasigi la transiron al Pura Energio Barato. Eĉ se ĉi tiu sumo estas 1.4 miliardoj da dolaroj por dividi 20 jarojn, ĝi funkcios $ 70 miliardojn jare. Ĉi tio estas freneza figuro, kaj ĝi estas pli ol 70% pli ol la nuna politiko de Barato sugestas. Tiaj planoj kaj celoj estas tute nerealismaj.
En 2019, Barato estis la tria por la konsumado de nafto kaj petrolaj produktoj en la mondo post Usono kaj Ĉinio. En tiu jaro, la postulo de oleo en Barato atingis 4,9 milionojn da bareloj tage. Samtempe multaj kredis, ke li estus eĉ pli alta, se ĝi ne estus por la malrapidiĝo de ekonomia kresko kaj la peza sezono de musono.
Nun malfacilas antaŭdiri pri la ekonomia estonteco post la kriavirusa epidemio. Tamen, eĉ la MEA laŭ la fakto, ke Barato estas ŝlosila faktoro por kreskanta petrola postulo. Laŭ la antaŭvidoj de la MEA, la postulo de oleo en Barato kreskos al 6 milionoj da bareloj tage. Mallonge, la postulo en Hindio sur oleo ne iras ie ajn.
Anstataŭ kredi je la nerealismaj celoj de pura energio, komercistoj devas temigi la poziciojn listigitajn, kiuj helpos kompreni kiel la kreskado de postulo en Barato influos la tutmondan nafton-merkaton.
1. Nuntempe, Barato estas pura eksportanto de nafto-produktoj, sed kun ŝanĝo en la konsumado ŝablono, ĉi tiu lando povas fariĝi importisto se ĝi ne signife pliigas sian propran rafinadon. Hindio deklaris, ke antaŭ 2025 planas pliigi oleon rafinadon de 5 ĝis 8 milionoj da bareloj tage. Tamen, MEA ne konsideras ĉi tiujn planojn fareble kaj antaŭdiras, ke antaŭ 2024 petrolo rafinado en Barato kreskos nur al 5,7 milionoj da bareloj tage.
Se la antaŭvidoj de la MEA estos vera, tiam Barato, kune kun kruda petrolo, devos importi pli da benzino kaj dizeloleo por siaj propraj bezonoj. Tamen internaciaj naftaj kompanioj tre interesiĝas pri la konstruado de novaj petrolaj rafinejoj en Barato. Ĉi tiu procezo estas sufiĉe malrapida, parte pro la ecoj de komercaj rilatoj en Barato. Por komercistoj, la ŝlosila punkto estas la diferenco inter nafto kaj nafto produktoj. Se Barato ne pliigos siajn volumojn de petrolo rafinita, tiam ĝia petrola peto estos liberigita sur la altebenaĵo, sed ĝi devos importi pli kaj pli nafto produktoj.
2. Komercistoj devas esti sekvataj de kie Hindio aĉetas oleon. Internaj naftaj rezervoj en la lando estas malpli ol tiu de Ĉinio, kaj ĝi produktas malpli ol Ĉinio. Sekve, oni antaŭdiras, ke la petrolaj importadoj de Barato kreskos signife kun pliigo de postulo de la loĝantaro. Nuntempe, 65% de nafto-importado al Barato estas provizita per provizoj de Mezoriento. Rezulte, la lando fariĝas vundebla al geopolitikaj streĉoj en ĉi tiu regiono. Nuntempe, Irako estas la plej granda oleoprovizanto al Barato, sed en kazo de senregistriĝo kun Irano, ĉi tiu lando ankaŭ pliigos ĝian provizon al Barato. Por eviti strategiajn riskojn, Barato devas diversigi siajn fontojn de nafto-provizo. Sekve, en la estonteco, Barato eble turnos sian atenton al nafto-provizoj de Usono, Kanado kaj Brazilo.
3. Kiuj komercas en natura gaso aŭ alie dependas de ĝia valoro, ĝi ankaŭ estas dezirinda sekvi la situacion en Barato. La plej grandaj lokaj kaj internaciaj kompanioj pliigas la investon en la suna kaj vento-potenco de la lando, sed Barato povas fari grandan paŝon al malpliigo de karbona dioksida eligo, se ĝi iras en naturan gason.
En 2019, 45% de elektro en Barato estis produktita de karbo. Alia 25% de elektra konsumo estis certigita per brulado de benzino kaj aliaj nafto-produktoj, kaj alia 20% ricevis biomason kaj rubon (ligno kaj sterko). Kaj nur 6% de energio estis produktita sur natura gaso. Pligrandigi la uzon de natura gaso kiel anstataŭaĵo por karbo, biomaso kaj malŝparo, povas redukti karbonajn dioksidajn emisiojn en Barato.
Fakte, ŝajnis, ke Barato pretas pliigi la uzon de natura gaso, kiam en 2008 tri hindaj kompanioj kreis konsorcion kun Irano por disvolvi eksteran kampon de natura gaso en la Persa Golfo. Tamen, ĵus venis al ĉi tiu kunlaboro. Juĝante laŭ la raportoj, ĉi tio estis pro prokrasto de laboro kaŭzita de usonaj sankcioj. Se la administrado de prezidanto Byyden forigos sankciojn, tiam eblas ke hindaj kompanioj daŭrigos sian kunlaboron kun Irano, kiu pliigos gasajn provizojn al Barato.
4. Plej multaj planoj por la evoluo de verda energio en Barato estas nepraktikaj.
Ni komencu per la provizo de la MEA koncerne investojn en la kvanto de 1.4 miliardoj da dolaroj. La tuta buĝeto de Barato por 2020-2021 estas ĉirkaŭ 420 miliardoj da dolaroj. En 2020, la MEP de ĉi tiu lando estis taksita de la kvanto de malpli ol $ 2.6 bilionoj. Alivorte, Barato ne povas elspezi 70 miliardojn da dolaroj jare sur la celo de media plibonigo. Kaj se Barato investos en tiel grandegaj infrastrukturaj projektoj, tiam ĝiaj loĝantoj pli profitos renkonti siajn urĝajn bezonojn, ekzemple, provizi aliron al pura akvo.
En 2017, la Ministro pri Energio de ĉi tiu lando deklaris, ke antaŭ 2030 en ĉi tiu lando ne plu estos venditaj aŭtoj, kiuj iras al benzino aŭ dizela fuelo. Idei estis absurda ideo, donita la bezono de transporto ene de Barato, la situacio kun la liberigo de elektraj veturiloj kaj la nivelo de enspezo de la Centra Hinda Familio. I bezonas multan tempon pri la akuzo pri elektraj veturiloj, kaj ilia streko estas limigita, do ili ne estas uzataj por longaj distancoj. En terminoj de alta temperaturo, la baterio elektraj veturiloj estas rapide liberigitaj, kaj en Barato ĝi ofte varmas. Elektra transporto estos senutila kaj probable eĉ danĝera por ĝangalaj vojaĝoj en centra Hindio aŭ vojoj en Himalajo. Plie, neniu povos produkti malmultekostajn elektrajn aŭtojn, kiuj povus konkurenci en la hinda merkato kun internaj bruligaj motoroj faritaj de TATA-motoroj (NS: TAMO) kaj ĝiaj lokaj konkurencantoj. Komercistoj devas atendi, ke en Hindio, oleo ankoraŭ estos uzata por la bezonoj de transporto.
5. Tamen, oni ne devas atendi, ke astronomia kresko de petrola peto okazos en Barato, kiel okazis en Ĉinio dum la pasintaj ses jaroj. Unu el la kialoj de tia granda pliigo de postulo en Ĉinio estis redukti naftoprezojn frue en 2015. Ĉinio signife servis siajn strategiajn petrolajn rezervojn, kaj nominale privataj kompanioj de Ĉinio ankaŭ pliigis siajn rezervojn (evidente, sub strikta superrigardo de la centraj aŭtoritatoj). En Barato, ekzistas ankaŭ strategia provizo de petrolo, sed ĉi tiu lando ne ripetis la ĉinan strategion. Komercistoj ne devas atendi tian akran pliiĝon de petrola peto en Barato, ĉar ĉi tiu lando verŝajne ne elspezos tiom da rimedoj por kontinua pliiĝo de la strategia akcio. Prefere, la postulo en Hindio estos pli klare kongrua kun la volumoj de oleo, kiun ĝi povas recikligi.
Legu Originalajn Artikolojn pri: Investing.com