La 15-an de marto, la interreta prezento de Power Day Volkswagen, kiu estis tenita de la estro de la kompanio Herbert Diss, kaj liaj kolegoj, gvidante diversajn dividojn. Kolego Sergey Bokarev jam parte elstarigis, kiel VW "nuligos" la DVS, sed mi enfokusigos ĉi tiun prezenton iom pli.
Je la prezento, aldone al la ĉefa parto de ĝi, kiu priskribis la reŝargeblan kaj infrastrukturan strategion de la kompanio, ankaŭ enkondukis novan elektran aŭton - interkruciĝan ID.4.
Fakte, la temo de ĉi tiu prezento estas fundamenta, kaj pli grava por la evoluo de elektra aŭta industrio ol nur prezento de nova elektra veturilo, aŭ eĉ tutan familion. La evoluo kaj produktado de piloj, same kiel la disvolviĝo de la ŝarĝa reto, estas la bazo por la evoluo de la elektra veturila industrio, kaj tial en Volkswagen konsideris, ke aparta evento necesas por submeti sian strategion en ĉi tiu direkto. Potenca Tago Volkswagen 2021 Kun la tuta bazo, vi povas nomi la respondon al la prezento de Ilona Masko sur Tesla Battery Day 2020.
Potenca Tago Volkswagen 2021
La prezento estis malfermita de la kapo de Volkswagen Herbert Diss. Enkondukante la historion de la voj-mapo, li emfazis, ke ĝia efektivigo okazos en tri ĉefaj lokoj, kie la kompanio batalos por gvidado en la elektra aŭta merkato - ĉi tio estas Eŭropo, Usono kaj Ĉinio. Se asignis plurajn gravajn reformojn, kiuj devus fari kompanion unu el la gvidantoj de la tutmonda elektra aŭta industrio - la unuiĝo de la batelementoj, ilia nova kemio, kaj novaj produktadaj procezoj, kiuj reduktas la koston de piloj, kaj respektive, la elektraj veturiloj mem , ankaŭ fermas la baterian vivciklan cirklon, te la reciklado de la piloj ne estas nur novigado, sed integra parto de la elektra aŭta industrio, la procezo de konstruado de sia propra baterio gigafabric estas aktivigita, kompletigas la sisteman ekspansion de partnerecoj, Por krei retojn de ŝarĝaj stacioj, kaj la elektra veturilo mem fariĝas parto de la energia sistemo.
Estas bedaŭrinde, nur teknologia progreso preterpasante nin ĉe flanko, tamen, kompreneble ĝi venos al ni, sed kun granda prokrasto, kaj estas malverŝajne, ke en ĉi tiu kazo ĝi estas Vilkswagen.
La nova unuigita ĉelo provizos grandegajn ŝparadojn ekde 2023
Thomas Shmal, membro de la estraro de direktoroj de Volkswagen Group, "Ni klopodas redukti la koston kaj kompleksecon de la baterio kaj samtempe pliigu ĝian teritorion kaj rendimenton. Gravas, ke ni uzu la saman ĉelon por 80 procentaj produktoj. Kun ĉi tiuj 80% ni povos atingi planitajn kostojn. Ni grimpos nian ekonomian efikecon por la profito de niaj klientoj kiam temas pri baterioj. Averaĝe, ni reduktos la koston de baterio sistemoj al la nivelo sub 100 eŭroj por kilovatt horo. Ĉi tio finfine disponigos elektrajn veturilojn kaj dominajn en la kampo de telefona teknologio. "
Antaŭ la fino de la jardeko, ĉiuj markoj de la Volkswagen-grupo ricevos unuigitajn reŝargeblajn elementojn. La nivelo de unuiĝo estos 80%. La ceteraj 20% de la grupaj produktoj uzos speciale trejnitajn bateriojn, konforme al la celo de produkto. Ekzemple, se ĝi estas sporta aŭto aŭ speciala transporto. Ĉi tiu procezo estos lanĉita en 2023, kiam novaj VW-reŝargeblaj plantoj komenciĝos en la produktada procezo.
Sur la plejparto de ĝiaj elektraj veturiloj, Volkswagen uzos elementojn LFP (piloj de litio-fisa-fosfata). Kaj en la dua duono de la jardeko, solid-ŝtataj baterioj kreskos al produktado, kiu devus provizi altan ŝarĝan rapidecon - ĝis 80% en 12 minutoj. Denove, ne forgesu, ke ĉi tiu ŝarĝa rapideco ĉe la komercaj stacioj de rapida ŝargado. Sed laŭ la jam ekzistantaj statistikoj pri la uzo de elektraj veturiloj, ĉirkaŭ 3/4 el ĉiuj ŝarĝaj sesioj falas malrapide nokte, en personaj garaĝoj aŭ parkumaj partoj.
Li diras, ke Frank Blom, la estro de la kuirilaro ĉela centro, "LFP-elementoj estas malmultekosta kaj fidinda, ili povas elteni multajn ŝargajn ciklojn. Koncerne solid-ŝtatajn bateriojn, ili bezonos ne nur provizi pli mallongan ŝarĝan tempon por klientoj, ekzemple, 450 km de Leipzig al Munkeno bezonos nur 12 minutojn da ŝarĝo, sed pro ĝia pli simpla dezajno, ili ankaŭ devas kontribui al Kosto-redukto - kaj ankaŭ al pli malalta pezo de veturiloj. Preskaŭ la katodo en la id.3 baterio 77 kW * h pezas ĉirkaŭ 100 kg. Tiam ni povas malhavi ĉi tiun pezon. "
Volkswagen pliigos sian reŝargeblan produktadon kaj ilian prilaboradon
La plena kaj neinversigebla elektrizo de la grupo Volkswagen postulas novajn alirojn en la dezajno de la elektraj veturiloj mem, kaj pliigante la produktadon de batelementoj.
Volkswagen signife pliigis ĝiajn elektrajn celojn ĝis 2030, kaj laŭ la planoj de la firmao ĝis la mezo de la jardeko al 70% de ĉiuj vendoj devus esti ekskluzive elektromotaj. Sekve, vi bezonas pli da baterioj. Se pli frue oni supozis, ke antaŭ 2030 daŭros ĉirkaŭ 150 gw * H de baterio produktoj, tiam laŭ novaj taksoj, ĉi tiu indikilo estis 240 GW * h. Por teni ĉi tiun produktadon takto VW intencas nur konstrui 6 reŝargeblajn gigafabrikojn en Eŭropo, ĉiu kun jara produktiveco de 40 GWS * h.
Inter ĉi tiuj fabrikoj ne nur havos siajn proprajn produktadajn unuojn, sed ankaŭ kompanian kompanion, ekzemple, la svedan kompanion Northvolt. Enerale, la produktado de baterioj estas la fundamento de la elektromota industrio. Kaj ĝi estas perfekte komprenata de eŭropaj fabrikantoj kaj politikistoj. Sekve, en la venontaj jaroj, kaj ni rakontis pri ĝi, en Eŭropo estos konstruitaj, inkluzive de nova VW-plano, ĉirkaŭ 30 reŝargeblaj plantoj. Ankaŭ grava temo kiu sekvas la antaŭan informon estas reciklado kaj posta prilaborado de piloj. Ĉi tiu temo disvolviĝas hodiaŭ, kaj dum la jardeko nur pliigos la volumenon de laboro en ĉi tiu segmento.
"Secuencial reciklado, ekde piloto planto, malfermita en la salzhythiter en januaro, devus ankaŭ kontribui savi kostojn longtempe - 95% de materialoj povas esti reuzita."
Kelkaj, bedaŭrinde, naivaj aŭ ĉeestantoj opinias, ke la plej valoraj krudmaterialoj de kiuj estas produktitaj baterioj, eventuale estos ĵetitaj preskaŭ flanke de la vojo, aŭ la gazono sub iliaj fenestroj. I estas nur stulta kaj naiva. Jam hodiaŭ en Eŭropo estas pluraj pretigaj baterioj de plantoj, kaj en la nuna jardeko daŭros nur pli. Fidante la sperton, kiun Volkswagen kaj Northvolt validas, la prilaboraj butikoj fariĝas aldono al la plantoj mem por la produktado de piloj. Ĉi tio estas ekologie amika, kaj ekonomie, ĉar optimumigas la loĝistikon de la procezo. I estas tia optimumigo, kaj la reuzo de fosiliaj krudaj materialoj antaŭenigos eĉ pli signifan redukton de la prezo de elektra veturilo, ĉar la parto de krudaj materialoj por eltiro estos forigita de la "ekvacio".
La reto de ŝarĝaj stacioj estas unu kaj fundamentaj punktoj en la evoluo de elektro
Volkswagen En ĉiuj tri gravaj lokoj de ĝia ĉeesto sur la merkato (Eŭropo, Ĉinio, kaj Usono), ĝi jam laboras kun partneroj pri la kreskado de la reto de ŝarĝaj stacioj.
En Ĉinio, ĉi tiu procezo iras ambaŭ pro la laboro de ĝia ĉina divido kaj kunlabore kun lokaj partneroj (FAW, Jac, kaj Star Charge), por kiuj komuna entrepreno kaj aparta marko - kameloj estis kreitaj. Kiel parto de ĉi tiu partnereco, ŝargilo estos normigita, kaj unu sola ekosistemo de serva provizo estis kreita. En Ĉinio, en la kadro de ĉi tiu partnereco, oni planas krei reton de 17.000 ŝarĝaj stacioj antaŭ 2025, kun kapablo de 120 ĝis 300 kW.
En Eŭropo, la procezo de pliigo de la nombro de pagendaj stacioj disvolvos en partnereco kun energiaj kompanioj BP (Unuiĝinta Reĝlando), Iberdrola (Hispanio), Enel (Italio) kaj Jonity-reto. Antaŭ 2025, Volkswagen investas ĉirkaŭ 400 milionojn da eŭroj al la eŭropa programo kiel tuto, kaj pliaj investoj estos efektivigitaj koste de eksteraj partneroj. Dum ĉi tiu tempo, 18.000 rapidaj ŝarĝaj punktoj estos aldone malfermitaj. Ĉiu partneraj kompanioj havos sian propran "areon de respondeco": BP - Germanio kaj Britio, Iberdrola en Hispanio, Enel en Italio, kompreneble kovrante la najbarajn landojn. Reto de Jonity funkcias tra Eŭropo.
En Usono, la Volkswagen-partnero en la evoluo de reto de rapidaj ŝarĝaj stacioj estas la loka kompanio elektrigas Amerikon. Nur antaŭ la fino de ĉi tiu jaro en Usono, en la kadro de ĉi tiu partnereco, ĉirkaŭ 3.500 rapidaj aĉetaj havenoj estos malfermitaj.
Oni ankaŭ notu, ke dum la prezento, la spektantaro periode povis vidi la ridetantan "droidon", ĉi tio certe ne estas R2-D2, kaj li aspektis kiel du ligitaj rubujoj. Jes, ĉi tie vi povas ridi ... sed fakte ĝi ankaŭ estas elemento de ŝarĝa infrastrukturo.
Ni jam diris al vi plurfoje pri ĝi. Ĉi tio estas robota ŝarĝa droido, kiu funkcios, por komenci, pri endomaj kaj subteraj parkadoj. I estas vokita de la kliento per apendico. Starante sur ŝarĝo de la reto, la Droid ricevas aplikon por ŝarĝi elektran veturilon starantan sur sia parkado, kaj tiam li sendepende trovas la deziratan elektran veturilon kaj akuzas ĝin de la veturado, kiu estas nur en la dua, docurita al ĝi ujo. Plie, ĝi estas ankaŭ tre grava - la disko konsistas el forigita batelelementoj forigitaj de la elektra veturilo. Tio estas, ĉi tio estas unu el la momentoj de la "dua vivo" de la baterio, unu el la elementoj de reciklado.
Elektra aŭto de Volkswagen fariĝas parto de la potenca sistemo
Volkswagen kreas siajn elektrajn veturilojn por ke ili estu, laŭbezone, integritaj en privataj, komercaj kaj publikaj potencaj sistemoj. Tio estas, la elektra veturilo fariĝas kriza disko, kaj se necese, ĝi povas doni energion al la hejma proprieta reto, aŭ en komunan reton, ankaŭ eblas konekti la necesajn hejmajn aŭ specialajn ekipaĵojn. Modeloj bazitaj sur la MEB-platformo komencos ĉi tiun teknologion de 2022.
Oficiala prezento de la Crossover ID.4
La oficiala prezento de la nova Volkswagen Electric-veturilo kreita surbaze de la MEB-platformo, Krossia ID.4 okazis sub la kurteno de la "Potenca Tago".
Por ĉiuj teknikaj karakterizaĵoj kaj ĝia propra tipo, ĉi tio estas bonega elektrokampo, kiu faros inda konkurenco de Tesla Model Y kaj plej ĉinaj elektrokartoj en ĉi tiu segmento.
P.S.
La pasinteco "Potenca Tago" por Volkswagen iĝis ne nur triumfo de volo, sed ankaŭ apliko por gvidado en la industrio. Nun Teslo, ni povas supozi, ke ekzistas ekvivalenta konkuranto. VW havas ĉion por ĉi tio necesa - volo, financo, produktadaj rimedoj, inteligentaj inĝenieroj kaj dizajnistoj.
Volkswagen prezentis penseman Jes ĉiun malgrandan programon. I havas ĉiujn necesajn komponantojn - novajn bateriojn, forman faktoron, kemion, teknologion, produktadon, recikladon kaj prilaboradon, ŝargi infrastrukturon, kaj tiel plu. Purigu ĉiun paŝon. Post la prezento, la interŝanĝo rapide respondis, kaj VW-akcioj tuj leviĝis per 30%. Por ĉi tiu momento, la VW-merkata kapitala indikilo estas 120,835 miliardoj da dolaroj. Kaj la germana fabrikanto komencis renkonti Toyota.
Cetere, ŝajne en la sama novaĵo, la Tesla-akcioj falis sur la saman 30%. Estas klare, ke la borso estas konjekto, sed grava parto de la komercistoj ŝajnas kompreni, ke la situacio en la elektra veturilo komencas vicigi, kaj en la venontaj jaroj, VW povos preni la gvidan lokon proksime al Teslo.