La P-39 kreita de usonanoj ne konvenis en sia hejmlando, sed en Sovetunio li fariĝis vera stelo.
La plej bonaj sovetiaj pilotoj ne volis transplanti ĝin eĉ sur pli rapidaj kaj potencaj aviadiloj. Usonanoj vere ne amis ĉi tiun aviadilon. La Batalanto Bell P-39 "Aeroobra" nebone montris sin ĉe altaj altitudoj, kie necesis akompani la pezan "Flying Fortress" B-17 kaj kie, ĉefe sur la okcidenta fronto, batalo okazis kun Assa Luftwaffe. Estante ne forigi lian "Aerobob", la okcidentaj aliancanoj amase provizis ilin en Sovetunio kiel parto de la lando Liza-programo. Tuta sovetia aviado ricevis preskaŭ 5 mil tiajn aviadilojn - pli ol duono de la tuta nombro de kopioj produktitaj.
En Sovetunio al la P-39 estis radikale kontraŭa sinteno. En la aeraj bataloj karakterizaj de la orienta fronto ĉe malaltaj kaj mezaj altecoj, ĝi estis nemalhavebla. Nekutima dezajno - la motoro situis malantaŭ la pilotejo de la piloto - donis aviadilon bonega manovro, rapideco, aerodinamiko kaj revizio. Aliflanke, ŝi ankaŭ igis lin malstabila, malfacila en administrado, kiam ajna eraro povus kaŭzi elĵeti en korktirilo. "Aerocobra" ne estis aviadilo por komencantoj, sed por jam spertaj pilotoj.
Sovetiaj pilotoj ĝojis per 37-mm batalanto (en fruaj modeloj estis 20-mm). "Ŝeloj estas tre potencaj. Kutime, unu sukceso en malamika batalanto kaj ... ĉio! " - Memoris la piloton Nikolai Hungernikov: "Krome, ili pafis ne nur batalantojn. Bombardistoj, Flasters. Por ĉi tiuj celoj, 37 mm estis tre efika. "
Sed la sintenoj de Browning instalita sur P-39 7,7 mm, la sinteno estis pli retenita. Oni kredis, ke ili ne povis detrui malamikan aviadilon, nur damaĝi ĝin. Kutime la mekaniko estis sekure pafis du el la kvar mitraloj por redukti la pezon de la batalanto kaj pliigi lian manovreblecon.
"Aerocobra" bone aŭskultis surteriĝi kaj veturi sur la riskaj kaj neĝokovritaj flughavenoj. Se ĝi ne estis esenca ĉe la okcidenta fronto aŭ en la Pacifika Oceano, tiam en Sovetunio kun ĝia severa klimato estis granda avantaĝo. Samtempe, la aviadila motoro Allyson V-1710 ne ŝatis rusajn frostojn, ofte malsukcesas. La situacio estis plibonigita de ĝia modernigo, kiu sonoris la rekomendojn de sovetiaj specialistoj.
Aparta problemo estis la pordo de la aviadilo - ŝia "AerOckoba" estis farita kiel aŭto. La piloto povus komforte eniri la aviadilon sur la tero, sed en kazo de krizo forlasi la batalanton en la aero, li riskis bati sian vostan plumaron. Pro ĉi tio, sovetiaj pilotoj restis tiel longe kiel ebla en difektita aviadilo, provante atingi la alteriĝan strion. Oni notu, ke ili havis bonajn ŝancojn por ili. P-39 posedis esceptan postvivadon: ofte de la bataloj estis sekure redonitaj de kugloj per kugloj, sur kiuj ne estis laŭvorte vivanta loko.
"Aerocobras" batalis ĉe ĉiuj lokoj de la sovetia-germana fronto: de la Arkto al Kaŭkazo. Ili ludis konsiderindan rolon en la unua grava venko de sovetia aviado super la Luftwaffe - en aeraj bataloj super Kuban en aprilo-junio 1943. Ambaŭflanke, pli ol du mil aviadiloj partoprenis la batalojn.
Septembro 9, 1942 en la areo de Murmansk Gvardio-leŭtenanto EFIM Krivosheev faris la unuan en la historio de la aera Fender ĉe Aerokoba. Fekita la tutaĵo de la gastoj, li vidis la Messerschmitt Messerschmitt venas en la voston de la ebeno de sia komandanto Paul Kutov. Thille pensante, li ramis malamikan batalanton kaj la prezo de lia vivo gustumis.
Kompleksa, sed efika P-39 estis desegnita por la plej bona el la plej bonaj kaj estis ĉefe en la gardistoj. En la usona batalanto, la ĉefaj sovetiaj asoj flugis: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry kaj Boris Glinka. Tashkin, la dua prezento inter ĉiuj aliancanoj pilotoj, batis ĝin 48 el 59 kontraŭulaj aviadiloj detruitaj de li, 50 el 56.
Eĉ kiam, antaŭ la fino de la milito, la sovetiaj aviadiloj komencis ricevi pli rapidajn kaj manovreblajn aviadilojn, multaj sovetiaj pilotoj daŭre tenis lojalajn al iliaj "aerocuies", kiuj neniam malhelpis ilin.