En la historio de la Granda Patriota Milito, la Arkta Konvojo, kiu konsistis el Sovetunio konsiderinda parto de milita ekipaĵo de la aliancanoj sur la kontraŭ-Hitler-koaliciaj landoj okupas specialan lokon.
Ili konsistigis ĉirkaŭ kvarono de ĉiuj transportitaj Lennid Lizovski Cargo, ĉar ĝi estis la plej rapida maniero transdoni la tiel necesan ekipaĵon al nia batalita lando. Sed ankaŭ la plej danĝera: li prenis ĉirkaŭ 14 tagojn, tamen, ne ĉiuj ŝipoj atingis la finon de la itinero: de 1941 ĝis 1945 ĝi estis 42 konvoj, tio estas, totalo de 722 transporto, kaj 58 transportoj malsukcesis veni al la Destinejaj havenoj.
Kiel malfacile estis ĉi tiu vojo, oni povas juĝi la historion de la sama sovetia vaporŝipo - "malnova bolŝeviko". Ĉi tiu ŝipo unu tagon post tago la 27-an de majo 1942 postvivis 47 atakojn de germanaj aviadiloj - kaj finfine, eĉ post kiam la rekta bombo sukcesis atingi Murmanskon.
La unuaj transdonoj en Sovetunio sub la programo de Allan Helpo, kiu nun nomiĝas Land Liz al Lena (kvankam ĝi estis origine la vorto de nur amerika armea helpo), komenciĝis en la dua duono de la somero de 1941. Kiel la plej rapida kaj sufiĉe sekura en tiu tempo, la Arkto estis elektita. La sovetiaj havenoj imperadentes de la Arkta Oceano - Murmansk, tiel kiel Arkhangelsk, ĝi igis la finan punkton de la Arkta Korvayev. Estis ĉi tiu urbo la 31-an de aŭgusto 1941, li akceptis la unuan aliancanan konvojon, nomitan "Dervine" kaj konsistanta el 7 kargoŝipoj kaj 15 ŝipoj. La sekva konvojo, kiu jam estis asignita la PQ-1-indekson baldaŭ, baldaŭ, "alvenis en Sovetunio la 11-an de oktobro. Kaj la unua konvojo, kiu atingis Murmanskon - PQ-6, alvenis ĉe la celloko la 20-an de decembro 1941.
La plej fama inter la polusaj konvojoj estis du semitaj en vico - PQ-16 kaj PQ-17. La unua famiĝis pro esti la plej sukcesa laŭ la kosto pri kosto sur ĝia drataro kaj la valoroj de la varoj liveritaj. La dua, Ve, estas malfeliĉe konata, ke lia preparo estis sub la densa kontrolo de la germanaj specialaj servoj, kaj tial ĝi estis laŭvorte venkita de germana aviado kaj la mararmeo, ĉefe submarŝipoj. Cetere, ĉi tiu malvenko iĝis speco de germana venĝo por sukcesa afiŝado PQ-16. Kvankam la sorto de la "deksesa" ne nomos simplan, kiu estas la ekzemplo de la piloto de la "malnova bolŝevika" ŝipo.
Ĉi tiu ŝipo falis en la polusajn konvojojn per pure paca laboro - la transportado de la arbaro de la Norda Maro. La "Malnova Bolŝeviko" estis konstruita en 1933 sur la Norda Ŝipkonstruejo en Leningrado kaj apartenis al la kategorio de granda-tunaj forestado (longo de ĉirkaŭ 111 m, akva movo - 8780 tunoj, ŝarĝa kapacito - 5700 tunoj da ĝenerala kargo aŭ 5100 tunoj da arbaraj materialoj). La projekto estis tiel sukcesa, ke dum kvin jaroj - de 1930 ĝis 1935 - konstruis tre grandan serion de 15 ŝipoj. Naŭ lignaj devenoj pasis la Admiralita Planto, ses pli-nordajn ŝipkonstruejojn. Ĉi tiuj ŝipoj estis karakterizitaj per ferdeko de pliigita forto, ĉar, laŭ la projekto, ĝis triono de la arbara kargo situis sur ĝi. Plie, tia kargo povus havi altecon de ĝis 4 m, kaj tial rafinejo kiel "malnova bolŝevisma", kiu ankaŭ nomiĝis "granda arbaro", estis fama pro sia bonega stabileco, te la kapablo veli sen perdi ekvilibron . Fine, ĉar la ĉefaj maroj estis identigitaj la ĉefa seafrine por grandaj arbaraj zonoj, ili ricevis plifortigan koverton kaj glaciajn plifortigojn. Unufoje, ĉar ĝia tempo ĝi estis bonega vazoj, tre dividitaj, kun bonaj naŭtikaj kvalitoj.
Ĉio ĉi fariĝis la kialo kial grandaj arbaraj markoj kun la komenco de la milito petis servon. Konsiderinda parto de ili laboris en la Malproksima Oriento, liverante lokomotivon al Sovet-Unio de Usono - kaj la lokomotivo ankaŭ estis prezentita al ĉi tio. Kaj la "malnova bolŝeviko", kiu laboris en la Murmansk-ekspeda kompanio, fariĝis parto de la polusa konvojo. Por certigi la protekton de la ŝipo de la atakoj de malamika aviado, du kontraŭaviadaj pafiloj muntitaj sur ĝi kaj pluraj kontraŭaviadaj pafiloj - kaj forstado fariĝis transporto.
Fine de marto 1942, la maljuna Bolŝeviko venis al Novjorko, kie pli ol 4,000 tunoj da konkoj kaj eksplodaĵoj estis ŝarĝitaj sur sia tabulo, kaj ankaŭ duonon de dekduo da aviadiloj. Komence de majo, la ŝipo eniris la malferman maron kaj prenis la kurson pri Rejkjaviko, kie plej multaj polusaj konvojoj formiĝis tiam. Kaj malfrue vespere la 19-an de majo 1942, la formita Caravan PQ-16 prenis la kurson al Murmansk. I estis 35 kargoŝipoj sub kovrilo de 17 eskortaj ŝipoj, same kiel la akompananta karavano al la insulo de bajista 4 krozŝipoj kaj 3 detruantoj.
La unuaj kvin tagoj de la vojo estis trankvilaj: la aviadiloj de Hitler aŭ submarŝipoj ne atingis la karavanon. Sed en la mateno de la 25-a de majo, kiam la konvojo atingis la insulon Jan-Mayen, li estis atakita de du dekduaj bombistoj kaj torpedoj. Kaj li komencis inferon. Atakoj sekvis unu post la alia, kaj la mallongaj majo noktoj ne alportis ŝipojn kaj ŝipojn al la konvojo de granda reliefo. La plej malfacila por PQ-16 iĝis la tago de la 27-a de majo - tiu, kiu ĉiam ŝanĝis la sorton de la "malnova bolŝeviko" kaj ĝia skipo.
La volo de la sorto sovetia transporto estis en la vosto de la ordo, kaj tial estis submetita al aparte perfortaj atakoj de germanaj aviadiloj. Is la tempo antaŭ la tempo de gravaj problemoj, ĝi estis savita de densa fajro de propraj kontraŭaviadaj pafiloj kaj mitraloj, kaj ankaŭ tre aktivaj kaj precizaj manovroj. La ŝipo laŭvorte donacis de la "Junkers" plonĝanta sur lin, kaj la ĉefa merito en ĉi tio apartenis al sia kapitano - maristo kun 20-jara sperto, sperta norda navigo Ivan Afanasyev, kaj la stirado - la eksa milita vendo Baltic Baltiis Boris Akazenka. Estis la klopodoj de la stirado "malnova bolŝevisma" trifoje sukcesis eviti proksimajn torpedojn, forĵetitajn de la torpedo de la malamiko.
Tamen, negrave kiom manovris transporton, negrave la artfajraĵoj pri la maniero ataki aviadilojn, unu el la 47 aeraj atakoj finiĝis kun la sukceso de la nazioj. Samtempe, la "Malnova Bolŝeviko" atakis naŭ malamikajn aviadilojn, kaj unu el ili sukcesis rajti en la duonprogramo de la ŝipo, tuj antaŭ ol starigi. La eksplodo mortigis la kalkulon de la antaŭa anti-kanono, kaj ĝi mem estis dividita; Eksploda ondo vundita kaj la ponto de la kapitano, kontuzo Ivan Afanasyev.
Sed la plej malbona afero estas, ke la sama bombo kaŭzis fajron en la Truma, kie troviĝis la municio. Por malebligi la tujan eksplodon, Boris Akazeneok kaj la unua helpa kapitano pri politico, la vera malnova bolŝevisma (li partoprenis la Balta Maristo en la Oktobra Revolucio) Konstantin Petrovsky konstruis homan transportilon por kiu ŝeloj estis permane transiritaj de la brulanta kupeo. al sekura loko.
Rimarkante, ke la fajro ekbrilas sur la malnova bolŝeviko, kaj mi imagas, kiu kargo estas surŝipe, la komando de la konvojo PQ-16 ofertis al sovetiaj mariskoj por forlasi la ŝipon ĉiun minuton por eksplodi. La angla destrojero jam alproksimiĝis al li por repreni la skipon de rusa transporto, kaj tiam enprofundigi la vaporŝipon: Estis tia ordinara praktiko de konvojoj. Sed la ŝipanaro de la "malnova bolŝeviko" respondis ĉi tiun frazon al unu frazo: "Ni ne entombigi la ŝipon." Kaj tiam la konvojo, ĵetis la daŭrajn atakojn de la aviadilo, daŭrigis, kaj la brulanta transporto restis unu sur unu kun la malvarma maro kaj la brulanta flamo.
Ok horoj la ŝipanaro de la "malnova bolŝeviko" batalis por la savo de lia ŝipo - kaj eventuale venkis! La fajro sukcesis estingi, la gipso estis metita sur la truojn, kaj la transporto moviĝis laŭ la konvojo. Li kaptis lin la sekvan tagon, kiam neniu atendis lian revenon. Vidante kiel vundita, kun specimeno, en tabulo, fakte malkonstruita pipo kaj bruligita ferdeko, la forstado alproksimiĝas al la ordo kaj prenas sian lokon en ĝi, la konvojo komandanto ordonis levi la signalon "farita bone" sur la flare de la benga ŝipo . Sur la ŝtormo pri emocioj, la lingvo de maraj signaloj signifas admiri la skipon de la ŝipo, kiu estas admirata al ĉi tiu frazo.
En la vespero de la 30-a de majo, kiam la ĉefa parto de la konvojo PQ-16 eniris la Kola Bay, kiu fumis la energigita tubo "malnova bolŝevisma" renkontis la artilerian saluton staranta sur la atakaj ŝipoj. Altranga Escort Officer pasis la sekvan telegramon al la flota komando: "Lasu min doni al vi mian personan admiron, admiron pri la tuta oficiro kaj ĉiuj anglaj maristoj kun la heroaj agoj de via" malnova bolŝevika "ŝipo. Do nur la rusoj povus fari. " Kaj baldaŭ nova telegramo venis al la komando de la sovetia mararmeo - de la brita admiralitato: "Nome de la Reĝa Mararmeo, mi volas gratuli viajn ŝipojn pri la bela disciplino, kuraĝo kaj determino, kiu estas montrita dum la batalo por ses tagojn. La konduto de la "malnova bolŝevika" teamo estis bonega. "
En Sovetunio, la piloto de la ŝipanaro de la "malnova bolŝeviko" estis ĉirkaŭkalkulata ne malpli alta. Kapitano Lesovozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky kaj Referenco Boris Akazenook la 28-an de junio 1942 ricevis la titolon de Heroo de Sovet-Unio, ordonoj kaj medaloj estis premiitaj ĉiuj aliaj ŝipanoj - ambaŭ la vivantaj kaj mortintaj (post la batalo en la maro entombigita) Kvar maristoj).
La "malnova bolŝevisma" ankaŭ estis premiita - la Ordo de Lenin: lia bildo poste ornamis la flagon de la ŝipo. En junio 1942, la "malnova bolŝevika" Lane en junio 1942, kiel parto de la sekva konvojo iris al Anglujo, de kie li iris al la Pacifika Oceano kaj ĝis novembro 1945, agante kiel parto de la Ekstrema Orienta Mara Ekspeda Kompanio, daŭrigis al okupiĝi pri la liveraĵo de militaj varoj de Usono. La ŝipo restis en la laborsistemo ĝis 1969, ĝis la jaroj ankoraŭ ne prenis sian propran ...