Unu el la malfortaj punktoj de TLC 105 iom da viveco kaj la tinklino de la atmosfera ses-cilindra diesel-motoro 1Hz. Mi fariĝis preskaŭ normo por la ekspediciaj elektromputiloj, grandaj radoj kaj montoj de transportitaj ekipaĵoj estas aldonitaj al la maso de la maso kaj plimalbonigas la jam negravajn dinamikojn. La plej simpla solvo estas instali superrigardon, ekzemple, de safara potenco. La sistemo estas turbino funkciigita per la premo de la elĉerpaj gasoj, la enirejo en la enigmana dukto. Ĉi tio permesas al vi registri pli da aero en cilindrojn, kaj tial, kaj bruligu pli da brulaĵo. Rezulte, kun 2.000 revolucioj je minuto kun la uzo de interkolorilo kaj turboŝarbo Safari, paro estas atingita en 425 nm. I estas 50% pli ol la maksimuma paro de la norma Toyota 1Hz-motoro, kiu estas nur 285 nm.
Migrantaj ŝparadoj
Subtenaj sistemoj Safaro por TLC estas provizitaj en malsamaj agordoj. Por amantoj savi la plej multajn buĝetojn, kiuj inkluzivas nur turbinon kaj instruon. Tamen, multaj garaĝaj sintonizaĵoj eĉ ne lernas legi la instrukciojn. Rezulte, ili ne reguligas la provizon de brulaĵo sur la pumpilo sub laboro kun turbino, neniu superpremado de valvo estas instalita, kaj la motorformoj. Kaj kiel rezulto, la aŭtoritata opinio pri garaĝaj specialistoj: "La turbino mortigas la motoron." Dume, la instalado de la premo compensador kaj la ĝusta agordo de la TNVD, permesas ne nur eviti paneo, sed eĉ pliigi la fuelo efikeco de la motoro. Kaj se vi ne famas kaj instalas interan aeron pli malvarmeta (intercooler), tiam krom aldona potenca kresko pliiĝos kaj fortikeco. Jes, cetere, sen instali ellasilon kun pliigita ĝis 75 mm-pasejo, ĉio ĉi ne havas sencon - la motoro malsukcesos. Mallonge, ne ekzistas loko por ŝparado.
Premu la gason, alportu la kuplilon
Post instalado de la supera, la norma ovodemetado en ĉi tiu aŭto vivis ĝuste monaton. Post tio, ĝi solene iris en forgeson. La paro pliiĝis je 50%, postulis la respondan ovodemetadon, kiu povas trakti ĝin. Ĉi tio rezultis esti aro de Adelaide Clutch Services. Xtra peza devo Clutch korbo (XHD) estas desegnita specife por operacio en ekstremaj operaciaj kondiĉoj. La inkludo estas reduktita, dum la pedala penado pliiĝas. La krampa forto en la ovodemetado kun korbo de XHD Xtreme Outback estas 1.050 kg, kiu nur korespondas al pliigo de paro ĝis 50%. Aldone al la korbo estas specialaj diskoj kaj eĉ flugiloj, do kiam instalante kompletan aron vi povas memfide damaĝi la ĝustan pedalon, sen timo de konsekvencoj.
Ŝarĝoj ne timas
Post konstruado de muskolo, ĝi ne pekas pripensi plian ilaron. Plifortigitaj risortoj kaj duobla malmola hundo-skusorbiloj levis maŝinon de 100 mm kaj permesis la potencajn bufrojn, pordetojn, sojlojn kaj supran trunkon kun ekstra lumo. Ŝparu 160 litrojn da dizela fuelo sur la pobo, la fundo de la fundo kaj la aŭtomobilo ankaŭ aldonis kilogramojn, sed nun ĝi ne gravas. Vi surmetas gason kaj plene ekipitan landan krozŝipon rapidante, por ke vi povu pagi rapidan preterpasadon sur mallarĝa vojo.
Teksto Ivan Evdokimov