Tempo rapide flugas! Ŝajnas, ke la marko Hyundai jam ĵus eniris la interkruciĝan segmenton kun sia primara Sankta Fido. Kaj hodiaŭ, ĉi tiu indigna bela viro jam vendiĝas en la kvara generacio - kaj eĉ kun tia vespermanĝo, kiun oni defaros ne ĉiun familian SUV.
La unua impreso de la nova Santa Fe estas surprizo. Rezultas, ke vi povas fari aŭton kun "multi-etaĝa" optiko por ke ĝi aspektas malvarmeta! Sed ĝi ne montriĝis. Memoru almenaŭ modernan Jeep Cherokee. Liaj kreintoj devis transdoni sub premo de la publiko kaj anstataŭigi la fronton per ses "okuloj" al pli tradicia ...
Diseñadores Santa Fe laboro pri eraroj ŝajnas ne minacas. Multaj adorantoj en absentia aprobis sian novan aperon. En Rusujo, antaŭ la komenco de vendoj, fabrikantoj ricevis pli da ordonoj ol atenditaj. Ŝajnas, ke klientoj ne seniluziiĝis - ĉar la viva aŭto aspektas eĉ pli bona ol en la foto.
Sed se ne ekzistas demandoj al la stilo, tiam la praktikeco de la dezajno estas en dubo. Transirinte la kapan optikon trafis la zonon de pliigita risko. Se pli frue, ĝi ĵetis obstaklon, vi povus akiri Scratch sur la bufro, nun sub la bato - kara bloko de LED-oj. Kaj favore al la dezajno, kiun mi devis forlasi vian luman lumilon ...
En la kvara generacio, la interkruciĝo retenis rilatajn ligojn. Li staras sur la sama ĉasio kiel Kia Sorento Prime. Skreado de la korpo por 7 centimetroj, Santa Fe estas preskaŭ Doros al sia 4,8-metra ulo kaj sendis la plilongigitan version de Grand On Par. Nun la kutima versio estas oferita ambaŭ kun kvin kaj sep sep lokoj.
La interno plaĉas kun bona dekoracio kaj la originala "Puff" torpedo. Eĉ super la panelo antaŭ la ŝoforo, la projektistoj konstruis saĝon "sandviĉon" de la viziistoj, dronis la aparatojn en profundan eksteran. Malgraŭ tio, ili estas legataj bone. En la riĉaj versioj en la mezo de la panelo - ekrano kun virtuala rapidometro, kiu ŝanĝas la dezajnon depende de la reĝimo de rajdo.
Plurmedia ekrano en la lasta modo ellasas la centran konzolon. La sistemo estas sufiĉe friski, kun bona bildo. Specialaj dankoj pro la cirklaj reviziaj fotiloj, kiuj estas inkluzivitaj en la supra versio de alta teknologio. Tamen, por iuj "bulkoj" devos pagi pliajn eĉ ĉi tie. Inter ili - projekcia ekrano kaj panorama tegmento.
Pardonu, la listo de opcioj ne enhavas paron da pli utilaj aferoj. En ĝi, ekzemple, neniu ekfunkciigo de eniro kaj fora motoro. Krome, la aŭtomata maniero de Vindozo ŝatus vidi ne nur pri la pordo de la ŝoforo. Tamen la aŭto ne estas buĝeto ...
Alie, ne estas plendoj pri la komforto. La seĝo de la ŝoforo estas malmola, kun bonega flanka subteno. Agordoj ŝanĝiĝas per elektraj diskoj en 14 parametroj, inkluzive lumbaran subporton. La recenzo estas bona, ĉar la kulisoj ne estas tro dikaj, kaj la speguloj estas iomete atribuitaj. Parenteze, nun ili "kreskas" de la pordoj, kaj ne de la kulisoj.
Kaj la salono plenigas diversajn kadavrojn kaj niĉojn por malgrandaj aferoj. Iuj estas kaŝitaj en la faldoj de la torpedo. Ekzemple, antaŭ la antaŭa pasaĝero, unu el la "tavoloj" formas komfortan niĉon por smartphone. Praktikaj profundaj boksistoj ankaŭ estas sur la centra tunelo kaj sub la korpa kovrilo.
Nia ekipaĵo estas kvin-placoj, do la galerio eĉ ne grimpos la altajn enigmojn. Kun pliigo en preskaŭ 190 centimetroj, mi facile sidiĝas "mem". Ĉu vi bezonas pli da spaco? Du apartaj sekcioj de la sofo revenas tien kaj reen sur sledo. Kaj en alta teknologio por la malantaŭaj sedimonoj, hejtado estas provizita. Beleco!
Malantaŭ la sidlokoj iomete. Se vi metas la trian vicon, estos sufiĉe da infanoj. Jes, kaj por la trunko "aero" preskaŭ ne restos. I estas ankaŭ bona, aldonaj seĝoj estas falditaj en glatan plankon, kaj rezerva rado ĉiukaze estas plen-grandeco. Vere, ĝi estas nuligita ekstere, sub la fundo proksime al la malantaŭa bufro.
Sekurecaj sistemoj montras tuŝajn, preskaŭ gepatrajn zorgojn. Se la sensiloj "sentas" la pasaĝeron sur la galerio kiam la sparkado estas malŝaltita, ili donos signalon tiel ke la ŝoforo ne forgesas en la kabanaj infanoj aŭ bestoj. Kaj la elektroniko ne permesos al vi malŝlosi la infanajn servojn, se alia aŭto pasas proksime. Sankta FE POWER GAMMA en Rusujo estas modesta - unu benzinunuo kaj unu diesel. Ni ricevis ĉefan 200-fortan opcion pri "peza brulaĵo". Turbated 2.2 CRDI-signo sur la pasinta generacio de interkruciĝo. Tamen, la ŝanĝo ĉi tie estas nova. La hidromecánica "aŭtomata" kun ok bandoj "digesti" pli grandan tiradon kaj pli rapidan rapidon.
Transdonoj en la ACP estas vaste apartigitaj, sed la unua estas sufiĉe mallonga. Gliti la motoron ĉe la komenco ĝi ne estos aparte eble, la aŭto estas forigita de la loko kun malgranda prokrasto. Sed tiam la dinamiko fariĝas memfida kaj glata, kiel validas por la familio SUV. Plej ŝatata Santa Fe Ride Style - Rapidu. Kaj la vero: Kie stiri ion?
La stirado estas agordita por fariĝi la motoro kaj la skatolo. La ŝanĝiĝema forto estas logika: la parkejo estas malpeza, ĉe rapideco - rimarkinde peza. Vere, iu artefaritaĵo sentas sin en la akraj turnoj. La aŭto ŝajnas rezisti: mi, ili diras, ankoraŭ ne decidis ĉu indas iri tien. Sed sur la rekta aŭtovojo kaj en mildaj turnoj de Santa Fe - taŭgeco mem.
Ŝanĝi rolantajn reĝimojn al la konduto de la maŝino ne multe influas. Mi ŝatis la Smart Smart Version. Bele, ke ĝiaj agordoj ne rekomenciĝas kiam la ŝaltado estas malŝaltita. Jes, kaj la elektronikaj "Nannies" ĉe Hyundai estas surprize bona. La rega sistemo por markado ne perdas atenton eĉ en la mallumo sur la malseka kaj malpura vojo. Kaj kroza kontrolo klare reagas al la vojaĝantoj kaj malrapidiĝas antaŭ obstakloj.
La pendado savis la antaŭulon arkitekturo - la antaŭa McPherson Rack kaj la malantaŭa multi-fazo. Sed sen modernigo ĝi ne kostis. Inĝenieroj movis la aldonaĵojn de la leviloj, instalis aliajn aluminiajn pugnojn. Cxiry ŝanĝis la angulon de la skusorbiloj, kiuj krome ricevis la mekanismon de aŭtomata ŝoko. Nun la maŝino tenas teran senigon dum ŝarĝo ĝis 200 kilogramoj.
Sed la ĉefa afero, la Santa Fe Chassis fariĝis pli intensa energio. Nun estas pli malfacile "rompi" sur profundajn fosaĵojn kaj UGHAB. Samtempe, la interkruciĝo konservas elastan fluon sur plata vojo. Kaj nur sur gruzaj ondetoj aŭ tradukita asfalto ne, ne, sed malgranda tremo aperas - tiaj vojoj Hyundai ankoraŭ ne ŝatas.
Estas progreso kaj laŭ voĉaj izolaĵoj. Precipe - motora kupeo. Ĉe neaktiva dizelo estas preskaŭ ne aŭdata. Jes, kaj al rapidoj ĝis 120-130 kilometroj hore, ĝi ne kreas troan bruon. Estas multe pli obseda la "orkestro" de pneŭoj. Malforto! Rado Arches izoleco certe fariĝos unu el la unuaj "ĝisdatigoj" post la aĉeto.
Kio precize ne devus esti farita en Santa Fe, ĝi rajdos de la vojo. La deklarita senigo de 185 milimetroj estas malgranda, sed ĝi estas signife likvigita de la motora protekto kaj malalta pendanta ellasilo. De la deviga blokado de la kunigo, kiu konektas la malantaŭan akson, ne estas senco. Pro la intereso, mi provis pendi unu el la radoj sur la UGAB. La aŭto senhelpe resaltis kaj foriris nur post la balancilo kiam la envolvita rado "plaĉis" kun solida grundo.
Sed laŭ ŝparado, nia Hyundai pruvis sin proksimuman familian viron. Sur la aŭtovojo ĉe tarifoj 90-100 kilometroj hore, la meza konsumado estis sub 7 litroj. En miksita ciklo (itinero, urbo kaj malgranda neĝkovrita virgulino), ĝi prenis ĉirkaŭ 10 litrojn por cent. Kaj nur en urba reĝimo kun trafikŝirmiloj "apetito" pliiĝis al 13.
Kio estas la rezulto? Mi ŝatas, ke Santa Fe ne provas salti supre kaj pretendi esti kio ne estas. Li ne rompas en premio, ne krias pri esceptaj ekster-vojaj aŭ ŝoforaj karakterizaĵoj. I estas tute kontenta pri la statuso de komforta, ekonomia kaj eleganta familio interkruciĝo. Kun ĉi tiu rolo li traktas perfekte.
Foto Carexpert.ru.