En la malfruaj 1990-aj jaroj - la komenco de la 2000-aj jaroj, en la busa floto de urba transporto, ni jam estis konataj al ni hodiaŭ, sed restis malplimulto. Icarus reĝis sur la stratoj. Sed kune kun Mazami, tiutempe, ili laboris sur la stratoj de la urbo kaj aliaj "malplimultoj" - Laz Busoj, Liaz kaj iuj aliaj. Hodiaŭ mi memoras ilin.
Jam tiam estis klare, ke la tagoj de la mult-ronda parko estis konsiderataj. Ne estis necese esti profeto diveni ke en la ĉeesto de lia propra fabrikanto, la prefero eventuale donos ĝin al li. Sed tiutempe, Lesoj kaj Lanoj faritaj en Sovetunio estis tre efikaj. La parko sentis mankon de ruliĝanta akcio, kaj ili estis konservitaj al la itineroj ĝis la lastaj. Kio estis ĉi tiuj busoj?
Laz-695N, por mildi ĝin, ne tre taŭgis por labori en la urbo. En la antaŭurboj, kien ajn nenio iris, sed la urbo certe ne estas lia elemento. Tamen, en la Sovetunaj transportaj entreprenoj ne devis elekti, funkciigi, kio estis asignita por malŝarĝi. Do en Minsko en la 1980-aj jaroj, tre multe da grimpado. Ili almenaŭ iel plenigis la deficiton de la Ikarusov, kiu ankaŭ mankis. En Laz-695n, ne estis tio kun kaleŝo, estis malfacile grimpi mem - estis tia mallarĝa la enirejo. Sed kia bela estis sidlokoj, precipe la malantaŭo! En la turnoj de LaZ-695N, li apogis preskaŭ 45 gradojn, sed des pli amuza estis vojaĝo. Ĉi tiu 1989 faris kopion laboris en Minsk ĝis 2006. Metu ĝin sur itinerojn №43, №19, №74 kaj №53.
Laz-695N ankaŭ laboris pri ekspresaj linioj. Ekzemple, ĉi tiu 1991 liberigas buson (unu el la lastaj sovetiaj) vojaĝis al la 112a itinero "DS" Avtozavodskaya "- Falko." Ĉi tiu itinero estis konsiderita urba, sed estis esence suburbano. Kaj mallonga. Por li, LaZ-695N kun du pordoj ankoraŭ estas "tie kaj pli aŭ malpli" aliris.
LiaZ-677M estas la plej riĉa al la memoroj de la buso. Tiaj en Minsko ankaŭ multe distribuis. La benzina karburilo motoro ZIL-509, lokita en la antaŭa skele, provizita la salono kun karakteriza "aromo". La transformilo-transformilo-transformilo eldonis neforgeseblan ciranon. La vojaĝo estis plena de ĝia unika "atmosfero". Kaj la menuo de la Barx-M Sandviĉa stango en la fono, kiu memoras?
Ĉi tiu kopio de 1988 laboris almenaŭ ĝis la komenco de la 2000-aj jaroj kaj aspektis tute gaje. Tiuj, kiuj iris de la stacio al Masiukovo, devas memori lin.
Kaj ankoraŭ LiaZ-677M povus esti periode vidata en ... Lokoj de Sankciitaj Amasaj Eventoj, Proksime de Koncertaj Salonoj, ktp. Belorusian Televido uzis tian re-ekipitan buson por la transportado de nemoveblaĵoj necesaj por organizi rektajn televidilojn. En la docorical epoko estis tiel. Sed la epoko malsupreniris en la historio, same kiel la kafejo "StroKaorussky-restoracio", kiu apartenis al la tabloj kaj la tendo maldekstre en la fono.
Post LiaZ-677M, lia heredanto al LiaZ-5256 ŝajnis buso de la estonteco. Li devis fariĝi speco de revolucio en la sovetia ko-buso, sed ... ĝenerale, ĝi montriĝis ekstreme nefidinda, kiu, kunigita kun malbona-kvalita asembleo, kondukis al altaj kostoj por ĝia servo kaj multe de malfunkcio. Sed la dezajno faris ĝin relative facile organizi la asembleon preskaŭ sur ajna aŭtobase. Tiaj aŭtoj tiam faris ne nur la Liaz mem, sed ankaŭ du pliajn dekduajn plantojn en la CES. Ili kolektis ilin sub la marko "Neman" kaj en Lida. Neniuj specialaj emocioj de LiaZ-5256 maldekstre, sed kiel scenejo en la evoluo de la Belorusa Busindustrio, li meritas mencion. Tiaj maŝinoj ankaŭ laboris por meze de la 2000-aj jaroj, ĝis ili estis tute forigitaj de Mazami.
Ĉi tiu buso, ankaŭ laboris en Minsko, similas al Liaz, sed ĉi tio ne estas Liaz. Ĉi tio estas la frukto de organizado de la konstruado de "ligo-similaj" busoj en la kampo. Ĉi tiu opcio estas Marz-52661 - de la urbo Michurinsk, de la loka aŭtomobila riparo. Pro ia kialo, ili aĉetis ĝin por Minsko. La aŭto eniris la Numeron 4 Bus Park en 1998. Funkciigis en unu sola kopio ĝis 2007. Diferencis malaltan fidindecon, kompleksecon de servo, terura dezajno. I estis uzita ĉefe sur la itineroj N-ro 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, N-ro 31 "A / V" Moskvo "- Kolodihi Cemetery", N-ro 95 "Slavinsky - Stephena". Sur la itinero N-ro 84, ĉi tiu buso ankaŭ laboris.
Alia minsko-rareco estas LaZ-52523, la kunulo de Marza. Instanco kiu falis en Minskon estis ekipita per Renault-motoro kaj mana transdono. En la kabano ĉe la fino de la buso estis instalitaj sidlokoj de Osipovichi-produktado, kovritaj per tuko (la normo estis rapide portanta kaj rompita). En 2007, la sola ekzemplo de ĉi tiu modelo estis verkita en la fosaĵo.
Probable la kialo de la apero kaj marza-52661, kaj Laza-52523 kuŝas en la fakto, ke en la produktada kapacito de la Minsko aŭtomata planto eĉ ne plene kredis, kaj tial la ebloj por novaj busoj "por malmultekostaj" estis serĉitaj.
Aktive tiam aĉetis la eŭropan Baewie. Uzitaj icaruses koste de la bazo de riparo de ŝuldo funkciis ĝuste, sed la busoj de aliaj markoj, tuj kiam iu speco de rara anstataŭigo vekis, tuj ellitiĝis. Ĉi tiu viro estas ekzemplo.
Kun nova (tiutempe), okcidentaj eŭropaj busoj de Minsk-loĝantoj unue prezentis Zhdanovichi-komercan domon. La aĵoj ĉe la vestaĵa merkato tiam estis mirindaj, kaj li povis permesi siajn proprajn financojn aĉeti plurajn germanajn Mercedes-Benz O405N2 por la provizo de aĉetantoj de la Metroa Stacio plej proksima al la Pushkinskaya-stacio-merkato. Busoj estis tre komfortaj, nur ĉi tiu komforto nur povis sentiĝi dum labortago, ĉar ĉi tiuj "Mercedes" estis metitaj dum la semajnfino.
Iu miraklo en la Minsktrans-Parko aperis alia nova urba buso kun tri-trabo-stelo - artikita de Mercedes-Benz O345G-turka asembleo. Estis aĉetita nova en 1997. 49 plastaj seĝoj kun ŝtofaj tapiŝoj estis instalitaj en la kabano, kaj la tuta pasaĝera kapacito estis 171 homoj. Ĉi tiu buso havis tradician por la eŭropa "harmonichek" longo - 18 metroj. La entuta aranĝo de la unuoj kaj la salono antaŭdeterminis la lokon de la motoro en la antaŭfilmo (en la malantaŭa ŝvito) kaj, sekve, la puŝado. Tial, kun puŝado, Minsko-Transportaj Laboristoj renkontis preskaŭ kvarono de jarcento. La Mazoviana "Harmoshki" kun la puŝado "MinskTrans" ricevos nur en la nuna jaro. Cetere, ili estos tute malaltaj profilo, kaj la "turko" estis duon-ligita - kun unu paŝo ĉe la enirejo. Sed ankoraŭ por via tempo ĝi estis altnivela buso. Tamen, en Minsko li ne taŭgis kaj restis en unu sola kopio (la akiro de tia estis nejuste multekosta). Ili skribis en 2009.
Estis alia "harmoniko" en Minsko tiutempe - Karosa B741. Krome, privataj posedantoj provis enkonduki duetaĝa uzita viro. Sed fine, Maz povis movi ĉiujn. De la iam diversa parko de la urbaj busoj de la belorusa ĉefurbo, nenio restis. Unuiĝo kaj normigado de la konservada procezo venkis la diversecon de specioj. La severa realaĵo estas kiel sekvas, kaj similaj procezoj okazis ne nur en Minsko. Tamen, pasaĝeroj kaj grandaj ĉiuokaze, sur la buso, kiun marko iras - la ĉefa afero estas, ke la horaro sekvis. Kaj kun ĉi tio en Minsko, aferoj estas nur sufiĉe bonaj.
Auto.onliner en telegramo: meblo sur la vojoj kaj nur la plej gravaj novaĵoj
Rapida konekto kun la redaktistoj: Legu Public Chat Onliner kaj skribu al ni en Viber!
Reaking teksto kaj fotoj onliner sen solvi la redaktoroj estas malpermesita. [email protected].