2020 montriĝis la plej "flirtanta" en la monda historio de amasa pasaĝera aera transporto (ĉi tiu periodo komenciĝas en la 1960-aj jaroj.). De mez-marto, pro la koronavirusa pandemio, la limoj por fremduloj komencis fermi unu post la alia. La kutima turisma flugo fariĝis neebla. En aprilo, preskaŭ ĉiuj regulaj internaciaj pasaĝeraj flugoj estis haltigitaj, escepte de la tielnomitaj eksportantaj flugoj: la truditaj restriktoj kaj malpermesoj estis devigitaj, ke multaj revenu al sia hejmlando. La aviadkompanio ĉirkaŭ la mondo fariĝis urĝe "bazante" la floton kaj serĉas ŝtatan helpon.
Partoprenantoj en la internacia aviadilo kovris altajn esperojn por la somero. Ili parte pravigis: Lokaj restriktoj malfortiĝis, kaj Turkio laŭvorte malfermiĝis al turistoj. Internaj aviadiloj sentis sin bone, inkluzive de Rusujo. Laŭ IATA, la sola interna merkato, kiu kreskis dum la somero pli ol eĉ en la prospera 2019, fariĝis rusa.
En la aŭtuno, la mondo kovris la duan ondon de pandemio, kaj landoj denove komencis fermiĝi. Vintre, la negativa skripto intensiĝis. Laŭ la rezultoj de 2020, de Rusujo vi povas flugi pri kelkaj dekduaj landoj, inkluzive la UAE, Maldivoj, Tanzanio. Estas notinde, ke Usono ne inkludis Rusion de la komenco en la tiel nomata Nigra Listo (kie, ekzemple, la landoj de Schengen kaj Britio); En Usono, la rusoj ankoraŭ povus flugi pri turismaj vizoj.
Pasaĝera trafiko de rusaj aviadkompanioj por 2020 malpliiĝis preskaŭ dufoje - ĝis 69,2 milionoj da homoj. La internacia trafiko falis draste - je 75%. Dum la interno estas nur 25%, Rosaviatsia raportas.
Fermitaj limoj kaj dolorojEn Rusujo, la plej tuŝitaj estis Aeroflot, kiu perdis 94 fremdajn itinerojn. Lia trafiko malpliiĝis je 60% dum la pasinta jaro (la plej granda falo inter rusaj aviad-kompanioj) - ĝis 14,6 milionoj da homoj.
En marto - aprilo, la nacia portanto transportita de 3,000 ĝis 5,000 pasaĝeroj tage anstataŭ 110,000-120,000, anstataŭ 110,000-120,000, estis plendita de intervjuo kun TASS iama ĉefoficisto de Aeroflot Vitaly Savelyev (ekde novembro, li estas la ministro de Transporto). La registaro helpis Aeroflot. Aldone al la mono antaŭvidita por subteni la tutan industrion (Vladimir Putin nomis 23 miliardojn da rubloj en aprilo), la kompanio ankaŭ ricevis 80 miliardojn da rubloj. tra aldona afero. La ŝtata partopreno en Aeroflot pliiĝis de 51% al 57%.
Privata gvidantoDe aprilo 2020, privata aviadkompanio fariĝas la ĉefo de la rusa merkato - la Grupo S7 Airlines. Pro la pandemio, ŝi perdis trionon de trafiko (en ĵus pasinta jaro transportis 12,4 milionojn da homoj). Sed fortaj pozicioj ene de la lando permesis ŝin konservi: antaŭ kelkaj jaroj, S7 komencis aktive evoluigi la itineran reton de Novosibirsk.
"Ni estas ĉirkaŭ 3.5 fojojn malpli ol Aeroflot, kaj ni estas la plej grandaj en la Uraloj. Mi pensas, ke en Moskvo ni havos plurajn milionojn da pasaĝeroj. Kaj mi pensas, ke en Siberio ni havos procenton de 70, "diris Vladislav Filev en intervjuo al Kommersant. Rezulte, la interna pasaĝera trafiko de la kompanio ekde 2020 falis je 13%, kaj en decembro, kaj tute ne montris 10% -an kreskon.
Merkata konkero"Venko" - la buĝeta "filino" "Aeroflot" - komence de la epidemio tute ĉesis flugojn. Sed en la somero, revenante al la vojoj, implikis en la batalo por interna trafiko. Rezulte: nur 12% falas kaj 9 milionoj da pasaĝeroj transportitaj.
"Venko" kun severa servo kaj merkata merkatado longe lokis sin kiel merkatan konkeron. Ŝi ankaŭ intencas batali por Rusujo. Precipe kun potenca subteno: Aeroflot donos lumilon al preskaŭ ĉiuj hejmaj flugoj. Kaj krome kaj 50 aviadiloj en-737-800. Ĉi tio estas deklarita en krizo en la somero de la strategio de la grupo Aeroflot ĝis 2028.
Ripozanta en RusujoEn la somero de 2020, tiuj, kiuj flugis dum ferioj eksterlande rapidis al lokaj feriejoj. Kaj se la plimulto de la flughavenoj de la lando suferis pro la manko de pasaĝeroj, tiam soĉaj flughavenoj kaj anapa servis pasaĝerojn pli ol en 2019. En majo, Sochi-trafiko estis 15.000 homoj, en junio - jam 210.000, kaj en aŭgusto - aliris 1, 2 milionoj, Rosaviatsia raportas. Proksimume la sama trajektorio por Anapa: majo - malpli ol 10.000 pasaĝeroj, aŭgusto - preskaŭ 600.000.
Pandemio dum pluraj monatoj faris tion, kion jaroj plurfoje deklaris: la rusoj komencis malstreĉiĝi en Rusujo. Tamen, ĝi tuŝis en ĉiuj ĉiuj landoj. Nova vorto en la angla - Staycation (restado + ferioj), indikante la "ferioj de la domo", akiris senprecedencan gravecon.
Subteno en aeroEn 2020, la aviado planto en Komsomolsk-on-Amur faris la 200-a Sukhoi Superjet 100 aviadiloj. Ĉi tiu estas la sekvenca nombro de la ekskursoŝipo, kiu malsupreniris de la akcioj. En la funkciado de "Superjes" multe malpli. Lasta jaro finfine fermis la problemon de internacia ekspansio. Sed la postulo de SSJ ene de la lando ankoraŭ ekzistas. I estas diktita ĉefe de ŝtata subteno: por la ekspluatado de rusaj aviadiloj, transportistoj ricevas subvenciojn de la buĝeto.
Inter la kandidatoj - ruĝaj flugiloj, kontrolitaj de Rostech. La aviadkompanio deklaras ambiciajn regionajn transportajn planojn. Aldone al la A320-parko, ĝi planas ricevi 2024 ĝis 60 SSJ. La portanto jam ricevis tri "supergetaĵojn", unu el ili estas la sama - 200-a.
Motoro - RusaLa 15-an de decembro 2020, la unua flugo de la aviadiloj MS-21-Mez-Haul kun rusaj PD-14-motoroj (kvina flugo-specimeno) okazis ĉe la Irkutsk-aviadila instalaĵo. Ĉi tio estas longe atendita evento: Eblas vendi MS-21-ministeriojn kaj fakojn. De la momento de preni tempon, la somero de 2016 - MS-21 ekipita kun usonaj Pratt & Whitney-motoroj.
Ĉi tiu opcio taŭgas por komercaj strukturoj, sed ne por ŝtato. Is nun, Aeroflot (50 aviadiloj) subskribis MS-21. MS-21 Produktado komenciĝis en malfacilaj politikaj tempoj - post 2014, kiam EU kaj Usono komencis trudi sankciojn kontraŭ Rusujo. La P & W Aircraft-atestado estas nuntempe nuntempe, kaj la aviadila atestado kun PD-14 estas planita por 2022.
Iama esperoLa 16an de decembro 2020, ĉe la flughaveno en Zhukovsky, la IL-114-300 aviadiloj estis prezentita. Pasis 30 jarojn post la unua fojo, ke li grimpis en la aeron IL-114, surbaze de kiu la modifita IL-114-300 estis farita. Turbopovaya il-114 destinita al regionaj flugoj estis desegnita en la 1980-aj jaroj; I havas 64 sidlokojn, flugo-gamo - 1500 km. La aviadilo estis konstruita en Taŝkento (ĉirkaŭ 20 aŭtoj estis produktitaj entute, la plimulto jam funkciis).
La ideo de revivigi sovetiaj IL-114 apartenas al Dmitry Rogozin, kiam li estis vicministro. La fina asembleo de la IL-114-300 konstruita de nulo devus esti kompletigita ĉe la planto en Lukhovitsa en 2021. Kiu estos ebla operatoro de la aviadilo ankoraŭ ne konas.
Fluganta vakcinoEn 2020, la Renesanco de Freight Air Transportation okazis. Dum longa tempo, ĉi tiu merkata segmento perdis sian pozicion sub la atako de pasaĝeraj aviadiloj kun grandaj bagaĝaj kupeoj. Sed la pandemio levis ĉiujn kargoviadilojn en la ĉielon - estis kriz transportado de la rimedoj de protekto, esprimas testojn (kaj nun vakcinojn) tutmonde. Eĉ "Mriya" leviĝis sur la flugilo - la plej granda ŝarĝa aviadilo en la mondo. Antaŭ tio, la AN-225 du jarojn starantaj sur la Tero.
La Rusa Transporto Airline Airbridgecargo komencis la intensivan ekspansion de la floto de la aviadiloj Boeing 777F. Pasaĝeraj kompanioj estis tuj eldonitaj pri la aviad-kompanio. Multaj komencis transporti la kargon rekte sur pasaĝeraj sidlokoj, iu akirita de kargoŝipoj, precipe S7 replenigis la parkon per du Boeing 737BCF.
La aŭtoro opinias eble ne koincidas kun la pozicio de la Voja Eldono.