Astana. 4a de februaro. Kaztag - JSC-Nacia Firmao Kazakhstan Temir Zholy (KTZH) povas aĉeti rusajn vagonojn faritajn sur malmodernaj normoj. Kontraŭe al la okazo akiri modernajn svisajn aŭtojn, konstruitaj sur progresintaj eŭropaj normoj, la agentejaj korespondaj raportoj.
"Nun la KTZ alfrontas la plej malfacilan elekton - produktas Kazaĥio aŭtoj por paro kun la svisa kompanio Stadler (" Stadler ") aŭ aĉeti / kolekti rusajn aŭtojn de Transmash (TransMashHolding CJSC, TMX, Rusio - Kaztag). Tio estas, la aĉeto de 1 mil aŭtoj estas ie sur $ 100 milionoj (T40 miliardoj). Estas strange, ke ĝi rezultas en la buĝeto de la KTZ antaŭ ol la konkurenco metis ĉi tiujn prezojn. Kaj la produktado de svisaj aŭtoj ŝajnis jam diskutita kaj subskribis memorandon. Se mi ĝuste memoras, la prezidanto de Svislando, kaj mi mem sidis kaj aŭskultis tiujn planojn, "Mi skribis ĵaŭde en mia paĝo en socia reto. Financa konsultisto Rysul RysmamBetov.
Li rimarkis, ke "estas diferenco en prezoj - svisaj estos pli multekostaj."
"Vere, la rusa estos pli malbona kaj postulos revizion - $ 400-500 mil por unu aŭto dum 15 jaroj (svisaj vagonoj de la revizio ne postulas). Sed svisa povas esti farita, kaj vendi pli multekostan. Rusaj ĉaroj ni ne povos vendi, ni nur povas ripari. Vere, la svisaj, kiujn ni povas produkti de nia propra aluminio. Sed la rusa povas esti tenita por luo - ĉar ĝi nun estas farita en la CTZ, "diris la fama spertulo.
Samtempe, li notas, "svisaj aŭtoj aĉetis Rusion, kiam necesis porti turistojn al la Monda Pokalo, ĉar li estis maloportuna por montri."
Laŭ RysMambetov, la svisa fabrikanto de aŭtoj - Stadler ofertis la Kazaĥa flanko pli favoraj kondiĉoj por la aĉeto de la Tulp-Talgo planto en Nur-Sultan ol la rusa TMX por produktado en la ĉefurbo de moderna fervoja teamo. Tamen, la metropola planto estis vendita al rusoj por 23 milionoj da eŭroj.
"Mi eĉ ne montros Kazakhstani-vagonojn, pri kiuj ni nun iras. Tamen, niaj turistoj estis ĉiuj rajdi sur svisaj aŭtoj en Kartvelio - per fervojo de Tbiliso al Batumi. Persone, mi rajdis jaron kaj duonon en Svislando kaj ĉi tio estas la plej profunda impreso de Svislando, aldone al la Whiskey Santis. Denove la KTZ antaŭ la malfacila elekto estas "Lada Sedan-EggPlazhan" aŭ svisa kvalito. Aŭ helpi fratan transmash por la kaza buĝeto aŭ kreas produktadon. La plej kurioza afero estas, ke la transvershev-vagonoj kontraste kun la svisa ŝtofo sur malnova bona angulo kaj blovu ne pli malbone ol la lokomotivo. I estas superflua diri, ke svisaj aŭtoj ne uzas karbon, "diras siavice Rysmambets.
La spertulo kontraŭas la aĉeton de malmoderna rusa teknologio.
"Mi komprenas, ke la KTZ decidis subteni rusojn, sed ne por nia mono. Knaboj, donu vian propran. Mi volas svisajn aŭtojn. KTZ estas ĝenerale unika kompanio. Falls, falas, kaj ne povas fali. Miaj manoj estos gratitaj por inviti SBB (Schweizerische Bundesbahnen) svisaj kaj anstataŭigu la kontrolon de CTZ ekstere. Kaj tiam, almenaŭ en la fervoja industrio ni havos ordonon, "la Rysmambetov resumos.
La redakcia oficejo de MIA Kaztag apelaciis al la gazetara servo de la KTZ kun peto komenti la situacion.