La unua afero, kiu venas al mia menso, estas kiam vi aŭdas la vorton "maserati" - itala lukso, komforto kaj ne-bagatela aspekto. Tamen, la ĝisdatigo alportis aŭton kaj ion nekutiman en niaj tagoj de la pojna elektrigo kaj hibridiĝo.
Ne antaŭ longe, ni unue tradukis la prototipon de la Mercedes-Benz C-Class Sedan. Do, la plej pretenda afero en la noveco estis la rifuzo de la fabrikanto de la V8-motoro en la ĉefa agordo C63 - ĝia loko okupos "pakon da suko" kun volumeno de 2 litroj kaj elektra motoro. Al la ĝojo de adorantoj de klasikaj aŭtoj, Maserati iris malsame - kun la ĝisdatigo de la modelo Ghibli, ĝi anstataŭigis la 3-litran turbokaran V6 pri 3.8-litra V8 de Ferrari kaj ricevis tre emocian berlilon.
Nun Maserati Ghibli Trofeo 2021 estos ekipita per 3.8-litra motoro kun du 580 HP-turbinoj. kaj 732 nm da paro. Kompreneble, la kompanio ne forgesis pri la subordigo kaj igis la motoron iom malsama kompare kun tio, kio estas instalita sur Ferrari. Ne estas diferencoj - unue, ĉi tio estas volumeno de 3.8 litroj kontraŭ 3.9 litroj en Ferrari. Due, la Ferrari-motoro pro ĝia dezajno ŝpinas multe pli altajn revoluciojn. Fine, potenco kaj dinamiko - Maserati Ghibli akcelas al 100 km / h en 4 sekundoj, kio ne estas rekordo inter la "ŝarĝitaj" berlinoj, kiuj estas paroli pri realaj sportaj aŭtoj.
Tamen, sur la Ghibli Trofeo Racing Track kondutas mirinda. En la trako moduso, la 8-rapido "aŭtomata" laŭvorte "pafas" la dissendojn kaj tenas la necesajn, kaj antaŭ ol turni sin volonte forĵeti du malsupren. La ĉasio estas agordita tiel, ke ne ekzistas problemoj kun aliĝo kun asfalto sur la trako - la aŭto permesas al vi pasi iujn turnojn ĉe la elĉerpa rapido. Ĉar niaj eksterlandaj kolegoj metis ĝin - aŭto estas trankvila pri tri-ciferaj rapidoj, kaj ni memoras, ke en Usono kutime kalkulas la rapidecon kaj distancon en mejloj. Ne estas dubo pri la paŝo de turnoj sen dubo, kiu interfiere nur kiam necesas, glate redonas la maŝinon al la trajektorio kaj malŝaltas. La sola plendo, kiu venis kun ĵurnalistoj, estas trankvila, preskaŭ malsana en la elĉerpa salono, eĉ kun malfermitaj dampiloj.
La apero de la berlina preskaŭ ne ŝanĝis - la 21-colajn radojn estis aldonitaj, iomete reviziita kapuĉo kaj radiatora krado. Ŝajne, Maserati-dizajnistoj aliĝas al la malnova principo - se io bone funkcias, ĝi ne portas ĝin. En la kajuto de ŝanĝoj pli - tie la loko de la ekrano de 8,4 coloj de la plurmedia sistemo prenis ekranon de 10,1 coloj kun grafikaĵoj plibonigitaj. Fakte, la nova distra sistemo Maserati inteligenta asistanto estas reciklita Chrysler UConnect 5-sistemo, kiu ne surprizas - la maltrankvilo estas unu. Tamen, en la aŭto por tia mono, mi ŝatus vidi ion pli belan, produktivan kaj ne similan al pli malmultekostaj opcioj. Samtempe, neniu plendo pri laboro estis rimarkita - ĉio estas glata, rapide kaj klare.
Interalie, estis plendo por alteriĝi la ŝoforon. Laŭ ĵurnalistoj, Maserati Ghibli Trofeo "amas" ŝoforojn kun mallongaj kruroj kaj longaj brakoj - loĝado kun la komforto de la rado de la tasko ne estas simpla. En Defendo de la Sedan, ĝi valoras nur diri, ke la testo pasis ekskluzive sur la trako, do ĵurnalistoj devis esti vestitaj per kombinecoj kaj kaskoj, kiuj ne aldonis oportunon.
La kosto de Maserati Ghibli Trofeo en Usono estas $ 109,890, kiu estas tre multe, precipe kontraŭ la fono de konkurencantoj. En Rusujo, ĉi tiu aŭto ankaŭ haveblas por aĉeto, sed en la oficiala retejo vi povas nur meti la antaŭ-ordigita sur ĝi, la kosto de la baza versio estas nekonata. Por plia kotizo, la aŭto eblas ekipita kun kontrolo de transepto adaptativa, la sistemo de viglado de "zonoj mortitaj", ĉambroj cirkulis ĉambrojn, la hejtado de la malantaŭa sofo kaj la stirrado kaj multaj aliaj.