Ofurnalistoj de aŭto kaj ŝoforo decidis preni la ĉefan dezajnon de la kompakta japana sedano kaj komparu ĝin kun la germana Sedan Audi A4 45 2021.
Komence, necesas pardonpeti pro la vojaĝo de la figuroj en la nomoj de la modelo - kelkaj el ili sub la teksto, kiun ni preterlasos, kaj la resto estas nur la nomo de la modeloj - bedaŭrinde ne ĉiuj fabrikantoj venas kun realaj nomoj por iliaj aŭtoj. En la fruaj 90aj jaroj de la pasinta jarcento, la japana kompanio Mazda provis "persvadi" al la premio segmento kun sia marko Amati. Tamen, bedaŭrinde aŭ feliĉe, la ekonomio de Japanio estis malstabila kaj la nova luksa marko neniam eniris la merkaton. Ekde tiam, Mazda periode provas liberigi altkvalitan aŭton, sed iel sensukcese.
En 2021, Marko denove provis liberigi ion similan al la "Dream Car" - ili iĝis la Mazda 3-modelo kun 2.5-litra turbo-motoro sub la kapuĉo. Hodiaŭ ni devas trakti, eblas konsideri tian aŭtomobilan klason almenaŭ la komencan nivelon, por ĉi tio, eksterlandaj ĵurnalistoj decidis kompari ĝin kun la Audi A4-Sedan 45. Ni komencu per la fakto, ke kun 2021-modelaj jaroj, Ĉiuj Mazda-aŭtoj estos havebla 2.5-litra benzino turboŝarĝita motoro. "Troika" en ĉi tiu kazo ne estas escepto. Aldone al la ĉefa potenca unuo, la plena disko-sistemo estas supozita kaj ne-alternativa 6-rapideca "aŭtomata".
Kompari du el ĉi tiuj modeloj en la frunto estos malĝusta - Audi pro la transversa loko de la motoro havas grandan intertraktadon, ĝia korpo en ĝiaj dimensioj kaj spaco en la kabano ankaŭ superas la japanojn. Aldonante potencan kompaktan modelan motoron, Mazda deklaris, ke ĉi tiu potenca unuo estus tiel potenca kaj elasta kiel la Porsche Cayman's Porsche Motor de la antaŭa generacio. Tamen, ĉi tio ne estas tiel: 2.5-litra turbo-motoro produktas 250 ĉp. kaj 435 nm da paro. Ĉi tiu unuo estas agordita tiel kiel eldoni maksimume la momenton de la meza turniĝo. Pro ĉi tio, la aŭto estas malviglaj veturoj de la fundo kaj komencas "fali" kiam 5,000 revolucioj atingas. "AUTOMA" ankaŭ ne estas agordita por konservi altajn revoluciojn - la skatolo ofte estas ŝanĝita longe antaŭ la "ruĝa zono".
Samtempe, la transverse lokita 2-litra turbo motoro Audi A4 donas 261 HP. Kaj estas unu el la plej bonaj potencaj unuoj en la merkato. Iaj agordoj estas tiaj, ke la motoro donas sian maksimuman potencon kaj paro en la tuta gamo de revolucioj, kaj la plej rapida "roboto" ŝanĝas la dissendon kiam la ŝoforo bezonas. Pro ĉi tio, pli malfacila aŭto akcelas al 100 km / h en 4,8 sekundoj, dum Mazda 3 faras la saman ekzercon por 5,6 sekundoj.
Kurioze, Mazda 3-pendado estas pli mola kompare kun Audi A4, kiu influas rulojn laŭvice kaj la totalan ovodemetadon de la aŭto kun multekosta. En la lasta aspekto ankaŭ partoprenas pneŭojn - "Troika" de la planto ricevis ĉiujn-sezonajn pneŭojn Bridgestone Turanza, kaj la "kvara" shogh "en la someraj pneŭoj Continental SportContact 6. Kaj tamen Mazda havas pli ĝustan direktilon, kiu permesas al la ŝoforo klare kompreni, kio okazas al la radoj de lia aŭto. Samtempe, se vi komparas la maŝinojn por bruo en la kabano, tiam ĉe neaktivaj turnoj, la japanoj gajnas iom en la germana, kaj je rapideco super 100 km / h - perdas.
Nuntempe, estas tre interesa tendenco en la aŭtomobila merkato: antaŭe, ĉiu nova sekureca teknologio aŭ opcio celanta la oportunon de pasaĝeroj unue estis enmetita en la superajn aŭtojn, kaj tiam jarojn poste komencis aperi en la amasa segmento. Kaj nun la situacio ŝanĝis iom - multaj progresintaj teknologioj kaj funkcioj ankaŭ estas ofertitaj en la amasa segmento de aŭtoj, do atendoj aĉeti novan aŭton en modernaj homoj estas multe pli altaj. En nia kazo, ni havas cirklan revuan fotilon kaj projekcian ekranon en Mazda 3, sed ni ne havas hidraŭlikajn haltojn de la kapuĉo, la elektra veturado de la pasaĝera sidejo kaj USB-havenoj en la malantaŭa vico. Estas bone, ke la pli multekosta Audi A4 havas ĉion perfekte. Samtempe, la komforto de la ŝoforo en ambaŭ aŭtoj estas je la sama nivelo.
Resumante, indas rimarki, ke kiam la prezo-diferenco inter la testaj aŭtoj en Usono estas ĉirkaŭ 20.000 USD, Mazda 3 ofertas "multe da aŭto por sia mono," samtempe Audi A4 ofertas "moderan kvanton da aŭto ". Tamen, tia situacio ne povas daŭrigi senfine - en la venontaj jaroj, la japanoj ligas la linion inter la varoj kaj ĝia valoro kaj ĉi tiuj aŭtoj fariĝos pli multekostaj. Konsentu, la nova Mazda 6 kun vico "Ses" kaj malantaŭa tirado ĉe la prezo de la kutima Toyota Camry - ĝi sonas tro bona. Krome, en la moderna mondo, la prezo diras, ke aĉetantoj pri la produkto pli ol la varoj mem. Samtempe, la mankoj de la nova "Troika" ankaŭ kaptas, ne, estas pli bone diri tion: estas multe pli ol ili ol konkurencantoj. Bedaŭrinde, por juĝi la prezojn de Mazda 3 en Rusujo estas malfacila - la aŭto estis forigita antaŭ iom da tempo de vendo. Sed la Audi A4 estas tre sukcesa por vendo. Vere, dum nur la modeloj de la pasinta jaro disponeblas en la retejo de la fabrikanto. La kosto de Audi A4 45 kun 249-forta turbo-motoro kaj kompleta tirado estas 3,165,000 rubloj.