Estas tempoj, kiel dum tutmonda pandemio, ke la grandeco de Rusujo certe estas utila. Testaj diskoj en malproksimaj landoj estas ĉi tiuj tagoj, do ĉio estas pli bona, ke oni povas trovi preskaŭ ajnan klimaton kaj ian terenon sen iam ajn transiri realan limon. En ĉi tiu okazo, por la sperto Macan Highlands de Porsche, flugo de 2 horoj en minallyny-voda estis sufiĉa por ŝanĝi la pejzaĝon draste.
La Macan estas la plej vendata aŭto de Porsche, do ĝi estas iom da anomalio, ke ĝi probable estas la modelo, kiun mi plej ĝuste skribis ĉi tion. Kiel tia, estis bona afero, ke preskaŭ la tuta Macan Range estis havebla por veturi sur ĉi tiu vojaĝo. Kun nur la baza modelo mankas, kvankam ne precize maltrafis, la Macan S, GTS kaj Turbo ĉeestis en vasta vario de farbo-koloroj kiuj iras de enuiga nigra ĝis prefere frapanta arakido M & M blua. Kaj la normo kun gazetaraj aŭtoj, ili ĉiuj estis sufiĉe peze, kiuj lasis nin deziri nenion laŭ trajtoj kaj krea komforto.
Mi komencis veturigi la Macan GTS, kiu nun havas la saman motoron kiel la turbo-modelo nur agordiĝis iomete. Ĉi tio estas foriro de la antaŭa generacio de la Macano, kie la GTS-modelo uzis iomete agorditan "S" motoron. Do ni parolas la 2.9 litrojn ĝemelaj V6 kun 380 ĉevaloj, malsupren de 440 en la turbo. Dum mi malkovros, kiam mi malkovros pli potencan Macan Turbo la sekvan tagon, la potenca diferenco sur papero ne vere tradukas en signife malsaman realan mondan sperton. Ĉar mi apenaŭ povis diri al diferenco pri efikeco dum veturado de ĉi tiuj aŭtoj preskaŭ reen, la evidenta rekomendo estus akiri la GTS prefere ol la turbo, supozante, ke vi aĉetas ĉe la plej alta fino de la Macan-teritorio. Vi ricevas la saman aparataron kaj kun ĝi esence la sama veturanta sperto, sed je signifa rabato. Kiu faras ĝin, de Porsche-normoj, iom da interkonsento.
Sidante en la veturanta sidejo de Macan donis al mi iom familiara kaj hejma sento. Oni povus argumenti, ke la preskaŭ senfina ekspano de butonoj kaj ŝaltiloj sur la centra tunelo estas tro okupata kaj nepraktika, sed nun, kiam la pli novaj modeloj moviĝis preskaŭ ĉion al tuŝekrano, ĝi efektive agrable reiris al la iomete pli antikva maniero. Turnante aferojn aŭ malŝaltas. La Macano ankaŭ estas unu el tre malmultaj SUVoj, kiuj sentas min pigre sporta. Certe ĝi ne havas frenezajn kvantojn de potenco - ĝi ne estas Lamborghini Urus - sed ĝia pli modesta grandeco kaj teraefore pezo faras miraklojn por la veturanta sperto. La komfortaj sportaj sidlokoj ankaŭ ofertis mirindan nivelon de flanka subteno, ĝuste brakumante la flankojn de via korpo.
Post preskaŭ jardeko da vivado en Moskvo, mi plejparte adoptis la lokan kutimon supozi la plej malbonan kiam temas pri la kvalito de la vojo reto en Faraway-anguloj de Rusujo. Tamen, ne por la unua fojo, ĉi tiuj duboj pruvis senbazajn. Fakte, la vojoj estis belaj timindaj. La peco inter la flughaveno kaj Kislovodsk ne estis aparte interesa kompreneble, sed post kiam ni veturis al la faktaj altaj teroj, ĝi estis preskaŭ aŭtomobila nirvano. Rapida, fluantaj vojoj nur foje interrompitaj de la stranga streĉa kurbo aŭ harpinglo. Neniuj veraj vojoj aŭ aĉaj surprizoj, krom A: antaŭa streĉo de asfalto, kiu ŝajnis esti metita duonvoje tharrena jarcento kaj ekde tiam homoj argumentis pri kies respondeco ĝi estis ripari ĝin. Se temas pri tio, kio estis zorgi, estis la fakto, ke la lokanoj exeemed por havi aparte liberalan alproksimiĝon al la brutaro.
Ĉiufoje, kiam vi atendas la respondon al la demando "ĉu estos bovino en la mezo de la vojo ĉi-foje?" espereble esti negativa. Kiu ne estis donita kiel, entute, mi probable vidis pli da bovinoj ol homoj en ĉi tiu vojaĝo. Kelkfoje kun ĉevaloj miksitaj, aŭ aro da ŝafoj, la plej multaj el ili marŝante ĉirkaŭ la impresaj herbaj montetoj libere kaj ŝajne zorgas pri la mondo. Sur la hazardo, ke reenkarniĝo estas afero kaj mi finas kiel granda hufo mamulo venontfoje ĉirkaŭe, mi ŝatus nomi Dibs pri estata en ĉi tiu aparta parto de la mondo. Ankoraŭ, dum en ĉi tiu vivo kaj zorge de pilotado sufiĉe multekosta Porsche, ĉi tiu abundo de duon-malsovaĝaj bestoj estis io pri kaŭzo de maltrankvilo kiam ni premis. Sekve, mi decidis, ke la plej bona taktiko estis certigi, ke mi lasis ĉiun halton tuj malantaŭ la gvida Porsche Cayenne pelita de iama Rally-ŝoforo. Diru, kion vi volas pri amaskunveno, sed ili ne timas porti iom da rapideco ĉirkaŭ ligi angulojn. Kaj tuj estus io por trafi, plej bone, ke li unue renkontas ĝin.
Okazo, ĉi tiu sistemo kondukis al tiel bona progreso, kiun ni devis tiri kaj atendi 5 aŭ 10 minutojn por la aŭtoj malantaŭe por renkontiĝi. Apenaŭ puno, ĉar ĉi tio estis okazo por preni la belecon de la ĉirkaŭaĵo kaj ankaŭ specimeni la krispon de la monta aero. Ĉar ni estis tre en aŭtuno jam koloro ie ajn vi aspektis, sed la topografio de la loko estis tre aparta kaj malsimila aliloke mi estis. Mi imagas, kiam ĉio verdiĝas en printempo, ĝi estus duoble pli impresa. Dum ni daŭre veturis supren, ni fine alvenis al loko kie la GPS-alteco sur la Dashboard de la aŭto montris ĉirkaŭ 2500 metrojn kaj estis reala neĝo sur la tero. Tie, tamen, mi ne sukcesis tro longe, ĉar ĝi estis nur sango malvarma.
Ŝanĝi de la Macan GTS al la turbo, mi exeemed por detekti iomete pli pezan stiradon, sed aliflanke ambaŭ aŭtoj veturis pri la sama. Estas iom pli da potenco ĉe altaj rpms en la turbo, sed kiel menciite pli frue vi havus malfacilan tempon rimarkante ĝin. Paŝante al la Macan S faras pli da diferenco, ĉar tie vi ricevas motoron fakte malsama. La "S" havas la plej multajn movojn de la tuta teritorio, 3 litroj, kaj la malpli da potenco kaj la plej malgranda turboŝargo. Ĉi tio signifas, ke ĝi konstruas torque pli frue en la RPM-grupo, ĝi sentas sin pli forta ĉe parto-akcelo en la 2500 ĝis 3000 RPM-gamo sed ĝi sentas, ke ĝi finiĝas pro vaporo iomete post 5000 rpm kompare kun la pli altaj metitaj modeloj kun la 2.9 litro-motoro . La 3.0 ankaŭ venas kun iomete malsama muziko, sed ĉar ambaŭ estas turbokaj V6-motoroj, kiujn vi bezonas sentema orelo por kolekti ĝin.
Subite pluvo donis okazon por niaj aŭtoj ludi en la koto la sekvan tagon, kiam ni havis malgrandan ekster-vojan sekcion por atingi iom pitoreskan akvofalon. Kun ĝia tute-radvirado kaj konsiderinda grunda senigo, Macano estas sufiĉe bona ĉe irado, kie ordinaraj aŭtoj ne povas. En ĉi tiu kazo tamen, ni estis iom handikapitaj de la fakto, ke ni ĉiuj estis regulaj someraj vojaj pneŭoj. Ne precize kion vi volas dum provado iri supren tra grandegaj koto-plenigitaj rutoj en svelta kampo. Neniu batis, sed estis justa peco da slippin 'kaj slidin' okazas kaj la tempo, kiam ni atingis nian celon kelkajn centojn da metroj laŭ la kampo, niaj aŭtoj aspektis kiel aro da porketoj, kiuj nur ĵus malkovris la ekziston de malseka. Sablo. Mallonga sed kruta kaj roka piediro atingis nin al iom pitoreska loko kun akvofalo, do la MUD-bano ne estis tute sencela.
Kompreneble, vivante en metropolo kiel Moskvo, kie la vasta plimulto de Porsche-makanoj vendiĝas, vi ne alfrontos la samajn defiojn dum ni estis en ĉi tiu vojaĝo. Ankoraŭ tiel, estas malfacile ne impresi kiom bone la Macano prizorgas preskaŭ ĉion, kion vi povas ĵeti ĉe ĝi. Certe, ĉi tio estas aŭto desegnita por veturi sur pavimitaj vojoj antaŭ ĉio. I ne estas sporta aŭto, sed ĝi veturas precipe sporte por SUV - kaj mi pensas, ke ankaŭ estas aparte bona aspekto. Kaj por mi, ĝi estis la Macan GTS, kiu estis la stelo de la spektaklo. Ĉio, sed faras la turbon nenecese, ĉar ĝi multe portas la saman aparataron kaj la sperto estas ĉiu pli bona. Sed ĝi estas tre granda paŝo super la Macan S, kaj kombinita kun la ekstra normo teamo sur la GTS rezultas esti iom da interkonsento. Mi ne ĝenos min, fakte, kaj mi ne povas vere pensi pri alia SUV, kie tio estas la kazo.
