Hodiaŭ ni havas la plej atipan interkruciĝon Volkswagen sur la paston - ne estas turbinoj kaj "robotoj", ĉiuj kiel ni amas - sub la ĉemizo atmosfera benzino "ses" kaj la klasika aŭtomata ok-rapida transdono kun paro-konvertilo. Vi, probable, divenis - ĉi tio estas Volkswagen Teramont, aŭto desegnita ĉefe por la nordamerika merkato, kvankam ĝi estas nomita tie - Atlaso.
Volkswagen Teramont bone ekradikis en Rusujo, ni ankaŭ amas grandajn kaj ne tre multekostajn kaj sofistikajn pri la dezajno de la maŝino. Pasintjare, kio nomiĝas "laŭ peto de laboristoj", la ses-cilindra motoro estas difinita de 280 ĝis 249 HP, ĝi estas ĉi tiu versio en nia testo.
Speciale maltrankviliĝas pri la perdo de la parto de la "ĉevaloj" ne valoras ĝin, la maksimuma paro restis la sama, la ebloj de la motoro sufiĉe sufiĉe por aktiva veturo, sed nun la transporta imposto fariĝis multe pli malgranda. Dum kelka tempo ambaŭ versioj estis venditaj paralele, sed nun estas jam 2800-fortaj aŭtoj, kiuj ne provizas, kvankam iuj komercistoj ankaŭ restis de malnovaj akcioj. Ankaŭ en la linio de potencaj unuoj, 4-cilindra benzina turbo-motoro estas konservita kun kapacito de 220 ĉp.
Ekstere, Volkswagen Teramont aspektas monumenta, ŝajnas ke ĝi estas pli ol ĝi vere estas. Ekzemple, Mazda CX-9 estas pli longa ol ĝi, kaj ĝi similas ke la malo. Eĉ 1-colaj laŭvolaj radoj ne aspektas grandaj en grandegaj rado-arkoj.
La interno memorigas Volkswagen Tiguan en la ĉefa rendevuo pri pligrandigita skalo. Ergonomio kaj finaj materialoj estas similaj. Nur al pligrandigita grandeco devas esti uzata al ĝi. Tamen, la dimensioj de la Dimmont estas bone sentitaj bone, en manovraj, tre sentemaj kaj informaj parkumaj sensiloj helpas, estas cirklaj reviziaj fotiloj, nur iom da brila vetero de ili, la lensoj estas tre rapide kovritaj de koto.
Finante la salonon de deca kvalito, ledaj seĝoj estas ekipitaj per elektraj diskoj kaj ventolado, escepte de masaĝoj. Mi ŝatis la novan ciferecan panelon, kiu estas karakterizita per alta informado kaj plaĉaj grafikaĵoj.
Salon vasta, la tria vico de la seĝoj ĉi tie estas plena, dum ankoraŭ la loko por bagaĝo. Aliro al la galerio estas konvena, pro la fakto, ke la sidlokoj de la dua vico estas ĝustigitaj longitudinalmente kaj sur la angulo de la malantaŭo de la dorsoj en larĝa gamo. La aŭto estas komforta por kaj la ŝoforo kaj pasaĝeroj, jam en la baza agordo, ĝi estas ekipita per tri-zona klimata kontrolo kaj hejtado de la sidlokoj de la unua kaj dua vico, la plurmedia sistemo kun ekrano táctil. Cetere, la plurmedia estas tre sukcesa ĉi tie, ĝi havas oportunan menuon, sufiĉe bonan rapidon kaj klaran bildon sur la ekrano.
La kupeo kupeo estas vasta, se necese, la interkruciĝo povas esti igita kamioneto, la pasaĝeraj sidlokoj de la dua kaj tria vicoj facile faldi en la glata planko.
Nun, kiel ili diras, provu ekflugi kun ĉio ĉi. Antaŭ unu jaro, ni jam havis teramont kun 4-cilindra turbo-motoro. Kio estas pli bona ekstra du cilindroj aŭ turbino? La limo trajtoj de du motoroj estas preskaŭ la sama, ĝis 100 km / h ili povas disigi la aŭto iomete pli rapide ol 9 s. La maksimuma paro estas ankaŭ preskaŭ la sama, nur atingita per malsamaj revs. La turbomotor estas 350 Nm ĉe 1500 - 4400 RPM, kaj la "atmosfera" donas 360 nm je 3500 rpm.
Praktike, kiam akceptita de la loko de la aŭto kondutas preskaŭ la saman. La diferenco iĝas rimarkinda sur la aŭtovojo kiam vi bezonas rapide akceli kiam preterpasi. La atmosfera motoro havas iom pli da tirado, do kiam glata akcelo, la transdono ŝanĝas malpli ofte. Sed samtempe, se necesas akre akceli, tiam ne ekzistas atmosfera versio kun ĉi tiuj problemoj, "aŭtomata" rapide kaj samtempe glate iras tuj de la oka al la kvara ilaro.
Se ni parolas pri konsumado de brulaĵo, tiam en urbaj kondiĉoj ses-cilindra motoro estas pli voraces, necesas ĉirkaŭ 15 litroj da fuelo po 100 km, dum la kvar-cilindro sufiĉas 12 - 13 litroj. Kun uniforma movado laŭ la trako, ambaŭ motoroj konsumas ĉirkaŭ 10 litrojn. Sed ni ne forgesu pri la rimedo. Kvankam la 2-litra motoro estas la plej fidinda inter la turbocargados potencaj unuoj en la Volkswagen-linio, la motora rimedo signife dependas de ĝia volumo. Cetere, la dependeco ĉi tie estas preskaŭ lineara, te la motoro kun volumo de 3,6 litroj, la rimedo estos almenaŭ unu kaj duono fojojn pli ol tiu de du-litroj, kaj atmosferaj motoroj ne tiel postulemaj al la Kvalito de la brulaĵo.
Koncerne ekster-vojajn kapablojn, ili havas la Volkswagen Teramont al altnivela, sendepende de kiu motoro estas instalita, la grunda senigo estas 203 mm, la korpoj de la korpo estas malgrandaj, ŝtalo protekto kovras ĉiujn agregaĵojn. La All-Rado Drive Transmission kun multi-disko ovodemetado Haldex ĉi tie estas agordita tiel ke ĝis 10% de la paro estas konstante transdonita al la malantaŭaj radoj, kiu simpligas la kontrolon de la aŭto sur glitiga vojo, kun a Slip de la antaŭaj radoj, granda antaŭenpuŝo estas transdonita. Kun konstanta disko, la paro estas distribuita pri egale egale, la elektroniko kapablas efike imiti la blokadon de inter-aksaj diferencialoj. Ankaŭ ĉi tiu aŭto havas plurajn ekster-vojajn reĝimojn, inkluzive individuajn, permesante reguligi la nivelon de elektronika interveno.
La pendado sur malgrandaj neregulaĵoj preskaŭ perfekte laboras, sed samtempe la provizo de energio-intenseco ne estas tre granda, ĝi maltrafas la batojn de grandaj neregulaĵoj, kvankam ĝi eblas en laŭvolaj malaltaj profilo-pneŭoj. Sed ĝenerale, la nivelo de komforto por ĉi tiu aŭto estas tre alta.
De vintra operacio, Volkswagen Teramont estas tre bone adaptita, jam en la bazo ĉi tie estas hejtado de speguloj kaj vitrateraj cigaredingoj, ekde la dua agordo. Varmigita ekrano estas instalita tra la areo. Kiel opcio, parkuma hejtilo kun fora kontrolo kaj tempigilo estas ofertata. Sed ĉi tie oni notu, ke sur la maŝinoj kun la VR6-motoro ekipita per tia hejtilo, la panorama tegmento kun luko, kiu estas inkluzivita en la norma ekskluziva supra pakaĵo. Nur tia aŭto ni akiris por la testo.
Kio pri prezoj? Malgraŭ la pliiĝo de la uzado-kolekto Volkswagen Teramont preskaŭ ne leviĝis. Eĉ la test-aŭto estas atakita de opcioj kostas ĉirkaŭ 4 milionojn da rubloj. Interkruciĝo en la baza agordo kostas 3.009.000 rublojn. La ses-cilindra motoro disponeblas, komencante respektan agordon (3,439,000 rubloj), la sama aŭto kun kvar-cilindra motoro kostas 160.000 rublojn pli malmultekostan. Por la plej multekosta Volkswagen Teramont en la ekskluziva agordo devos pagi 4,059,000 rublojn. La prezo kvankam ne "popola", sed sufiĉe konkura, donita la ebloj de la aŭto. Ni ne forgesos, ke la fabrika garantio por ĉi tiu aŭto estas 4 jaroj aŭ 120,000 km, ĝi estas pli ol plej multaj konkurantoj.
Foto Carexpert.ru.