La potenco de la 4.0-litra V8-motoro kun duobla turboŝargo superas 137 litrojn. de. por litro da laborstacio. Fluganta sprono V8 estas pli ol 709 km, CO2-emisioj - 288 g / km, overclocking ĝis 100 km / h okupas 4,1 sekundojn.
La nova Flying Spur daŭrigas pli ol 60-jaran tradicion Bentley pri la uzo de V8-motoroj. La versio distingiĝas per la karakteriza profunda sono de la motoro, pligrandigita stokado kaj reduktita nivelo CO2-emisigo, konservante impresajn dinamikajn trajtojn. Eblas atingi tian esceptan kaj imponan kombinon danke al la apliko de la plej novaj inĝenieraj solvoj kaj teknologioj.
La dezajno de la 4.0-litra motoro Bentley V8 inkluzivas cilindra bloko, ĵetita de alta forto aluminio, du turbocompresor kaj primara kataliza neŭtraligiloj en la kolapso de la cilindro bloko. Brulaĵaj cigaredingoj kaj sparkiloj troviĝas en la centro de la bruligaj ĉambroj. Ĉi tiu solvo optimumigas la ŝprucadon de brulaĵo kaj la bruliga procezo. Switchgears povas ŝanĝi la gas-distribuajn fazojn ene de 50 ° kaj malŝalti la duonon de la cilindroj kiam la motoro funkcias per parta ŝarĝo, kiu igas ĝin ideale ekvilibrigita V-forma kvar.
La optimuma konstrua koncepto permesas al la V8-motoro disvolvi altan paro kaj potencon, kaj ankaŭ montras malpliiĝon de la emisioj de malutilaj substancoj kaj maksimuma efikeco.
La krankŝafto kun kvin lagroj kaj malpezaj piŝtoj certigas la efikan funkciadon de la kompakta V-forma motoro. Por redukti potencajn perdojn por frotado, la malvarmeta sistemo pumpilo kaj tempa ĉeno estas rekte pelataj de la krankŝafto per meza akso. En ĉi tiu motoro, la piŝta streko egalas al la diametro de la cilindro (86 mm), kiu garantias la perfektan ekvilibron de potenco kaj paro. Duobla turbokompanio helpas la motoron disvolvi pli ol 137 litrojn. de. Potenco por litro da laborstacio kaj overclock fluganta sprono V8 al 318 km / h.
La maksimuma potenco de la V8-motoro estas 550 litroj. Kun., Samtempe, la maksimuma paro de 770 NM estas atingita jam en 2000 RPM kaj estas konservita ĝis 4500 rpm.
La karakteriza trajto de la Twin-Scroll TurboComer estas du apartaj paralelaj kanaloj en la turbina loĝejo, laŭ kiu la pasigitaj gasoj venas al la turbinaj radoj. Simila solvo agas kiel garantio de la evoluo de alta tordo je malalta rotacia rapido de la krankŝafto. La instalado de turbocargador en la kolapso de la bloko cilindro permesis redukti la distancon kiu pasigis gasojn devas venki de la motoro al turbinoj. La akso turbocompresar povas rotacii kun frekvenco de 176.000 rpm kaj produkti premon al 1.6 stango. Impresa paro estas atingita fulmo kaj provizas overclocking ĝis 100 km / h por 4.1 s.
Krom la loko de turbokomponilo en la kolapso de la cilindra bloko, inter la proprecoj de la 8-cilindra potenca unuo - proksima aranĝo de katalizaj neŭtraligiloj al ili. Tia aranĝo permesas la sistemon de kontrolo de gaso rapide atingi la optimuman operacian temperaturon. Varmigado de katalizaj neŭtraligiloj akcelas la malfermon de bypass-likoj de turbocargador.
Du alt-premaj brulaĵaj pumpiloj estas rekte pelataj de la kampaŝo. Ili provizas brulaĵon sub premo ĝis 250 stango al ok cigaredingoj kontrolitaj de elektromagnetaj valvoj. La premo-evoluinta premo estas 14-oble pli alta ol la premo en la vapora kaldrono, kiu estas necesa por la movado de la 60-tunaj vaporaj lokomotivoj.
La cigaredingoj estas instalitaj en la centro de la bruligaj ĉambroj apud la ŝaltitaj kandeloj. Ili ŝprucas brulaĵon tra sep truoj, pro kiuj la optimuma ŝpruca skemo estas atingita kaj, kiel rezulto, la optimuma formado de la miksaĵo de brulaĵo kaj aero. La speciala formo de la konsumaj kanaloj kontribuas al pli bona aera turbulado en la cilindroj. Tia tumulta fluo plibonigas la distribuadon de brulaĵo en la cilindro. Plia avantaĝo estas pli kompleta brulado, post kiu malpli da malutilaj substancoj estas elsenditaj en la atmosferon.
Pliigi reziston al signifaj ŝarĝoj kaj eluziĝo, la cilindroj estas kovritaj per fera alojo per la atmosfera plasma ŝpruca procezo. Rezulte, la tegaĵo estas daŭra, sed samtempe tre maldika - nur 150 mikronoj, tio estas, kiel papero.
Pliigi la efikecon de brulaĵo je malalta ŝarĝo sur la motoro, kiam la paro ne superas 250 n · m, kaj la rapideco de rotacio de la krankŝafto estas 3500 rpm, estas eble malkonekti la kvar cilindrojn de ok. Samtempe, la transiro por labori pri kvar cilindroj estas efektivigita nepercepteble por la ŝoforo kaj pasaĝeroj kaj prenas nur ĉirkaŭ 20 milisekundojn, kiuj estas dekfoje pli rapide ol palpebrumantaj.
La motoro uzas sistemon kun du-poziciaj kampoj de kamphavundoj de konsumado kaj elĉerpi valvojn, danke al kiu la dua, tria, kvina kaj oka cilindroj estas malŝaltita. La malebligo de kvar cilindroj permesas preskaŭ 30% redukti la konsumon de brulaĵo (depende de la ŝarĝo kaj rapideco de rotacio) kaj tiel pliigu la rezervon de la streko kaj reduktas la malutilan efikon al la medio.
La nova Flying Spur V8 estas ĉefe temigis la ŝoforon, proponante nekredeblan sofisticadon, komforton kaj manhavanton, atendis de granda luksa granda turismo.
Modeloj de la fluganta sprona linio ricevis rapidan kaj samtempe kun ĉi tiu eleganta aspekto, formita de la klasika dezajno Solutions Bentley, kaj ankaŭ la plej bona kvalito de fabrikado kaj originalaj materialoj en la klaso. La nova versio de Flying Spur V8 estas ekipita kun ne nur la moderna motoro, sed ankaŭ la lastaj ŝoforoj por la ŝoforo kaj informo kaj distro sistemoj kiuj pliigas la nivelon de sekureco, sekureco kaj komforto sur ĉiu vojaĝo.