Aŭtomabuloj kaj agordado atelier de malsamaj teksturoj tra la automotriz historio provis surprizi homojn kaj kreis la plej neimageblajn konceptojn, prototipojn kaj eĉ seriajn modelojn. La redakcia estraro de Tarantas-novaĵoj elektis interesajn kaj nekutimajn aŭtojn, kiuj kapablas surprizi ĉiujn.
Peel P50
Peel P50 estas la tri-rado mikrobila-motoraj fabrikitaj per ŝelo inĝenieristika kompanio kaj partatempa tempo estas unu el la plej malgrandaj aŭtoj en la historio. Sub la kapuĉo de ĉi tiu ultra-kompakta mikrobo, estas 49-cm motorciklo du-streko motoro kun kapablo de 4,2 ĉevaloj, kiu povas akceli la maŝinon al 61 km / h, sed la maksimuma rapido dependis de la pezo kaj Kresko de la persono. La motoro kombinas kun tri-paŝa MCPP, kiu ne havas inversan dissendon. En 2007, la Peel P50-rado kaj la plej elstara programo-programo - Jeremy Clarkson, kiu dum testveturilo ruliĝis malgrandan aŭton en oficejajn konstruaĵojn kaj eĉ vizitis la radon de la maŝino ĉe kunveno en la oficejo.
Cadillac Eldorado American Dream
Ĉar ni tuŝis unu el la plej malgrandaj aŭtoj, vi devas memori ambaŭ grandegajn maŝinojn. La titolo de la plej longa limuzino en la mondo apartenas al Cadillac Eldorado usona revo 30,48 metrojn longa aŭ ekzakte 100 futojn. La aŭto estis konstruita en 1992 de Castomer Jeide Orberg. 24-rado giganto estas ekipita per jacuzzi, naĝejo por salti, golfejo kaj eĉ helikopter-platformo. Por alporti la movadon "American Dream", oni bezonas du motorojn kaj du ŝoforojn. Estas preskaŭ neeble fari ajnan manovron sur tia aŭto, do Orberg dividis la limuzinon en du partojn, igante ĝin, fakte, en la harmonian buson. Sur la vojoj de ĝenerala uzo, tia giganto ne povis aperi, kaj tial specialaj feraj platformoj estis uzataj por ĝia transportado. Bedaŭrinde, la aŭto ne estis konservita ĝis la nuntemaj tagoj en la mondo kaj nun estas en deprimanta kondiĉo, sed en 2014 iĝis konata, ke entuziasmuloj decidis restarigi la aŭton.
Packard Cavalier.
Plej multaj aŭtomobilistoj kutimas, ke la aŭto devas havi kvar radojn, iuj fabrikantoj produktas ses-radajn SUVojn, sed la usona inventisto Brooks Walker kredis, ke la aŭto bezonas kvin radojn. En la 1930-aj jaroj, Brooks inventis la sistemon, kiu aldonis kvinan radon por faciligi paralelan parkadon, kaj li ricevis patenton por ĉi tiu invento en la 1950-aj jaroj. Por pruvi la oportunon de la Walker-sistemo, la Walker estis uzata de Packard Cavalier 1953. Ŝajnas, ke la maŝino ne diferencas de aliaj, sed se necese, la kvina rado sur la trunko kovrilo malsupreniris al la tero tra la malantaŭa bufro kaj movi la malantaŭan akson en la bezonata flanko. Post kompletigo de la manovro, la rado leviĝis al la antaŭa nivelo kaj la flanko aspektis kiel "elirejo". Malgraŭ la komforto de parkado, ĉi tiu teknologio ne taŭgis, ĉar la aŭto estis preskaŭ senigita de la trunko, kaj la kosto estis tre alta.
UAZ-469 DIM
Inter la nekutimaj hejmaj aŭtoj ankaŭ estas multaj interesaj specimenoj, sed nia eldono decidis haltigi sian elekton pri SUV-469 DIM, ekipita per du stirrado. Dim estas deĉifrita kiel: Voja indukto Minid-dizajnisto kaj ĝi estas la dua stirilo uzata por kontroli la radojn per fora dezajno. La aŭto al rapido de malpli ol 10 km / h povas detekti minojn. La pruvita teritorio estas markita per brila flava farbo, la larĝa bando estas 2,2 metroj. Se en la tempo de movado, mino estis detektita, tiam la aŭtomatigo montras la kuplilon kaj haltigas la aŭton. La ŝoforo devas veturi la aŭton por distanco de 30 metroj, post kio, la sapanoj forigas aŭ detruas la eksplodan aparaton.
Alfa Romeo 16 C Bimotore
Alfa Romeo 16 C Bimotore Sports Car ne estis fama pro venkoj sur la trakoj, sed eniris la historion pro ĝia elektra centralo, pli precize per du elektrocentraloj. En 1935, la plej nova Alfa Romeo 16 C Bimotore estis kreita kiel konkurencaj modeloj de Mercedes kaj Auto Union. Kiel sekretaj armiloj, la italoj uzis du vicojn 8-cilindraj motoroj kun volumeno de 3.2 litroj, kiuj estis ligitaj per aparta veturado al la kontrolpunkto. Unu motoro situis en la kutima loko sub la kapuĉo, kaj la alia malantaŭ la piloto.
La aŭto estis agnoskita kiel malsukcesa, ĉar 16 C bimotore montriĝis ekstreme malfacila, konsumis multan brulaĵon kaj rapide portas la pneŭojn. La reveno de ĉiu unuo estis 270 CV, kaj la totala potenco de 540 ĉevaloj Tamen, laŭ rapideco, la aŭto preskaŭ ne egalas. La 16-an de junio 1935, Tazio Nuvolari disiĝis Bimotore ĝis 364 kilometroj hore.