Toyota Motoro kaj Hyundai Motor antaŭvidis la situacion kun la suma malabundeco de microchips por aŭtoj, tiel anticipe formis lian strategian rezervon. Ĉi tio permesis al ili daŭrigi la liberigon de aŭtoj sen halti, dum multaj aliaj kompanioj estas devigitaj redukti produktadon pro manko de komponantoj, skribas Reuters rilate al oficialaj reprezentantoj de kompanioj.
La mikrocirkvita fiasko estas kaŭzita de la fakto, ke la aŭtomobila industrio estas restarigita pli rapide ol atendita, do la nombro de komponantoj kalkulitaj pli frue ne sufiĉas. Samtempe, por gvidaj fabrikantoj de blatoj de Asia Autocompany en la ĉeno, estas pli malaltaj ol la markoj de elektroniko kiel Apple kaj HP, do neniu celas reverki la produktadan kalendaron. Ankaŭ, la situacio estis influita de granda fajro, kiu okazis en oktobro ĉe la Asahi Kasei MicroDevices (AKM) blato-fabriko en la suda Japanio, kiu finfine kondukis al la kolapsoj de semikonduktaĵoj.
Grupo Volkswagen, General Motors, Nissan Motoro kaj aliaj gravaj fabrikantoj jam malrapidigis la liberigon de novaj maŝinoj, ĉar ĝi ne sufiĉas por ili manki komponantojn. Laŭ la analiza kompanio IHS Markit, la problemo povas kaŭzi malpliiĝon de la monda aŭta produktado por miliono da unuoj en la unua trimestro.
Siavice, Toyota kaj Hyundai petis. Ili povis antaŭvidi la situacion per ebla manko de pecetoj en 2021, kaj tial konservis ilin en 2020. Do la japana giganto deklaris, ke li havis kvar-monatan rezervan blaton. Kiam li konsumos, la plantoj por la liberigo de elektroniko jam povos pliigi la revoluciojn - kaj la krizo kun livero estos kompletigita. Hyundai En la dua duono de la 2020, speciale pliigis la aĉeton de blatoj, dum aliaj fabrikantoj, male, ne faris la rezervojn de komponantoj, serĉante redukti kostojn kontraŭ la krizo de Coronavirus.
Ĉar Hyundai daŭre aĉetis blatojn de mondaj provizantoj kiel Bosch kaj Continental antaŭ la deficito, ŝi sukcesis eĉ ŝpari bone. La principo de merkata ekonomio funkciis: kiam la pecetoj ne bezonis al iu ajn, ilia prezo falis. Rezulte, la sudkorea kompanio montriĝis en duoblaj gajnoj: ĝi ne nur akiris komponantojn ĉe pli favora valoro, sed ankaŭ povis formi akciojn por ne-halta produktado, la portalo Drom.RU skribas.
Laŭ Reuters, Hyundai lernis lecionojn de diplomatia kverelo kun Japanio en 2019, kiu influis la provizon de kemiaĵoj al sudkoreaj mikrocircuit-fabrikantoj. Plus, komence de la 2020 Hyundai kaj Kia plantoj devis esti haltigitaj pro manko de rezervaj partoj de la PRC.