Στις τάξεις του «Parketniks» Hyundai, ένας αρχάριος συνδέθηκε με βάση το Hatchback I20.
Το μοντέλο ονομάζεται μετά την πόλη της Bayonna, η οποία βρίσκεται στα νοτιοδυτικά της Γαλλίας. Είναι 14 εκατοστά περισσότερο από το Donor Hatchback - 4,18 μέτρα από τη μύτη στην ουρά. Αυτό είναι ένα από τα μικρότερα "parckails" του εμπορικού σήματος. Θα παραχθεί στην Τουρκία, στον ίδιο μεταφορέα, το οποίο "σφραγίζει" i20. Η αγορά-στόχος - η Ευρώπη, όπου η SUV θα εμφανιστεί το καλοκαίρι. Οι σχεδιαστές ανέπτυξαν την εταιρική ταυτότητα του Hyundai με την τροπολογία στις τάσεις της μόδας. Αυτόματη - Optics δύο επιπέδων με "φρύδια" των φώτων και της μάσκας καλοριφέρ σχεδόν σε όλο το μέτωπο. Οι φακοί του Boomerangs στην πρύμνη συνδυάζονται με ένα φωτεινό άλτης. Εναρμονίζουν αιχμηρές πτυχές πλευρικής σφράγισης.
Το εσωτερικό είναι σχεδόν πλήρως αφαιρεμένο από τον δότη πλατφόρμας. Τορπίλη διαλύει οριζόντια μεγάλα τμήματα με φυσώντας εκτροπείς. Ο οδηγός έχει εικονική τακτοποίηση 10,25 ιντσών. Η οθόνη πολυμέσων έχει την ίδια διαγώνια σε ακριβό εξοπλισμό, αλλά μόνο 8 ίντσες εδώ είναι εδώ. Το Apple Carplay και το Android Auto Χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στο πρότυπο.
Μεταξύ άλλου εξοπλισμού είναι μια ασύρματη φόρτιση για gadgets, ένα σύστημα ήχου Bose με οκτώ ηχεία και προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας. Το τελευταίο ρυθμίζει τη λειτουργία ταχύτητας για δεδομένα από πλοήγηση και τρέχουσες οδικές πινακίδες. Υπάρχουν συστήματα παρακολούθησης τυφλών ζωνών, αυτόματης πέδησης και κατακράτησης στη λωρίδα τους.
Οι μονάδες ισχύος είναι εξοικειωμένοι με το I20. Το Gamma ξεκινά από την 84-ισχυρή βενζίνη ατμοσφαιρική 1,2 MPI, η οποία τοποθετείται στο MCP με πέντε ταχύτητες. Στη συνέχεια, συμμετέχετε στο παιχνίδι μαλακό υβρίδια. Με τη μορφή μιας επιλογής, η γεννήτρια εκκίνησης μπορεί να παραγγείλει για 100-ισχυρή "εκπομπή" 1,0 T-GDI και μια δυνατότητα 120-ισχυρής επιλογής έχει ένα τέτοιο παρεμπόδιση αρχικά. Οδηγήστε παντού - μόνο μπροστά.
Τα κιβώτια ταχυτήτων από ανώτερους κινητήρες είναι ένα "ρομπότ" επτά βημάτων ή MCP-6. Επιπλέον, τα υβρίδια είναι μια νέα "λαβή" IMT, όπου το πεντάλ συμπλέκτη δεν έχει μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Βοηθά μια υβριδική εγκατάσταση για αποσύνδεση από κύριους τροχούς όταν κινούνται κύλινδρο και εξοικονόμηση καυσίμου. Επιπλέον, το ίδιο το σύστημα "αναζωογονεί" κατά τη μετατόπιση των εργαλείων.