Πριν από τριάντα χρόνια, μια τακτική πτήση της British Airways στην Ισπανία σχεδόν τελείωσε με μια καταστροφή: Η επένδυση έχασε το παρμπρίζ, ο διοικητής σχεδόν έπεσε πίσω - μόνο τα πόδια του παρέμειναν στην καμπίνα, η οποία κατέστρεψε τον πίνακα οργάνων. Ο πιλότος πέρασε έξω από το αεροσκάφος περίπου 20 λεπτά και το θαύμα επέζησε. Σώθηκε από τους αεροσυνοδούς, ο οποίος όλη την ώρα κράτησε τον διοικητή για τη ζώνη και ανέβαινε. Και η αιτία του περιστατικού, όπως και στα περισσότερα από τα περιστατικά, ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας.
Γυαλί απλά πέταξε έξω
Η British Airways 5390 πτήση πραγματοποιήθηκε στις 10 Ιουνίου 1990 από το Μπέρμιγχαμ στην ηλιόλουστη Μάλαγα, η οποία στη νότια Ισπανία. 81 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος αυξήθηκαν επί του σκάφους: Ο Διοικητής Λάνκαστερ Τιμόθες, ο δεύτερος πιλότος Alastar Atchinson και τέσσερις πτήνους. Οι πιλότοι στο ποσό πέταξαν πάνω από 18 χιλιάδες ώρες και πρόσφατα μεταβλήθηκαν στο μέση-haul BAC 1-11 - το αγγλικό αναπτυξιακό πίδακα με δύο κινητήρες στο τμήμα της ουράς. Η επένδυση έσπασε από τη ζώνη του αεροδρομίου του Μπέρμιγχαμ στις 07:20 και άρχισε να κερδίζει ύψος.
Εικόνα:
Μετά από 13 λεπτά, το αεροπλάνο έχει ήδη αυξηθεί περίπου 5300 μέτρα. Κάτω από την επένδυση ήταν ο Didkot - μια μικρή πόλη στην κομητεία Oxfordshire. Ο διοικητής απέρριψε τους ιμάντες ώμου, αφήνοντας μόνο τη ζώνη. Μετά από μια στιγμή, ένα από τα τμήματα του παρμπρίζ στην αριστερή πλευρά πέταξε, σαν να συμπιέστηκε. Αυτό συνέβη με τέτοιο θόρυβο ότι ο αεροσυνοδός Nigel Ogden για πρώτη φορά σκέφτηκε για την έκρηξη βόμβας.
Όλα τα χαλαρά πράγματα πέταξαν μέσα από την προκύπτουσα τρύπα. Ακόμη και μια κλειστή μεταλλική πόρτα μεταξύ της καμπίνας και του χώρου επιβατών που διαταράχθηκε με τους βρόχους, τα συντρίμμια της έπεσαν στον πίνακα ελέγχου μεταξύ των πιλοτικών καρέκλες. Αλλά χειρότερα υπήρχε μια κατάσταση με το Timothy Lancaster: Ο διοικητής έπεσε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το σαλόνι. Αποθηκεύτηκε η τυχαία του: τα πόδια του άνδρα που γαντζώθηκαν πίσω από το τιμόνι και το ταμπλό. Ταυτόχρονα, ο κορμός ήταν ήδη έξω. Η επένδυση πέταξε με ταχύτητα περίπου 650 km / h, η θερμοκρασία στη θάλασσα ήταν περίπου -17 Κελσίου. Ο Λάνκαστερ ήταν τυχερός αν μπορούσε να ειπωθεί για την κατάστασή του: ο αεροσυνοδός Ogden, ο οποίος ήταν στο πιλοτήριο των πιλότων, άρπαξε αμέσως τον διοικητή στην περιοχή της ζώνης. Ταυτόχρονα, ο ίδιος διακινδύνευσε τον εαυτό του έντονα: ο αεροσυνοδός θα μπορούσε εύκολα να πετάξει μετά το Lancaster. Για την αξιοπιστία, ο John Houaard, ο οποίος ήρθε στην καμπαναριό, τυλιγμένη τη ζώνη της ζώνης ασφαλείας από την καρέκλα του πιλότου.
Ανασυγκρότηση των γεγονότων. Εικόνα:
Πώς λειτουργεί η πίεση στην καμπίνα
Γιατί τα πράγματα και οι άνθρωποι έβγαλαν έξω από την καμπίνα έξω, αν το αεροπλάνο κινήθηκε μπροστά και η ροή του αέρα φαίνεται να γίνεται τα πάντα στον τοίχο της καμπίνας; Την υπόθεση στις γραμμές σφράγισης. Συνήθως πετούν σε υψόμετρα περίπου 10-11 χιλιάδες μέτρα, όπου ο αέρας είναι πολύ επιλυμένος - ένα άτομο πρακτικά δεν μπορεί να τα αναπνεύσει και να παραμείνει στη συνείδηση. Επομένως, υπάρχει πιο άνετη πίεση στα αεροπλάνα, τα οποία αντιστοιχούν σε υψόμετρο περίπου 4 χιλιάδων μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και στο Boeing 787 Dreamliner με σύνθετη πίεση της άτρωγας ακόμα πιο δυνατά: τα νέα υλικά σας επιτρέπουν να "αντλούν" το αεροσκάφος.
Εάν απλοποιήσετε, αποδεικνύεται ότι ο αέρας στην καμπίνα πιέζει έντονα στα εσωτερικά τοιχώματα της άτρακας. Ακριβώς για το λόγο αυτό, σε πολλά αεροσκάφη, οι πόρτες για τους επιβάτες που αποβιβαστούν στην ξηρά ανοίγουν προς τα μέσα - η πόρτα φυσικά αποδεικνύεται ότι είναι σφιχτά πιεσμένη ενάντια στον αντίκτυπο. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ηρωικές προσπάθειες να αποφορτίσουν την πόρτα για να ανοίξει η πόρτα κατά την πτήση θα οδηγήσει μόνο σε σοβαρά προβλήματα με την αστυνομία.
Και με την εκρηκτική αποσυμπίεση, όλα αναζητούν έξω, και αυτό συνέβη στην καμπίνα BAC 1-11, όταν πέταξε πάνω από το Didkot. Ο δεύτερος πιλότος, που κάθεται στην καρέκλα στα δεξιά, παρέμεινε στη θέση του και αμέσως παρεμπόδισε τον έλεγχο: το Autopilot απενεργοποίησε όταν ο Lancaster μετακόμισε το τιμόνι του. Ο Atchinson πέρασε το ραδιόφωνο του σήματος καταστροφής, αλλά η επικοινωνία προέκυψε δυσκολίες - λόγω του ισχυρού θορύβου, ο δεύτερος πιλότος δεν άκουσε τι ήταν υπεύθυνος γι 'αυτόν.
Έλαβα τη σκέψη: "Αφήστε"
Η διαφορά πίεσης έκανε το βάρος του διοικητή που ισοδυναμεί με περίπου 200 κιλά και να κατέχει το Lancaster σε ένα άτομο ήταν πολύ δύσκολο. Για τη βοήθεια των αεροσκαφών Ogden και Houaard, ένας άλλος διαχειριστής ήρθε, ο Simon Rogers. Για να σύρετε το Lancaster στην καμπίνα, ακόμη και το Threesome, δεν μπορούσαν, παρέμεινε μόνο για να κρατήσει έναν άνθρωπο πίσω από τα πόδια σας. Το κύριο πρόβλημα δεν ήταν το βάρος, αλλά το κρύο. Λόγω του ανέμου πάγου, τα χέρια των πτήσεων άρχισαν να μην πλέον.
Το σπρέι στην περιοχή του υαλοπίνακα είναι το αίμα του Lancaster. Εικόνα:
Ο δεύτερος πιλότος μειώθηκε στα 3300 μέτρα και οδήγησε την ταχύτητα σχεδόν στο ελάχιστο επιτρεπτό - 300 km / h. Την ίδια στιγμή, το πλήρωμα έχασε σχεδόν τον διοικητή: τα πόδια σχεδόν γλίστρησαν από τα χέρια των πτήσεων των πτήσεων, αλλά την τελευταία στιγμή ήταν σε θέση να το κρατήσει. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του Ogden, ήταν σχεδόν βέβαιος ότι ο Λάνκαστερ πέθανε: ένα σπασμένο πρόσωπο, το κεφάλι του χτυπά την άτρακτο, το αίμα ρέει έξω από τη μύτη και από κάπου στο πλάι, τα χέρια είναι ακάθαρτα από τους ανέμους του ανέμου. "Τα πιο τρομακτικά - τα μάτια του αποκαλύπτονται ευρέως. Δεν θα ξεχάσω αυτή την εμφάνιση μέχρι το τέλος της ζωής ", δήλωσε ο Ogden αργότερα. Στις διαπραγματεύσεις με τον αποστολέα, ο δεύτερος πιλότος είπε επίσης αρκετές φορές ότι ο διοικητής ήταν πιθανότατα να μην επιβιώσει.
Οι δυνάμεις του Huden τελείωσαν και άλλαξε με τον Simon Rogers. Κάποιος από εκείνους που ήταν στο πιλοτήριο, με την εμπιστοσύνη ότι ο Λάνκαστερ είναι νεκρός, είπε: "Θα πρέπει να τον αφήσω να πάει". Αλλά απείλησε μόνο επιδείνωση της έκτακτης ανάγκης. Οι κινητήρες BAC 1-11 βρίσκονται στο πίσω μέρος και το σώμα του Λάνκαστερ θα μπορούσε να εισέλθει σε έναν από τους στροβίλους. Αυτό είναι πιθανό να οδηγήσει στην αποτυχία του κινητήρα.
Αποφασίστε και επιβράδυνση της ταχύτητας, ο δεύτερος πιλότος ήταν σε θέση να μιλήσει με τον αποστολέα. Ο Atchinson ζήτησε από το αεροδρόμιο με μια λωρίδα 2500 μέτρων: φοβόταν την προσγείωση με υπερφόρτωση λόγω του μεγάλου αποθέματος καυσίμων. Αλλά το πλησιέστερο αεροδρόμιο του Σαουθάμπτον είχε μόνο μια λωρίδα μήκους 1.800 μέτρων. Έπρεπε να συμφωνήσω. Η όλη διαδικασία μείωσης και προσγείωσης πραγματοποίησε πλήρως έναν δεύτερο πιλότο χωρίς βοήθεια τρίτου μέρους. Πρώτον, ο πρόεδρος του διοικητή δεν έπρεπε να διδάσκεται και, δεύτερον, το όφελος θα εξακολουθούσε να είναι αρκετό: η τεκμηρίωση σχετικά με τις ενέργειες σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης πέταξε στη θάλασσα και οι αγωνοδίκες δεν εκπαιδεύονται με πλοήγηση και ακόμη και σε μη τυποποιημένες καταστάσεις. Παράξενα αρκετό, η προσγείωση πέρασε χωρίς προβλήματα - το BAC 1-11 σταμάτησε μέσα στην ταινία.
Τέλος, ο διοικητής Lancaster τραβήχτηκε στην καμπίνα, όπου άρχισε να επιθεωρεί τους γιατρούς. "Βάζει όλα στο αίμα και, στην έκπληξή μου, είπε:" Θέλω να φάω ", τότε θυμήθηκα τον Ogden. Μόνο εκείνη τη στιγμή κατέστη σαφές ότι ο διοικητής ήταν ζωντανός. Ίσως, μπορεί να ειπωθεί ότι ο Timothy Lancaster διαχωρίστηκε εύκολα: οι γιατροί διαγνώστηκαν μια κατάσταση σοκ, κρυοπαγήματα, μώλωπες, πολλά κατάγματα του δεξιού χεριού και του δακτύλου. Επίσης πήρε ένα Nigeon Ogden - τα χέρια και το πρόσωπό του ήταν πάγο. Κανείς δεν υπέφερε από επιβάτες και άλλα μέλη του πληρώματος, ακόμη και η εκκένωση έκτακτης ανάγκης δεν κατέχει.
Timothy Lancaster με το πλήρωμα πτήσης 5390. Εικόνα:
Αμέλεια
Ένα παρόμοιο περιστατικό με το BAC 1-11, όπως και με άλλα αεροσκάφη, δεν συνέβη εκείνη την εποχή. Το γυαλί συνήθως έχει υποστεί ζημιά από εξωτερικές επιρροές - παραδέχονται, όταν συγκρούονται με τα πουλιά. Παρέμεινε επίσης ολόκληρο και γιατί ξαφνικά πέταξε, παρέμεινε ακατανόητη. Ο τυχαίος αποθαρρύνει: 87 άνθρωποι σχεδόν πέθαναν λόγω της αμέλειας των πλοιάρχων, οι οποίες, κατά την αντικατάσταση του παρμπρίζ, χρησιμοποιούν ακατάλληλα μπουλόνια. Το γυαλί στερεώθηκε τα μπουλόνια που ήταν πολύ μικρά σε διάμετρο. Ο εργαζόμενος τους επέλεξε στο μάτι, συγκρίνοντας με το παλιό. Οπτικά δεν γνώριζε τη διαφορά. Και σύμφωνα με τις οδηγίες, ο ειδικός ήταν να χειριστεί την τεκμηρίωση και να λάβει τις λεπτομέρειες ενός συγκεκριμένου μεγέθους. Επιπλέον, όπως αποδεικνύεται, ο αποθηκευτής προτείνει ακόμη και τον σωστό τύπο μπουλονιών, αλλά ο επισκευαστής το αγνόησε.
Αριστερά και δεξιά - κατάλληλα μπουλόνια, στο κέντρο - αυτό που χρησιμοποιήθηκε κατά την αντικατάσταση του γυαλιού. Είναι ελαφρώς μικρότεροι. Εικόνα:
Ένα παρόμοιο περιστατικό συνέβη πριν από τρία χρόνια με Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Το γυαλί πέταξε λόγω της κατεστραμμένης υγρασίας της σφραγίδας σε υψόμετρο 9100 μέτρων. Ο δεύτερος πιλότος επίσης έριξε σχεδόν από το αεροσκάφος, αλλά η επένδυση πέτυχε με ασφάλεια. Όπως στην περίπτωση της πτήσης της British Airways, η καταστροφή κατάφερε να αποφύγει. Μετά από μόλις ένα χρόνο μετά το περιστατικό, απελευθερώθηκε η ταινία τέχνης "κινεζικός πιλότος", λέγοντας για αυτό το περιστατικό.
Μετά από μια τέτοια περίπτωση, μερικοί άνθρωποι προφανώς αρνήθηκαν απλώς να αυξήσουν το αεροσκάφος. Αλλά ο Timothy Lancaster πέντε μήνες μετά το περιστατικό επέστρεψε στην εργασία. Ο δεύτερος πιλότος Alastar Atchinson, καθώς και ο συνοδός πτήσης, ο Nigel Ogden και ο συνοδός της πτήσης Susan Gibbinis παρουσίασαν τα σημάδια της διαφοράς μεταξύ της βασίλισσας για πολύτιμα πλεονεκτήματα στον αέρα. " Ο Ogden και ο Atchinson συνέχισαν επίσης την καριέρα του στην αεροπορία: το πρώτο εργάστηκε μέχρι το 2001, έχοντας εγκαταλείψει τον ουρανό λόγω των προβλημάτων υγείας και η δεύτερη παραιτήθηκε μόνο το 2015.
Δείτε επίσης:
Το κανάλι μας στο τηλεγράφημα. Πάρε μέρος τώρα!
Υπάρχει κάτι που πρέπει να πεις; Γράψτε στο Telegram Bot. Είναι ανώνυμα και γρήγορη
Απαγορεύεται η ανατύπωση κειμένου και φωτογραφιών Onliner χωρίς την επίλυση των συντάκτων. [email protected].