Όχι πολύ καιρό πριν (με ιστορικά πρότυπα), κυριολεκτικά στο τέλος του Xih, η αρχή των εικοστών αιώνων στον κόσμο υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα με ατμομηχανή. Και αυτά δεν ήταν πειραματικά δείγματα, αλλά αρκετά σειριακά μέσα κίνησης.
Οι ιστορικοί υπολογίστηκαν ότι το 1914, πριν από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο τα ατμοπλοϊκά αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν στη Γαλλία μόνο στη Γαλλία! Είναι σαφές, αυτά δεν ήταν σύγχρονα αυτοκόλλητα. Αλλά όχι υπόγεια εργαστήρια γκαράζ με μηχανική Chumazy Car.
Η Γαλλία εκείνη την εποχή αναπτύχθηκε με την βιομηχανική έννοια. Επομένως, υπήρχαν τόσες πολλές επιχειρήσεις αυτοκινήτων. Από αυτά, η τύχη των πολλών, που διατηρούνται αρχειακές πληροφορίες.
Επιχειρήσεις "Borla", για παράδειγμα, εμφανίστηκε το 1873. Ήταν τότε ότι ο γαλλικός μηχανικός Borla έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κέρματος με έναν ατμομηχανή.
Amida Bola Φωτογραφία: Pierre Somvestre, Ru.wikipedia.orgΗ συνεχής βελτίωση του πνευματικού του, η Boumla μπόρεσε να οδηγήσει 230 χιλιόμετρα χωρίς καταστροφές το 1875. Φυσικά, εκείνη την εποχή ήταν μια σοβαρή επιτυχία. Είναι γνωστό ότι το Borla το 1879 σχεδίασε και χτίστηκε ένα ατμόσφαιρα που ζυγίζει περίπου 27 τόνους!
Η επιχείρηση "De Dion" προήλθε ως ένωση δύο γαλλικών σχεδιαστών - De Dion και Tiparto. Το πρώτο του αυτοκίνητο (ατμός!) Κατασκευάστηκαν το 1883. Αυτοί οι δύο κατασκευαστές ήταν πολύ προσεκτικοί και έξυπνοι. Ως εκ τούτου, σύντομα συγκέντρωσαν ένα ατμό αυτοκίνητο, κινείται με ταχύτητα περίπου 50 χιλιόμετρα ανά ώρα!
Αλλά αυτό δεν είναι όλα! Το 1894, στον πρώτο σοβαρό αγώνα αυτοκινήτων, ήταν το αυτοκίνητο των δύο αναφερόμενων γαλλικών για να ξεπεράσει το αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τότε πολλοί πίστευαν ότι τα συσσωματώματα ατμού θα εξακολουθούσαν να συμπληρωθούν με βενζίνη.
Αλλά ήταν σε αυτούς τους διαγωνισμούς ότι συνέβη μια γραφειοκρατική σύγχυση. Η νίκη της εταιρείας de dion δεν υπολογίστηκε, επειδή αυτό το αυτοκίνητο δεν πληρούσε ορισμένες απαιτήσεις των διοργανωτών του διαγωνισμού. Ήταν απαραίτητο να γίνει η εταιρεία de dion με τέτοιους μισούς νικητές.
Ο Λεόν Sherpolly (Sherpollah) συνέλαβε το πρώτο ατμό του ατμού το 1877. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε μόνο το 1887. Στη συνέχεια, η Sherpolla αποφάσισε με φίλους πώς να το ελέγξει στην υπόθεση. Είχαν ευχάριστες στο πρόσφατα συναρμολογημένο από το αυτοκίνητο αναχώρησαν από το Παρίσι στο Λεόν.
Οι σημειώσεις μας έφτασαν για αυτό το ταξίδι ενός από τους συμμετέχοντες. Αποδεικνύεται ότι ήταν τουλάχιστον μια δραματική επιχείρηση, σχεδόν μετατράπηκε σε μια τραγωδία.
Αρχικά, κυριολεκτικά πέντε χιλιόμετρα μετά την έναρξη, από το θείο του αυτοκινήτου άρχισε να πέφτει από ένα με ένα στοιχείο τοποθέτησης. Είναι σαφές - ανακίνηση στη μονάδα ατμού ήταν αξιοσημείωτη.
Στη συνέχεια ξεκίνησε προβλήματα με το σύστημα ψύξης. Οι σύντροφοι αντιπροσώπευαν εδώ και πολύ καιρό να σταθούν στις αναγκαστικές στάσεις, να κρυώσουν τον κινητήρα και στη συνέχεια να πιπιλίζουν τον χαμένο χρόνο, προσαρμόζοντας το, μακριά από το τέλειο, το αυτοκίνητο.
Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έσπασε την πρόσφυση διεύθυνσης. Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου, μόνο ένας τροχός οδήγησε. Μετά από μια τέτοια κατανομή, οι φίλοι με δική τους κίνδυνο συνέχισαν το μονοπάτι. Και κατάφερε το μηχάνημα πολύ περίεργο: οδήγησαν μέσα από την πλευρά με ένα, στη συνέχεια, από την άλλη πλευρά, χτύπησαν τον τροχό προς τη σωστή κατεύθυνση.
Την επόμενη μέρα, η πόρτα του σόμπα έπεσε από τη μονάδα ατμού. Τα κοντινά στοιχεία αρχίζουν να ζεσταίνουν τόσο πολύ που είναι επικίνδυνο να τα αγγίξετε ...
Σε γενικές γραμμές, σε όλο το ένα τέτοιο επικίνδυνο αυτοκίνητο κατέλαβε δέκα ημέρες από τη δοκιμή!
Αλλά τέτοιες δραματικές φυλές δέχθηκαν μόνο τη σκέψη του σχεδιασμού. Οι μηχανές ατμού συνέχισαν να βελτιώνονται.
Για παράδειγμα, το 1906, ένας Αμερικανός εφευρέτης κατάφερε να αναπτύξει ταχύτητα 205 χιλιομέτρων την ώρα σε ένα αυτοκίνητο ατμού!
Ωστόσο, όλα τα είδη αρχείων και αποδεδειγμένες εξελίξεις δεν σώζουν τη βιομηχανία αυτοκινήτων ατμού. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό.
- Για παράδειγμα, η απόδοση της ατμομηχανής των μεγάλων μεγεθών έφθασε μόλις το 15%. Οι μικροί κινητήρες είχαν ακόμη λιγότερο δείκτη.
- Οι ατμομηχανές ήταν ακόμα αρκετά επικίνδυνες, επειδή ήταν πολύ ζεστές και περιοδικά εξερράγησαν.
- Και ακόμη και για ένα ταξίδι, τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα για έναν ατμομηχανή απαιτούσαν μια δίκαιη ποσότητα καυσίμου. Το τελευταίο έπρεπε να σύρει μερικές φορές σε ένα ειδικό ρυμουλκούμενο, τη σταθμίζοντας το ήδη δύσκολο σχεδιασμό του ατμού ...
Σε γενικές γραμμές, πολύ σύντομα οι σχεδιαστές άρχισαν να βελτιώνουν τους ηλεκτρολόγους και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ...
Συγγραφέας - Maxim Mishchenko
Πηγή - Springzhizni.ru.