Σύμφωνα με τον συγγραφέα της δημοσίευσης, μόνο τα αυτοκίνητα στα οποία τα μειονεκτήματα υπερέβησαν όλα τα πιθανά οφέλη ήρθαν σε αυτόν τον κατάλογο.
Οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι συνέταξαν μια λίστα με τους χειρότερους μαχητές όλων των εποχών. Μια επισκόπηση αυτού του άρθρου του Δυτικού Τύπου αντιπροσωπεύει τη δημοσίευση "στρατιωτική περίπτωσης".
Σύμφωνα με τον συντάκτη του υλικού του David Exca, μόνο τα αυτοκίνητα που έχουν αναμιγνύξεις υπερέβαιναν όλα τα πιθανά οφέλη σε αυτόν τον κατάλογο. Στα συμπεράσματά της, οι Execons αναφέρθηκαν στο ερευνητικό έργο του αμερικανικού εμπειρογνώμονα Robert Farley. Ο πρώτος στη λίστα των πιο ανεπιτυχών μαχητών στην ιστορία του Farley έβαλε το βρετανικό αεροσκάφος της εποχής του πρώτου παγκόσμιου πολέμου Royal Be2.
Αυτό το αυτοκίνητο αυξήθηκε στον αέρα το 1912 και έγινε ένα από τα πρώτα αεροσκάφη μάχης που ξεκίνησε σε σοβαρή βιομηχανική παραγωγή. Κατά μία έννοια, η BE2 ενέπνευσε την πρώτη γενιά μαχητών, επιδεικνύοντας όλες τις ιδιότητες που οι μαχητές δεν ήταν γενικά απαραίτητοι. Από το χώρο εργασίας του, ο πιλότος Be2 είχε τη χειρότερη αναθεώρηση και δεν μπορούσε να ανταποκριθεί εγκαίρως στην κατάσταση της αεροπορικής μάχης. Το ίδιο το αεροσκάφος ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστο, διπλωμένο σε πτυχή, είχε ανεπαρκή για τον μαχητή εκείνης της ταχύτητας και πολύ αδύναμων όπλων. Ωστόσο, όπως γράφει ο Farley, η εμφάνιση του Fokker Eindecker έκανε ένα ακόμα χειρότερο αυτοκίνητο από το Royal Be2. Προσπαθώντας να συμβαδίσει με έναν ανταγωνιστή, το βρετανικό αεροσκάφος άρχισε να αναβαθμίζει και να φέρει. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει γίνει σαφώς υπέρβαρο, έχασε τελικά την ταχύτητα και την ελιγμό.
Ο συγγραφέας της μελέτης σημείωσε ότι θα ήταν εσφαλμένη να θέσει μια κακή αξιολόγηση ενός από τους πρώτους μαχητές της ιστορίας. Ωστόσο, σύμφωνα με το Farley, όλα τα μειονεκτήματα του BE2 σε συνδυασμό με την απόφαση του Ηνωμένου Βασιλείου έφυγε από το αεροσκάφος στην υπηρεσία μέχρι το 1919 του επέτρεψαν να το θέσει στην πρώτη γραμμή της αντι-βαθμολογίας.
Η Σοβιετική MIG-23 ήρθε στη δεύτερη θέση, η οποία πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του 1967.
"Το MIG-23 θα έπρεπε να γίνει σοβιετική απάντηση στους Αμερικανούς F-4 και F-111 μαχητές",
Ήταν ένας ισχυρός μαχητής με ένα μεταβλητό ντους, ωστόσο, σύμφωνα με τον αμερικανικό ερευνητή, το αεροπλάνο ήταν υπερβολικά αναξιόπιστο και ακριβό. Ο Farley γράφει ότι αρχικά MiG-23 προοριζόταν να αναπληρώσουν την Πολεμική Αεροπορία των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Η αεροπορική δύναμη της ΕΣΣΔ προτιμάται να χρησιμοποιεί παλαιότερα και αποδεδειγμένα MIG-21.
Το αεροσκάφος έγινε ο ηγέτης σε απώλειες για τη Σοβιετική Βιομηχανία. Υποστήριξη πάρκου MIG-23 στην κατάσταση πτήσης αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολη. Οι κινητήρες του αεροσκάφους, οι οποίοι διέθεταν εξαιρετικά χαμηλός επιχειρησιακός πόρος. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής καίγονται γρήγορα και αναγκάστηκαν να βάλουν αεροπλάνα "σε αστεία". Επίσης, ο Αμερικανός εμπειρογνώμονας σημείωσε ότι οι χώρες που έχουν χάσει τα θύματά τους για την ΕΣΣΔ σχεδόν αμέσως έχασαν αμέσως το πάρκο MIG-23. Οι καμένων κινητήρες δεν ήταν απλά να αλλάξουν. Το ιστορικό καταπολέμησης του σοβιετικού μαχητή στη Συριακή, την Ιρακιική και τη Λιβυϊκή υπηρεσία δεν ήταν επίσης θετική. Το αεροπλάνο σχεδόν σίγουρα αντιμετωπίζει πολύ νωρίτερα από τον προκάτοχό του MIG-21.
Ο Farley υπενθύμισε επίσης ότι οι Αμερικανοί πιλότοι, οι οποίοι για ερευνητικούς σκοπούς που έκαναν πτήσεις σε αυτό το σοβιετικό αεροπλάνο, φοβόταν πολύ να καθίσουν στην καμπίνα του. Το 1984, η πτήση των Αμερικανών στο MIG-23 τελείωσε την τραγωδία στην οποία σκοτώθηκε ο υπολοχαγός γενικός δεσμός Robert. Λεπτομέρειες για το γιατί ένας υψηλόβαθμος υπάλληλος της αμερικανικής αεροπορικής δύναμης συνετρίβη, ο Farley δεν οδήγησε.
Στη συνέχεια, στον κατάλογο της καταπολέμησης των χειρότερων μαχητών, έρχονται γερμανικά αεροσκάφη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. MESSERSCHMITT ME 163 KOMET - Αυτό το μηχάνημα με έναν κινητήρα υγρού πυραύλου αναπτύχθηκε ως βομβιστής υψηλής ταχύτητας ο οποίος αύξησε τους πύργους στο έδαφος της Γερμανίας. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να πετάξει πολύ ψηλά για εκείνη τις χρονικές ταχύτητες, αλλά το καύσιμο μόλις αρκετά για ένα σωστό στόχο. Στο καύσιμο και αποτελείται από το κύριο πρόβλημα του μαχητή παρεμπίπτων. Ένα ιδιαίτερα συστατικό πυρκαγιάς ήταν ο οξειδωτής T-stoff. Η ουσία ήταν εξαιρετικά πτητική και φλεγόμενη κατά την πρώτη ευκαιρία. Ιδιαίτερα επικίνδυνη ήταν η διαδικασία ανεφοδιασμού του αεροσκάφους.
Ωστόσο, για να συμμετάσχετε στον πόλεμο με αυτά τα αεροσκάφη σχεδόν απέτυχαν. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, Messerschmitt Me 163 Komet έκανε μόνο μερικές αναχωρήσεις μάχης και 11 αυτοκίνητα χάθηκαν και μόνο 9 συμμαχικά αεροσκάφη καταστράφηκαν.
Στο επόμενο στάδιο της λίστας, οι Αμερικανοί εμπειρογνώμονες έβαλαν τον γερμανικό μαχητή Jet Heinkel He-162. Κάλεσε την τελευταία προσπάθεια των Ναζί για να επιστρέψει τη χαμένη υπεροχή στον αέρα και να σταματήσει τις επιδρομές της αεροπορίας της Ένωσης στις γερμανικές πόλεις. Η προθεσμία για τη δημιουργία ενός αεροπλάνου από τα σχέδια πριν από την κατασκευή ήταν μόνο 90 ημέρες. Ο Ναζί προγραμματίστηκε ότι κατά το μήνα ο κλάδος θα είναι σε θέση να παράγει έως και τρεις χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα. Ο μαχητής προοριζόταν για εκμετάλλευση χαμηλών απίστευτων εφήβων από το Hitlergenda. Το αεροσκάφος είχε ξύλινο σχεδιασμό και μηχανή τζετ, το οποίο εγκαταστάθηκε ακριβώς πίσω από την καμπίνα στην άτρακτο. Όταν καταγράφετε τον πιλότο, ο πιλότος κινδυνεύει να εισέλθει στην εισαγωγή αέρα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και η κόλλα που χρησιμοποιήθηκε κατά τη συναρμολόγηση του μηχανήματος, συμπιέζει την περίπτωση του αεροσκάφους.
Το αυτοκίνητο κατέκτησε μη ικανοποιητικές αερόβια ιδιότητες, ήταν ασταθής με τον τρόπο αυτό, είχε μια μικρή παροχή διαμήκης σταθερότητας και εγκάρσια σταθερότητας κοντά στο ουδέτερο. Από μια αεροδυναμική άποψη, το αεροσκάφος αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν στο ύψος. Επιπλέον, η Heinkel HE-162 είχε υψηλή ταχύτητα διαχωρισμού, σε μεγάλη απόσταση από το τρέξιμο και την ανεπαρκή αυξανότητα.
Στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας των χειρότερων μαχητών όλων των εποχών, η αμερικανική αεροσκάφη χριστουγεννιάτικη σφαίρα εγκαταστάθηκε. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1919 από το Dr. William Whitney Christmas. Πιστεύεται ότι η σφαίρα των Χριστουγέννων ήταν σε θέση να καλέσει μόνο το ύψος, το οποίο αρκεί για να εξασφαλίσει το θάνατο του πιλότου. Ο περισσότερος προγραμματιστής του μαχητή ονομάστηκε "ψυχοπαθής".
Οι δημοσιογράφοι θυμούνται ότι ο εφευρέτης William Christmas ήταν γιατρός που είχε ασυνήθιστες απόψεις σχετικά με την ανάπτυξη αεροσκαφών. Συνδυάζει αυτές τις ιδέες με πολλά ψέματα. Για παράδειγμα, ο γιατρός υποστήριξε ότι το Aileron εφευρέθηκε, καθώς και αυτό που ήταν γεμάτο με ξένες παραγγελίες για τα σχέδιά τους. Ευτυχώς για όλους, χτίστηκε μόνο ένα από τα έργα των Χριστουγέννων. Ο αμερικανικός στρατός έδωσε ακόμη και τον πρωτότυπο του μαχητικού σχεδιαστή του νέου κινητήρα L-6 Liberty L-6. Ήταν με αυτή την εγκατάσταση ισχύος ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να πάει στην πρώτη του πτήση.
Με την πρώτη επιθεώρηση, η σφαίρα φαινόταν αρκετά συνηθισμένη, μέχρι να παρατηρηθεί η λεπτή πτέρυγα, η οποία δεν συνδέθηκε με δοκοί ή τιράντες. Η πτέρυγα της σφαίρας θα μπορούσε να ορκιστεί ελεύθερα και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο εφευρέτης θεωρείται ένας τέτοιος σχεδιασμός "το επίτευγμα της". Παρά τους προφανείς λανθασμούς, τα Χριστούγεννα κατάφεραν να πείσουν τους ανέργους Pilot Cuthbert Mills να αυξήσουν τα αεροσκάφη στον αέρα. Το αεροπλάνο έφυγε, τα φτερά στριμμένα και ο μαχητής σκότωσε με ασφάλεια τον πιλότο του. Σχεδόν αμέσως το δεύτερο αεροσκάφος χτίστηκε, η οποία στην πρώτη πτήση αποφοίτησε από τη μοίρα του προκάτοχου.
Ο William Christmas δεν έδειξε συμπάθεια για θανάτους δύο πιλότων, και επίσης δεν εκφράστηκε λύπη λόγω της καταστροφής του νεότερου κινητήρα L-6. Αντίθετα, κατέχοντας το δώρο της καταδίκης, έβαλε στρατιωτικό λογαριασμό 100 χιλιάδων δολαρίων για το "επαναστατικό" σχέδιο πτέρυγας. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ο λογαριασμός αυτός πληρώθηκε.