Ο διάσημος βρετανός δημοσιογράφος Joe Savar υποστηρίζει τη δύσκολη οικονομική κατάσταση του Aston Martin, αν και δεν έχει άμεση σχέση με την ομάδα της Formula 1, καθώς αυτές είναι διαφορετικές νομικές οντότητες.
Το κόστος των μετοχών Aston Martin στο χρηματιστήριο συνεχίζει να μειώνεται: πριν από μερικά χρόνια, εκτιμήθηκαν σε 19 λίρες στερλίνες, στα τέλη του 2019 - ήδη 10, και τώρα - μόνο 1,85. Αν και η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας εξακολουθεί να υπερβαίνει τα 2 δισεκατομμύρια λίρες, ενώ τα σοβαρά χρέη της είναι περίπου 1,2 δισεκατομμύρια.
Την παραμονή των σελίδων της κινεζικής επιχείρησης Online Edition East East East Mone, υπήρξε μια υπόθεση ότι μια μεγάλη ανησυχία της αυτοκινητοβιομηχανίας BYD από την έδρα του Shenzhen ετοιμάζεται να αποκτήσει Aston Martin για 4,1 δισεκατομμύρια λίρες.
Ταυτόχρονα, η BYD διαθέτει μια κοινή εταιρεία με γερμανική ανησυχία Daimler για την παραγωγή ενός ηλεκτρικού οχήματος Premium στο πλαίσιο της μάρκας Denza, τα οποία πωλούνται μόνο στην Κίνα. Επιπλέον, στα τέλη Οκτωβρίου, τα σχέδια της Mercedes-Benz ανακοινώθηκαν να αυξήσουν το μερίδιό της στο Aston Martin C 2,6% στο πλαίσιο της επέκτασης της τεχνολογικής συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών: υπάρχουν κινητήρες της ανησυχίας της Στουτγάρδης για τους Βρετανούς Αθλητικά αυτοκίνητα.
Με την ευκαιρία, η κινεζική εταιρεία που ανταγωνίζεται το BYD ισχυρίστηκε επίσης τις μετοχές του Aston Martin, αλλά τελικά πήραν την κοινοπραξία των επενδυτών, που διοργανώθηκαν από το Lawrence Roll, ο οποίος κατέχει την ομάδα της Formula 1, τότε εξακολουθεί να μιλάει στο πρωτάθλημα ως αγωνιστικό σημείο .
Αλλά το τελευταίο φθινόπωρο, η βρετανική κυβέρνηση αποφάσισε για το 2030 να απαγορεύσει εντελώς τις πωλήσεις αυτοκινήτων με βενζίνη και πετρελαιοκινητήρες για να τονώσουν την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Ορισμένες εκδόσεις υβριδικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να παραχθούν μέχρι το 2035, αλλά στη συνέχεια θα περιγραφούν. Όλα αυτά θέτουν το σταυρό στις μακροπρόθεσμες προοπτικές για την ανάπτυξη της Βρετανικής αυτοκρατοδοντήρα στην παρούσα μορφή της.
Φυσικά, αν σε ένα τόσο μακρινό μέλλον για την παραγωγή πολυτελείας ηλεκτρικών αυτοκινήτων και Aston Martin, η σκοπιμότητα της συνέχισης του προγράμματος στη Formula 1 θα είναι αμφισβητήσιμη.
Ωστόσο, σε εξαιρετικά αποδοτικούς υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μετακόμισε πίσω το 2014 και από τότε γίνονται πιο τέλειοι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στους κινητήρες νέας γενιάς, οι οποίες θα πρέπει να εμφανίζονται έως το 2026 ή ακόμη και νωρίτερα, θα χρησιμοποιηθούν επίσης υβριδικές τεχνολογίες. Και υπάρχουν ήδη τολμηρές προβλέψεις που σε δεκαπέντε χρόνια δεκαπέντε χρόνια μπορεί να είναι εντελώς ηλεκτρική. Ωστόσο, μέχρι στιγμής είναι μόνο μακροπρόθεσμες προβλέψεις και, όπως και οι πλησιέστερες προοπτικές και η κατάσταση στην οποία είναι η Aston Martin, δεν είναι ακόμη ένα γεγονός ότι η έκδοση της κινεζικής έκδοσης East Money αντιστοιχεί στην πραγματικότητα.
Πηγή: Formula 1 στο F1News.RU