Ο Steve Chuana δεν έχει λόγο να παραπονεθεί για την επιχείρηση: παρά την πανδημία, το τελευταίο έτος, η ζήτηση για τα προϊόντα της εταιρείας του Χονγκ Κονγκ, η οποία παράγει ηλεκτρονικά σε ηλιακά κύτταρα, στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη μόνο μεγαλώνει. Το πρόβλημα είναι διαφορετικό: Chuang, όπως πολλοί άλλοι εξαγωγείς της Ασίας, δεν μπορούν να το παραδώσουν εγκαίρως στους αγοραστές.
Λόγω της ανίχνευσης του διεθνούς εμπορίου, η οικονομία της ασιατικής περιοχής γρήγορα ανακτήθηκε μετά την ύφεση που προκάλεσε η εξάπλωση του κοροναϊού. Ωστόσο, η επιτυχής ανάπτυξη της τοπικής επιχείρησης παρεμποδίζεται από σοβαρές διακοπές στις θαλάσσιες αλυσίδες εφοδιασμού. Η ταχεία αύξηση της εξαγωγής κινεζικών αγαθών στα δυτικά σε συνδυασμό με περιορισμούς στο έργο των λιμένων οδήγησε στο γεγονός ότι πολλά δοχεία δεν είναι όπου χρειάζονται. Ως αποτέλεσμα, ο ρυθμός μεταφοράς φορτίου αυξήθηκε απότομα και τα ξηρά φορτία χτίζονται στους λιμένες σε μεγάλες ουρές.
Κολλημένο άγνωστο πούΤο κόστος αποστολής ενός τυποποιημένου δοχείου 40 ποδιών από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά το προηγούμενο έτος έχει αυξηθεί περισσότερο από τέσσερις φορές, λέει ο Chuan: "Τα τελευταία 20, δεν έχουμε δει ποτέ αυτό. Τα κενά δοχεία δεν μπορούν να επιστρέψουν στο Χονγκ Κονγκ. "
Η Κίνα έχει ανακτήσει μετά από μια πανδημία ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη οικονομία του κόσμου και τις πωλήσεις των ηλεκτρονικών της, ιατρικού εξοπλισμού και άλλων αγαθών που βρίσκονται σε υψηλή ζήτηση λόγω της Lokdaunov, αυξημένα σε μεγάλο βαθμό. Οι παραδόσεις εξαγωγών αυξήθηκαν σε μια σειρά για αρκετούς μήνες στη σειρά και το πλεόνασμα του εμπορικού ισοζυγίου έφθασε στο ιστορικό κατώτερο στο τέλος του 2020 - τον Δεκέμβριο αυξήθηκε κατά 18,1% σε ετήσιους όρους σε 78,17 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ωστόσο, τα δοχεία της Ασίας επιστρέφονται με καθυστέρηση. Αυτό οφείλεται σε περιορισμούς που σχετίζονται με μια πανδημία, η έλλειψη οδηγών φορτηγών και οι εργαζόμενοι αποθήκης σε άλλες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών και ευρωπαϊκών λιμένων, λέει ο Roberto Dzhannetta, πρόεδρος της γραμμικής ναυτιλίας του Χονγκ Κονγκ: "Ο γιγαντιαίος αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων χάθηκε άγνωστος Όπου - στην Αυστραλία, την Ανατολική Ευρώπη, την Κεντρική Αμερική. Κάποια ιδανική καταιγίδα παρεμβαίνει στην επιστροφή τους στην Ασία. "
"Τώρα σχεδόν κάθε ελεύθερο πλοίο στον κόσμο ασχολείται για τη μεταφορά, αφού τα πολλά πλοία απλά περιμένουν στα λιμάνια όταν εκφορτώνονται", προσθέτει τη Jannetta.
Το πρόβλημα αυξάνεταιΣύμφωνα με τον Hu Khaoli, βοηθός πρόεδρος της Wanlong Chemical, που βρίσκεται στην παράκτια πόλη Wenzhou στα ανατολικά της Κίνας, οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών παραμένουν υπερεκτιμημένοι, αν και δεν επηρεάζουν σημαντικά τις επιχειρηματικές ενώσεις των επιχειρήσεων των επιχειρήσεων, δεδομένου ότι εφαρμόζει προϊόντα στην ανώτερη τιμή τμήμα. Αλλά για πολλές άλλες κινεζικές εταιρείες, ειδικά στην κλωστοϋφαντουργία, το πρόβλημα με τα εμπορευματοκιβώτια έχει πολύ σοβαρότερες συνέπειες. Σύμφωνα με έναν εξαγωγέα στο Shaheaire, μια άλλη πόλη στην ανατολική ακτή, το άλμα στα ποσοστά εμπορευμάτων τον Δεκέμβριο ανάγκασαν πολλούς κατασκευαστές ρούχων και υφασμάτων για να κλείσουν την επιχείρηση.
Οι επικεφαλής των ναυτιλιακών εταιρειών ελπίζουν ότι θα μπορούσαν να καλύψουν κατά τη διάρκεια της γιορτής του νέου έτους στο σεληνιακό ημερολόγιο, όταν πολλοί παραγωγή σταματούν δραστηριότητες. Ωστόσο, αυτές οι ελπίδες δεν προορίζονταν να γίνουν πραγματικότητα: κάποια εργοστάσια και φυτά που αναγκάζονται οι εργαζόμενοι να παραμείνουν στην εργασία λόγω υπερβολικής παγκόσμιας ζήτησης για τα προϊόντα τους.
Μέχρι πρόσφατα, τα προβλήματα με τα εμπορευματοκιβώτια καταγράφηκαν κυρίως σε δρομολόγια εξαγωγής από την Ασία, αλλά υπάρχουν ενδείξεις τι αρχίζουν να υποφέρουν από εταιρείες που στέλνουν προϊόντα στην Κίνα. Τον Ιανουάριο, ο McDonald's στο Χονγκ Κονγκ ανέφερε ότι λόγω τέτοιων καθυστερήσεων είχε δυσκολία στην παράδοση πατατών, καθώς και για ένα σύντομο χρονικό διάστημα - με φιστίκια για παγωτό.
Το πρόβλημα προσπαθεί να λύσει ολόκληρο τον κόσμο. Για παράδειγμα, πρόσφατα, οι αρχές του Ningbo στα βορειοανατολικά της Κίνας βοήθησαν το τοπικό λιμάνι να βρει 730.000 κενά δοχεία.
Συμβολή στον πληθωρισμόΗ έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να οδηγήσει σε αυξήσεις των τιμών για τα εμπορεύματα. Σύμφωνα με τον Chuan, για τις καθυστερήσεις της εταιρείας του στις παραδόσεις ανέρχονται σε 2-4 εβδομάδες και διαπραγματεύεται με τους αγοραστές να διαιρέσουν τα αναδυόμενα πρόσθετα έξοδα που οδήγησαν στην αύξηση των τιμών των προϊόντων του κατά 2-5%.
Η παραγωγή εμπορευματοκιβωτίων έπεσε στο πρώτο εξάμηνο του 2020, αλλά αυξήθηκε κατά το δεύτερο, ως αποτέλεσμα, η ανάπτυξη κατά το έτος ήταν 10%, λέει ο John Fossi, επικεφαλής του τμήματος ανάλυσης εξοπλισμού εξοπλισμού εμπορευματοκιβωτίων και μίσθωση στην αναλυτική συμβουλευτική εταιρεία Drewry . Ωστόσο, θα κοστίζουν μεταφορείς πιο ακριβά: Λόγω της αυξημένης ζήτησης και της αύξησης των πρώτων υλών, ιδίως του χάλυβα, η τιμή του δοχείου με παράδοση αυτό το καλοκαίρι θα είναι περίπου 6.200 δολάρια, και αυτό, σύμφωνα με το Fossi, να καταγράψει τη σημασία. Ως εκ τούτου, "ορισμένοι εφοπλιστές πιθανότατα δεν θα παραγγείλουν νέο εξοπλισμό", λέει.
Ορισμένες θέσεις από την Κίνα λένε ότι η κατάσταση στα λιμάνια της τις τελευταίες εβδομάδες άρχισε να βελτιώνεται σταδιακά. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της ναυτιλιακής βιομηχανίας είναι απαισιόδοξοι αξιολογεί τις προοπτικές για τους επόμενους μήνες. Οι εγκαταστάσεις δεν θα είναι τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι, λέει ο Willie Lin, πρόεδρος του Συμβουλίου του Χονγκ Κονγκ θαλάσσιων φορτηγών μεταφοράς.
Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη του, αυξάνεται ότι οι κατασκευαστές θα αρχίσουν να στέλνουν αγαθά με επίγειες διαδρομές, ειδικότερα, φορτηγά από την περιοχή Guangxi-Zhuang στη νότια της Κίνας στο Βιετνάμ και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ορισμένες εταιρείες μπορούν να αρχίσουν να χρησιμοποιούν ενεργά δρομολόγια προς την Ευρώπη μέσω της Ρωσίας, ο Chuan πιστεύει.
Μετάφραση Mikhail Overchenko