Οι κάτοικοι του Καζακστάν αντιμετωπίζουν ανεπάρκεια αυτοκινήτων Lada, οι οποίες εξακολουθούν να παράγονται πρόσφατα στο τοπικό εργοστάσιο. Οι ειδικοί της ρωσικής εκδόσεως εφημερίδων είπαν για τα σχέδια του πατριωτικού σήματος να επιστρέψουν στη μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά.
Θυμηθείτε ότι ο Avtovaz παρέμεινε χωρίς τοπική παραγωγή στο Καζακστάν, δεδομένου ότι ο τοπικός εταίρος της Asia auto έπαυσε την παραγωγή των ρωσικών αυτοκινήτων μάρκας πίσω το Νοέμβριο του 2020, λόγω της παραβίασης των υποχρεώσεων υπό το Promsbork. Η έκδοση "RG" υπενθυμίζει ότι η επιχείρηση στο Ust-Kamenogorsk ασχολείται με ένα μεγάλο συγκρότημα αυτοκινήτων, αλλά έπρεπε να μεταβεί σε παραγωγή πλήρους κλίμακας, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της ζωγραφικής των μηχανών. Από το 2015, η κατασκευή του πλήρους κύκλου της εταιρείας "Asia Auto Kazakhstan" και το 25% ανήκει στο Avtovaz. Αρχικά, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει το εργοστάσιο το 2018, αλλά η έναρξη της παραγωγής αναβλήθηκε επανειλημμένα και εξακολουθεί να μην πραγματοποιήθηκε, αν και το εργοστάσιο είναι σχεδόν εντελώς έτοιμο.
Η κυβέρνηση του Καζακστάν έκρινε αυτή τη μη εκτέλεση των συνθηκών της βιομηχανικής συνέλευσης ως αποτέλεσμα της οποίας η Asia auto θα πρέπει να καταβάλει ποινή ύψους 173,9 δισεκατομμυρίων δέντρων, η οποία είναι περίπου 30 δισεκατομμύρια ρούβλια. Επιπλέον, το εργοστάσιο έχει στερηθεί τα φορολογικά διαλείμματα και την αποζημίωση για τη μάστιγα. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η επιχείρηση σταμάτησε το έργο του, και περίπου 4 χιλιάδες εργαζόμενοι μειώθηκαν. Η περαιτέρω μοίρα της επιχείρησης και το νέο εργοστάσιο "Asia Auto Kazakhstan" δεν είναι ακόμα λυθεί. Ο Διευθυντής του Στρατηγικού Σχεδιασμού της Καναπτοπρομής Ένωσης Arthur Miskaryan σε μια συνομιλία με τη δημοσίευση "RG" δήλωσε ότι η στάση του εργοστασίου αυτοκινήτων της Ασίας στερήθηκε από αγοραστές αυτοκινήτων στο χαμηλότερο τμήμα των τιμών, επειδή το εμπορικό σήμα αποσύρθηκε ουσιαστικά από το κύκλωμα της αγοράς . Λόγω της μείωσης του ανταγωνισμού και της έλλειψης αυτοκινήτων, υπήρξε μια αξιοσημείωτη ανάπτυξη της αγοράς και τα αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά περίπου 16-20%.
Η υπηρεσία Τύπου του Avtovaz αναφέρει ότι παρακολουθεί προσεκτικά την κατάσταση στο Καζακστάν και αναζητά ήδη εναλλακτικούς τρόπους για τη διατήρηση της παρουσίας της μάρκας αυτοκινήτων στην αγορά. Εκπρόσωποι της υπόσχεσης της μάρκας να ενημερώσουν για τις αποφάσεις που έγιναν στο εγγύς μέλλον.
Το Avtovaz και η Asia auto συνεργάζονται από το 2003, μετά την εισαγωγή των τελών φραγμού του Καζακστάν και στην επιχείρηση στο Ust-Kamenogorsk ξεκίνησε την απελευθέρωση μοντέλων LADA. Χάρη στην τοπική παραγωγή, το Avtovaz κατάφερε να διατηρήσει ένα πλεονέκτημα τιμών σε σχέση με τους ανταγωνιστές. Προς το παρόν, τα αποθέματα αυτοκινήτων Lada που κυκλοφόρησαν στην Asia Auto, προσεγγίζονται από το τέλος. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ρωσική μάρκα θα αρχίσει να χάνει τη θέση της στην αγορά της αγοράς Καζακστάν. Πέρυσι, ο Λαδά έχασε την ηγεσία του Hyundai, και στο τέλος των δύο μηνών του τρέχοντος έτους και οπότε βυθίστηκε στην τέταρτη γραμμή στην κατάταξη πωλήσεων πίσω από το Hyundai, Chevrolet και Toyota. Ο Arthur Miskaryan σημειώνει ότι σε αυτές τις συνθήκες η θέση της μάρκας Chevrolet αυξάνεται ενεργά, επειδή τα αυτοκίνητα μάρκας συλλέγονται στη Δημοκρατία από τα εξαρτήματα που παρέχονται από το Ουζμπεκιστάν. Η άμεση εισαγωγή θα μπορούσε να είναι μια λύση για τη διατήρηση της παρουσίας του Lada, αλλά δύσκολα μπορεί να χτυπήσει την ελκυστικότητα των τιμών της μάρκας αυτοκινήτων.
Ο κορυφαίος εμπειρογνώμονας "Finam Management" Dmitry Baranov δήλωσε: "Εάν η στάση της Συνέλευσης των Μοντέλα Λάδων στη Δημοκρατία θα καθυστερήσει και οι εισαγωγές τους δεν θα είναι ή θα είναι μικρές, τότε ο τόπος της ρωσικής μάρκας μπορεί να λάβει άλλους κατασκευαστές των οχημάτων του προϋπολογισμού, οπότε η τοπική αγορά αυτοκινήτων είναι απίθανο να μειώσει σημαντικά "
Ωστόσο, δεν πρέπει να σημειωθεί ότι η αναστολή ή η μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων Lada στην αναπτυσσόμενη και ελπιδοφόρα αγορά του Καζακστάν μπορεί να επηρεάσει αρνητικά το δυναμικό εξαγωγής του ίδιου του Avtovaz, διότι η Δημοκρατία ήταν η μεγαλύτερη ξένη αγορά. Οι αναλυτές υπολογίστηκαν ότι πέρυσι περισσότερο από το 40% των εξαγωγικών αυτοκινήτων προορίζονταν για το Καζακστάν. Ο Dmitry Baranov πιστεύει ότι παρά το γεγονός ότι η αγορά του Καζακστάν για το Avtovaz είναι εξαιρετικά σημαντικό, η ρωσική αγορά είναι βασική για το εμπορικό σήμα. Οι εταιρείες πρέπει να διατηρήσουν το πρωτάθλημα στη Ρωσική Ομοσπονδία και να παραμείνουν ανταγωνιστικές στο πλαίσιο άλλων εμπορικών σημάτων. Η αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσία μπορεί να αντισταθμίσει τα προβλήματα του Avtovaz με την παραγωγή των προϊόντων της σε άλλες χώρες.