Εκπρόσωποι των ναυτιλιακών εταιρειών από διάφορες χώρες άσκησε έφεση στις ναυτικές δυνάμεις των ΗΠΑ για διαβουλεύσεις σχετικά με την ασφάλεια των διαδρομών γύρω από την Αφρική. Σχεδόν διακόσια σκάφη μπλοκαριστούν στο κανάλι Suez, μετά από μία από τις μεγαλύτερες αποστολές εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, έδωσε ποτέ εκεί στις 24 Μαρτίου.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αρκετές εβδομάδες μπορούν να ανακτηθούν για την αποκατάσταση της ναυτιλίας μέσω του καναλιού, έτσι ώστε οι ναυτιλιακοί μεταφορείς να αποφασίσουν τώρα τι να κάνουν: αφήνουν δισεκατομμύρια δολάρια δολάρια στη θάλασσα ή να ανακατευθύνουν πλοία για μεγαλύτερες και δυνητικά επικίνδυνες διαδρομές γύρω από την Αφρική.
Ο εκπρόσωπος του 5ου στόλου του αμερικανικού ναυτικού ανέφερε τους οικονομικούς χρόνους ότι λόγω του παρεμπόδισης του καναλιού Suez, ο στόλος έλαβε μια σειρά προσφυγών από τις παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες. Ενδιαφέρονται για την κατάσταση ασφαλείας στην περιοχή που είναι γνωστό στις πειρατικές επιθέσεις.
Οι ασιατικές ενώσεις ναυτιλιακών μεταφορών επιβεβαίωσαν την ανησυχία τους. Σε περίπτωση ανακατεύθυνσης των δικαστηρίων, θα χρειαστεί να ληφθούν υπόψη τα ζητήματα ασφαλείας, δήλωσε ο Zhao Jingfen, η διαχείριση των υποθέσεων της Ένωσης Κινέζων Εφημερίδων. "Με την Αφρική, ειδικά η Ανατολική, οι κίνδυνοι της πειρατείας συνδέονται", δήλωσε, προσθέτοντας ότι οι εταιρείες μπορεί να χρειαστεί να προσλάβουν πρόσθετη ασφάλεια.
Λόγω της πειρατείας στην αφρικανική διαδρομή για την προστασία των σκαφών, μπορεί να χρειαστούν στρατιωτικά πλοία διαφορετικών χωρών, ο πρόεδρος του Χονγκ Κονγκ του Χονγκ Κονγκ Willy Lin δήλωσε.
Αν και η Ανατολική Αφρική είναι καιρό "διάσημη για" πειρατικές επιθέσεις, τους τελευταίους μήνες, υπάρχει αύξηση του αριθμού των επιληπτικών των πλοίων και άλλων εγκλημάτων στη δυτική ακτή της ηπείρου.
Το αμερικανικό ναυτικό ανέφερε ότι ενώ η κατάσταση στην περιοχή δεν τους κάνει να αναλάβουν ενέργειες, αλλά οι εταιρείες ανησυχούν ότι στην περίπτωση μακράς μπλοκαρίσματος του δίαυλου Suez του δικαστηρίου τους μπορεί να κινδυνεύει.
Η ανακατεύθυνση των πλοίων γύρω από την Αφρική θα παρατείνει τις πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης τουλάχιστον επτά ημερών και να αυξήσουν σημαντικά το κόστος. Λόγω του περιστατικού στο κανάλι Suez του επιτοκίου των εμπορευματικών μεταφορών, έχουν αναπτυχθεί σε μεγάλο βαθμό και μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η τρέχουσα κατάσταση οδήγησε στην αύξηση των τιμών των ασιατικών φορτηγών φορτίου την Παρασκευή.
Αφού οι εμπειρογνώμονες δήλωσαν ότι η απομάκρυνση του εμπορευματοκιβωτίου των 400 μέτρων που δόθηκε ποτέ με το MEL θα μπορούσε να διαρκέσει αρκετές εβδομάδες, οι μετοχές της κινεζικής ναυτιλίας Cosco και της Νότιας Κορέας Hyundai Marine Rose αυξήθηκε σχεδόν 10%. "Οι συμμετέχοντες στην αγορά πιστεύουν ότι όλα αυτά θα διαρκέσουν για λίγο," λέει ο Kim Yong-ho, αναλυτής χρηματιστηριακής αξίας Samsung. "Αν πάτε γύρω από το ακρωτήριο της καλής ελπίδας, πιθανότατα θα χρειαστείτε τουλάχιστον μια εβδομάδα περισσότερο για να φτάσετε στην Ολλανδία από τη Σαγκάη." Και αν τα πλοία ανακατευθύνονται εκεί, τα ποσοστά εμπορευμάτων θα αυξηθούν ακόμη πιο δυνατά. "
Για να αποφασίσετε αν αξίζει να αλλάξετε τις διαδρομές, είναι σαν να "ρίχνει οστά", ο διευθυντής του γραμμικού ναυτιλιακού τμήματος του Maersk Asia Pacific, έγραψε στα κοινωνικά δίκτυα. Εντούτοις, ο Hyundai Merchant Marine έχει ήδη δώσει ένδειξη του σκάφους του Hyundai Prestige, ο οποίος προέρχεται από τον Βρετανικό Σαουθάμπτον στην Ταϊλάνδη, δεν απευθύνονται στο κανάλι Suez, αλλά για να ξεπεράσουν το ακρωτήριο της καλής ελπίδας στο νότιο άκρο της Αφρικής. Μερικά από τα πετρελαιοφόρα και άλλα πλοία "αναπόφευκτα" θα πρέπει να είναι σε θέση να κατευθύνουν την ίδια πορεία, δήλωσαν αρκετοί μεσίτες πλοίων στη Σιγκαπούρη και Τόκιο.
Τα έξοδα για τη διαδρομή από τη Σιγκαπούρη στο Ρότερνταμ γύρω από την αύξηση της Αφρικής σε σύγκριση με την πτήση μέσω του Canal Suez κατά $ 400.000 ανά πλοίο, λέει ο Anup Singh, διευθυντής της δοκιμασίας του δεξαμενόπλοιου στα πλοία Braver ACM.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών, και στις δύο πλευρές του ατυχήματος στο κανάλι Suez, μέσω του οποίου βρίσκεται το 12% της κυκλοφορίας φορτίου του παγκόσμιου εμπορίου, τώρα υπάρχουν σχεδόν 200 πλοία. Αυτή η διαδρομή είναι εξαιρετικά σημαντική για τα προϊόντα όπως το πετρέλαιο, το αέριο, το οποίο είναι μεγάλη ζήτηση για φαγητό, όπως ο καφές.
Οι διασώστες από τις Κάτω Χώρες και την Ιαπωνία, οι οποίες εργάζονται τώρα στο κανάλι Suez, προσέφεραν αρκετές επιλογές για το ξεκλείδωμα του. Αφαιρέστε το που δίνεται ποτέ από το MEL και απελευθερώστε το πέρασμα - ένα εξαιρετικά πολύπλοκο τεχνικό έργο, το διάλυμα του οποίου είναι πλέον περίπλοκο από κακό καιρό. Στο Nippon Salvage, το οποίο συμμετέχει σε αυτά τα έργα, αρνήθηκε σχόλιο.
Μάθετε αυτή την κατάσταση είναι "εξαιρετικά δύσκολη", δήλωσε ο εκπρόσωπος του Ιαπωνικού Shoe Kisen Kaisha, ο οποίος ανήκει ποτέ.
Το Ocean Network Express, μια κοινή επιχείρηση των τριών μεγαλύτερων μεταφορέων θαλάσσιων φορτίων της Ιαπωνίας, ανέφερε ότι, ενώ οι αποφάσεις σχετικά με την αλλαγή των διαδρομών δεν έγιναν δεκτές. Συνεχίζει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση. Το Mitsui OSK, στο οποίο τα τέσσερα σκάφη που μεταφέρουν χημικά προϊόντα και προϊόντα χάλυβα είναι κολλημένα στο κανάλι Suez, μέχρι να θεωρήσουν τη δυνατότητα αλλαγής διαδρομών με την ελπίδα ότι η κατάσταση θα είναι σε θέση να επιλυθεί εντός δύο εβδομάδων.
Μετάφραση Mikhail Overchenko