Σχετικά με αυτό γράφει στο άρθρο του από τον Allan Dawson, τον δημοσιογράφο του καναδικού γεωργικού συνεργατή Manitoba, που δημοσιεύθηκε στην πύλη www.manitobacooperator.ca.
Καθώς ο δημοσιογράφος σημειώνει, ο εκκινητής της αλλαγής είναι η Δυτική Σύνδεση Ανελκυστήρων σιτηρών.
"Προσπαθούμε να προωθήσουμε μια λύση που μπορεί να επιτρέψει στον Καναδά να επιτύχει το στόχο - 85 δισεκατομμύρια δολάρια εξαγωγών (τρόφιμα και γεωργικά προϊόντα) έως το 2025. Αλλά δεν βλέπουμε την ηγεσία του λιμανιού των προτεραιοτήτων του Βανκούβερ. Και αυτό είναι που όλοι πρέπει να ανησυχούν στον τομέα των σιτηρών. Ένα πράγμα συμβαίνει: Παρατηρούμε τον τρόπο με τον οποίο καθορίζονται οι προτεραιότητες (μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων) στη λιμενική υποδομή, οι οποίες δεν συμπίπτουν απαραίτητα με τα συμφέροντα του τομέα της χύδην φορτίου ", δήλωσε η Ένωση Ανελκυστήρων της Δυτικής Συμφώνου (WGEA), σε μια συνέντευξη στο Dawson.
Ο Σύνδεσμος WGEA, ο οποίος παρουσιάζει τις κύριες καναδικές εταιρείες σιτηρών που είναι υπεύθυνες για την εξαγωγή περισσότερων από το 90% των καναδικών κόκκων, απαιτεί σημαντικές αλλαγές στο νόμο της Καναδικής Θάλασσας, προκειμένου να βελτιωθεί η διαχείριση του λιμανιού του Βανκούβερ και το έργο της, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης διαφάνειας στις επενδύσεις σε υποδομές .
Αν και οι αλλαγές στις οποίες επιδιώκει η WGEA, θα επηρεάσει όλα τα καναδικά λιμάνια, οι βασικές καταγγελίες επικεντρώνονται στο Βανκούβερ, αφού αυτό είναι το μεγαλύτερο λιμάνι του Καναδά, δήλωσε ο Sobkovich.
Γιατί είναι σημαντικό: οι περισσότεροι από τους κόκκους του δυτικού Καναδά εξάγονται μέσω του λιμανιού του Βανκούβερ, έτσι οι δυτικοί αγρότες θέλουν το λιμάνι να μειώσει το κόστος και έτσι ώστε να μην ξαπλώνουν τους ώμους των κατασκευαστών.
Σύμφωνα με τον Sobakovich, το λιμάνι του Βανκούβερ είναι μονοπώλιο που ιδρύθηκε από το νόμο, το οποίο δεν διαθέτει το σύστημα ελέγχων και αντίβαρο και δεν απαιτεί προσφυγή ή διαιτησία για τους χρήστες. Επιπλέον, σύμφωνα με τον ίδιο, η διοίκηση λιμένων ενεργεί ως αυτόνομο όργανο ρύθμισης, το οποίο δημιουργεί μια σύγκρουση συμφερόντων.
"Ο ίδιος οργανισμός που ρυθμίζει τις ΗΠΑ - επιβαρύνσεις με εμάς, χρεώνει μαζί μας ένα τέλος για τις υποδομές, καθιστά αποφάσεις σχετικά με τις αιτήσεις για τις περιβαλλοντικές άδειες, καθιστά αποκλειστικά τις αποφάσεις χρήσης γης, αποφάσεις μίσθωσης που επεκταθεί ή δεν έχει επεκταθεί." Αυτός εξηγείται.
Ο πρώην ομοσπονδιακός υπουργός David Emerson, πρόεδρος του Γραφείου για την Ανασκόπηση του Καναδά, εξέφρασε παρόμοια ανησυχία, μιλώντας στη Μόνιμη Επιτροπή της Γερουσίας στις Μεταφορές το 2017.
"Νομίζω ότι υπάρχει ανεπαρκής διαχείριση όσον αφορά την τοποθέτηση κεφαλαίου, την ανεπαρκή διαχείριση, όταν πρόκειται να εξασφαλιστεί η δυνατότητα προσφυγής του ρυθμιστικού οργάνου σε περιπτώσεις κατάχρησης μονοπωλιακής εξουσίας. Ειλικρινά, δεν θα τους δώσω περισσότερη πρόσβαση σε χρήματα μέχρι να το διορθώσουν ", είπε τότε.
Το 2019, το 70% των προϊόντων που εξάγονται από το Βανκούβερ ήταν χύμα εμπορεύματα συνολικού ύψους 99,7 εκατ. Τόνους, κυρίως από τη Δυτική Καναδά. Από αυτά, 23,5 εκατομμύρια τόνοι ή 24%, αντιπροσώπευαν τα σιτηρά.
Οι γενικές εξαγωγές μέσω του Βανκούβερ ανήλθαν σε 144 εκατομμύρια τόνους. Στις χύδην κόκκους μαζί με 7,5 εκατομμύρια τόνους σιτηρών σε δοχεία που αντιπροσωπεύουν 31 εκατομμύρια τόνους ή 22% της συνολικής εξαγωγής του Βανκούβερ.
Παρ 'όλα αυτά, οι δυτικές επαρχίες λαμβάνουν μόνο δύο θέσεις στο λιμάνι του λιμανιού - μία από τις Βρετανικές Κολούμπια και μία από τη Μανιτόμπα, τη ΣασκάτΕΣ και την Αλμπέρτα σε συνδυασμό.
"Κάτι εδώ δεν αναπτύσσεται από την άποψή μας, όταν έχετε ένα λιμάνι, το οποίο είναι τόσο σημαντικό για την οικονομία του Δυτικού Καναδά. Η διαχείριση λιμένων του λιμένα παρεμποδίζει την επιτροπή διορισμού (για τους διευθυντές λιμένων). Προσπαθήσαμε να προσελκύσουμε κάποιον από τον τομέα των σιτηρών εκεί εδώ και χρόνια ", δήλωσε ο Sobkovich.
Ο οδηγός του λιμένα του Βανκούβερ επίσης δεν επιτρέπει στους διευθυντές που αντιπροσωπεύουν τους χρήστες των λιμένων να εργαστούν ενεργά στη βιομηχανία. "Το Βανκούβερ είναι πολύ μοναδικό με αυτή την έννοια, επειδή άλλοι λιμένες σε όλο τον κόσμο δεν επιτρέπουν μόνο, αλλά και να ενθαρρύνουν τους χρήστες τους να εισέλθουν στο Διοικητικό Συμβούλιο. Για παράδειγμα, στο Διοικητικό Συμβούλιο του Ρότερνταμ πέντε χρήστες, "είπε.
Σύμφωνα με τον Sobkovich, η Wgea ανησυχεί επίσης για την προκατειλημένη στάση της διαχείρισης λιμένων στην προώθηση ενός νέου τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων. "Πιστεύουμε ότι εκείνοι που θα κερδίσουν (από το νέο τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων) και πρέπει να πληρώσουν", εξήγησε.
Η Wgea θέλει τον επανυπολογισμό του ενοικίου για τη γη που ενοικιάζεται από το λιμάνι. "Τελευταία αύξηση (ενοικίαση), η οποία είδαμε ήταν ιδιαίτερα αισθητή στη βόρεια ακτή, κατά 30% σε ένα χρόνο. Ήταν ακραίο ", εξήγησε ο Sobkovich. Αντί να ενοίκια βάσης σε τοπικές τιμές γης που είναι μεταξύ των υψηλότερων στον κόσμο, η Wgea θέλει να το δεσμεύσει στον πληθωρισμό.
Η Wgea απαιτεί μεγαλύτερη σαφήνεια όσον αφορά την επέκταση της περιόδου ενοικίασης γης. Οι ακροδέκτες των δημητριακών που βρίσκονται στο λιμάνι των δεκαετιών και κοστίζουν εκατομμύρια δολάρια, μπορεί να μην λάβουν την επέκταση της μίσθωσης. "Υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να μην παραταθεί το ενοίκιο τους εάν διαθέτουμε μια διοίκηση λιμένων που ενεργεί ως προγραμματιστή και ρυθμιστική αρχή και προτιμά τα δοχεία", είπε.
Η προβολή των κανόνων του λιμένα ξεκίνησε πριν από αρκετά χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του 2019, η μεταφορά του Καναδά δημοσίευσε ένα έγγραφο που ακούστηκαν οι απόψεις των ενδιαφερομένων. "Αλλά δεν μοιάζει να λύσει αυτά τα προβλήματα που έχουμε εξετάσει εδώ", πρόσθεσε ο Sobkovich.
Με τη σειρά τους, ως εξής από τη δήλωση της διαχείρισης λιμένων, τα τελευταία 10 χρόνια έχουν επενδυθεί πολλές επενδύσεις. Αυτό ωφελήθηκε από όλους τους τερματικούς σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων των σιτηρών, οι οποίες οδήγησαν σε μια καταγραφή των σιτηρών.
"Πολλά από τα τρέχοντα εφαρμοσμένα έργα αποσκοπούν στη δημιουργία της ικανότητας για τον τομέα των σιτηρών, ενώ άλλοι θα αποσκοπούν στην εκπλήρωση της αυξανόμενης ζήτησης εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων, ανέφεραν στη διοίκηση λιμένων. - Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα εμπορευματοκιβώτια χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά σημαντικής ποσότητας σιτηρών, κατά συνέπεια, τα έργα αυτά για την αύξηση της ικανότητας των αντικειμένων των εμπορευματοκιβωτίων θα ωφελήσουν τον γεωργικό τομέα. Οποιαδήποτε αμοιβές που μπορούμε να χρεώνουμε τους τερματικούς φορείς για τη βελτίωση της δημόσιας υποδομής συντονίζονται με αυτούς τους φορείς εκμετάλλευσης. "
Σύμφωνα με τη διοίκηση λιμένων, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η έλλειψη βιομηχανικών εκτάσεων: "Αυτό μπορεί να απαιτήσει μια δύσκολη επιλογή σχετικά με τον σημερινό μισθωτή, αλλά γενικά, το λιμάνι του Βανκούβερ θα παραμείνει μια πύλη του Καναδά για την εξαγωγή γεωργικών προϊόντων στον κόσμο. "
(Πηγή: www.manitobacooperator.ca. Σύμφωνα με το άρθρο του Reporter Manitoba Conperator Allan Dawson).