Όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων πηγαίνουν στην ηλεκτροκινητοποίηση διαφορετικών διαδρομών και σε διαφορετικές ταχύτητες. Η στρατηγική Daimler, η Mercedes-Benz Maternal Company, η οποία θα συγκρίνω με τη νορβηγική στρατηγική - να χρησιμοποιήσω ένα στοιχείο υδρογονανθράκων για σταδιακές αναβαθμίσεις. Όπως η Νορβηγία, η οποία συνεχίζει να εξάγουν και να πωλούν πετρέλαιο, ενώ παράλληλα δαπανούν τα ληφθέντα εισόδημα σχετικά με τη μετατροπή των τομέων ενέργειας και μεταφορών εντός της χώρας, η ίδια στρατηγική προσκολλάται επίσης στη Daimler, με βάση την εφαρμογή του Γενικού Διευθυντή του OLA Callenenius, σε αυτούς σε μια συνέντευξη με τους Financial Times - "Μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, επειδή χρησιμεύουν ως ΑΤΜ για τη χρηματοδότηση μελλοντικών ηλεκτρικών οχημάτων ..."
Η γερμανική ανησυχία πηγαίνει στο δρόμο προς ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον της μάρκας του, αλλά η εταιρεία χρειάζεται χρόνο και χρήμα για πλήρη μετασχηματισμό και σήμερα πωλούν ορυκτά ορυκτά αυτοκίνητα. Η Daimler δηλώνει ότι όλα τα νέα μοντέλα θα σχεδιαστούν "πρώτα απ 'όλα στην ηλεκτρική ενέργεια". Δηλαδή, ο σχεδιασμός και η παραγωγή νέων ηλεκτρικών οχημάτων περνάει από την πώληση των υφιστάμενων μοντέλων DVS. Καλή λογική πολιτική για το παλιό και διάσημο εμπορικό σήμα.
Ola Callenius: "Η επιχείρησή μας για την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι εξαιρετικά σταθερή και φέρνει ταμειακές ροές που επενδύουμε στο μέλλον. Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς για να μιλήσω τελικά για το πώς η αγορά θα μοιάζει το 2030, αλλά το καθήκον μας είναι να βρούμε μια διέξοδο από αυτή την αγορά. Οι προθεσμίες για την πλήρη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα εξαρτώνται όχι μόνο από τους αυτοκινητοβιομηχανίες και τους πελάτες, αλλά και από τις κανονιστικές απαιτήσεις, τη χρέωση των υποδομών και την εξάπλωση φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας.
Εδώ μπορούμε να πούμε ότι η Daimler, αν και δείχνει μια συντηρητική προσέγγιση που στο ύφος του ίδιου του εμπορικού σήματος, αλλά οι πελάτες έχουν ήδη επιλέξει την επιλογή τους, κρίνοντας από την ανάπτυξη των εκρηκτικών πωλήσεων στην Ευρώπη Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, και δεκάδες Άλλα ηλεκτρικά σήματα και μοντέλα. Οι κανονιστικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και μέχρι τα νομοθετικά όργανα των πόλεων, σε σχέση με τη βενζίνη και τη μεταφορά πετρελαιοκινητήρων μόνο σφίγγονται, ορισμένες χώρες έχουν ήδη ανακοινώσει το "σημείο μη επιστροφής" στα DVS στην περιοχή από το 2030 έως το 2040, ανάλογα με τη χώρα. Η ανάπτυξη των υποδομών μπορεί να παρατηρηθεί σχεδόν σε απευθείας σύνδεση στον διαδραστικό χάρτη της εφαρμογής Plugshare. Επίσης, στην παραγωγή, όπου υπάρχει μια σταδιακή άρνηση της παραγωγής άνθρακα, υπέρ του φυσικού αερίου και της ανανεώσιμης ενέργειας. Ο Ola Callenius μόλις είπε, στην πραγματικότητα, τα banal και τα κατανοητά πράγματα. Επιπλέον, η εταιρεία νωρίτερα και δήλωσε ότι το 2039-2040 θα γίνει τα σύνορα, μετά από τα οποία, κάτω από τα τρία πόδια Mercedes-Benz Star, θα παραχθούν μόνο ηλεκτρικά οχήματα. Κρίνοντας από τις προηγούμενες δηλώσεις, σχετικά με την αποκοπή του 2030, η Mercedes-Benz θέλει να επιτύχει ίση κερδοφορία από τα νέα ηλεκτρικά οχήματα και εξακολουθεί να παραμένει στην παραγωγή μοντέλων μηχανικής. Μετά την επίτευξη της ισοτιμίας του κόστους, δεν θα υπάρξει λόγος να τηρήσουμε την εσωτερική μηχανή καύσης, να διεκδικήσουν ορισμένα πρόσωπα από τις διοικητικές συνδέσεις στην εταιρεία.
Mercedes-Benz, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, συντηρητικά, αργά, αλλά εξακολουθεί να είναι απολύτως σαφώς να ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση. Η εταιρεία δεν «άγγιξε» τις υπάρχουσες τάξεις και μοντέλα, αλλά αφαιρεί τα ηλεκτρικά οχήματα σε μια νέα οικογένεια EQ, η οποία είναι γεμάτη με νέα μοντέλα. Για την Ευρώπη, πρόκειται για Crossover της Mercedes-Benz EQC, για τις Ηνωμένες Πολιτείες το πρώτο νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mercedes θα είναι το Crossover EQS υψηλής τάξης, η παραγωγή των οποίων θα ξεκινήσει στην Αλαμπάμα το επόμενο έτος. Το μοντέλο EQS θα έχει επίσης μια έκδοση sedan. Οι μακροπρόθεσμες και στρατηγικές συμβάσεις για την προμήθεια στοιχείων μπαταριών από την κινεζική CATL ολοκληρώθηκαν.
Το EQC έχει γίνει ακόμα πιο ελκυστικό - ένα νέο βασικό μοντέλο, μια νέα αθλητική έκδοση.
Εν τω μεταξύ, η Mercedes επεκτείνει το μοντέλο της σειράς των νέων ηλεκτρικών οχημάτων της και εμφανίζει την αθλητική έκδοση του EQC 400 4MATIC CRONSOVER. Η συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας είναι 21,5 kW * h / 100 km. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, στην περιοχή από 58 έως 73 χιλιάδες ευρώ. Όπως όλα τα μοντέλα της σειράς EQC, τα νέα μοντέλα έχουν ένα ισχυρό φορτιστή σε 11 kW. Και φυσικά, ότι, κατ 'αρχήν, χαρακτηρίζουν τη Mercedes-Benz, αυτή είναι η εξαιρετική ακρίβεια και η ποιότητα των εξαρτημάτων και τελειωμάτων, τόσο έξω όσο και στο εσωτερικό της καμπίνας.
Θυμηθείτε ότι μόλις η Daimler ανήκε περίπου το 9% των μετοχών TESLA. Και πώλησαν το πακέτο το το 2014. Φαντάζομαι πώς σήμερα οι αγκώνες δαγκώνουν εκείνους που δέχτηκαν τότε αυτή την απόφαση. Η TESLA έχει παράσχει τα εξαρτήματα μετάδοσης για το ηλεκτρικό όχημα Mercedes B250e για κάποιο χρονικό διάστημα.
Ακόμη και νωρίτερα, στη δεκαετία του 90 του περασμένου αιώνα, η Mercedes-Benz εξέτασε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τη χρέωση από ηλιακούς συλλέκτες, διεξάγει δοκιμές σε ένα από τα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας. Έτσι το ηλεκτρικό όχημα για τη Mercedes-Benz δεν είναι κάτι νέο και καταπληκτικό. Ακριβώς για μια τεράστια και μια εταιρεία status, αυτή είναι μια μακρύτερη και δύσκολη διαδικασία παρά για νέες εκκίνηση, η οποία ήταν στην αρχή της Tesla.