Οι εταιρείες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο δεν επηρεάζονται πλέον από τον Coronavirus, αλλά από την έλλειψη μικροτσίπ: οι προμηθευτές μείωσαν την απελευθέρωσή τους το 2020 στο πλαίσιο της πτώσης της ζήτησης, και τώρα στο πλαίσιο της ανάπτυξης της ζήτησης για αυτοκίνητα δεν μπορεί να αυξήσει τον ρυθμό τους Παραγωγή, γράφει το Portal Drom.ru.
Η Volkswagen, η General Motors, η Ford, η Honda και η Stellantis (Union Fiat-Chrysler και PSA) αναγκάστηκαν να μειώσουν την παραγωγή αυτοκινήτων λόγω αυτού του προβλήματος. Αλλά ο κινητήρας της Toyota δεν γνώριζε καν την κρίση. Αρκετές πηγές κοντά στην ιαπωνική εταιρεία δήλωσαν στο Reuters στον Οργανισμό, καθώς επιτυγχάνει.
Η προσέγγιση της Toyota είναι να αντλήσει συμπεράσματα από τις προηγούμενες αποτυχίες. Και παρόλο που αφορά οποιαδήποτε επιχείρηση, ειδικά τόσο μεγάλο, ωστόσο, είναι η ιαπωνική εταιρεία που κάνει τη σωστή ανάλυση. Οι λόγοι για την τρέχουσα επιτυχία βρίσκονται στην κρίση της παραγωγής του 2011, όταν μετά τον σεισμό και το τσουνάμι που τον ακολούθησε συνέβη στο πυρηνικό σταθμό Fukushima-1. Τότε πολλές επιχειρήσεις στην Ιαπωνία τραυματίστηκαν, οι αλυσίδες εφοδιασμού ήταν σπασμένες. Χρειάστηκε μισό χρόνο έτσι ώστε η Toyota να έρθει στον εαυτό του και διευρύνει την απελευθέρωση μέχρι το προηγούμενο επίπεδο.
Το 2011, μετά την κρίση της Toyota, ανέπτυξα ένα σχέδιο συνέχισης της επιχειρηματικής συνέχειας, σύμφωνα με αυτόν, όλοι οι αντισυμβαλλόμενοι υποχρεούνται να δημιουργήσουν ένα απόθεμα μικροτσίπ και άλλα δοχεία με τη ρυθμό παραγωγής εξαρτημάτων για περίοδο δύο έως έξι μηνών: ανάλογα με το ο χρόνος που διέρχεται από την παραγγελία πριν από την παράδοση. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και αν ο κατασκευαστής οποιουδήποτε προϊόντος αποτύχει, ήδη αποθηκεύεται στην αποθήκη εξαρτημάτων, για την περίοδο ανάκαμψης ή αναζήτησης εναλλακτικών προμηθευτών.
"Όσο μπορούμε να κρίνουμε, η Toyota είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που έχει όλα όσα χρειάζεστε για να λύσετε το πρόβλημα της έλλειψης των τσιπ", δήλωσε η πηγή εξοικειωμένη με τον Harman International, που ειδικεύεται σε συστήματα ήχου αυτοκινήτου, οθόνες και τεχνολογίες για να βοηθήσει τον οδηγό.
Τώρα, ειδικά οι ανεπαρκείς μάρκες είναι μικροελεγκτές που χρησιμοποιούνται στο σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα, οι αισθητήρες ανάφλεξης, της βροχής και πολλά άλλα μπλοκ, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο είναι αδύνατο. Ταυτόχρονα, δεν είναι οι πιο εξελιγμένες: απελευθερώνονται στη διαδικασία από 28 έως 40 νανόμετρα. Για σύγκριση, σε σύγχρονους επεξεργαστές για υπολογιστές και smartphones, εφαρμόζεται η ακρίβεια έως και 7 nm (το μικρότερο, τόσο δύσκολο και πιο ακριβό). Αυτό σημαίνει ότι τέτοιες μάρκες είναι φθηνές στην κατασκευή, εκτός από, δεν συμβιβάζονται τόσο γρήγορα. Κατά συνέπεια, μπορούν εύκολα να αποθηκευτούν σε μια αποθήκη για μισό χρόνο.
Η δεύτερη αιτία της διορατικότητας στην Toyota είναι η βαθιά εμβάπτιση σε τεχνικές διεργασίες. Εάν άλλες εταιρείες απλά παραγγείλουν τα έτοιμα στοιχεία από τους προμηθευτές και δεν παραπέμπουν στις λεπτομέρειες, τότε η ιαπωνική εταιρεία είναι σχολαστικά φοιτητής.
Επιπλέον, πολλή ηλεκτρονική ονοματολογία της Toyota παράγει τον εαυτό του. Το 1989 έχτισε ένα εργοστάσιο ημιαγωγών. Στη δεκαετία του '90, έπρεπε να δημιουργήσει μικροελεγκτές για τον έλεγχο της μετάδοσης του πρώτου υβριδικού Toyota Prius.
Η Toyota ανέπτυξε και παρήγαγε τα δικά τους τσιπ για τρεις δεκαετίες, μέχρι το 2019, το εργοστάσιο ήταν σε εμπιστευτική διοίκηση της θυγατρικής Denso.
Ανάκληση, η αποτυχία με τα τσιπ προκαλείται από το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία αποκαθίσταται ταχύτερα από την αναμενόμενη, οπότε ο αριθμός των στοιχείων που υπολογίζεται προηγουμένως δεν αρκεί. Ταυτόχρονα, για κορυφαίους κατασκευαστές τσιπ από την Ασία Autocompany στην αλυσίδα, υπάρχουν χαμηλότερες από τις μάρκες ηλεκτρονικών όπως η Apple και η HP, οπότε κανείς δεν επιδιώκει να ξαναγράψει το ημερολόγιο παραγωγής. Επίσης, η κατάσταση επηρεάστηκε από μια μεγάλη φωτιά, η οποία συνέβη τον Οκτώβριο στο εργοστάσιο Microdevices Asahi Kasei (AKM) CHIP στο νότιο τμήμα της Ιαπωνίας, το οποίο τελικά οδήγησε στις βλάβες των ημιαγωγών.