Ανάλυση των θεμελιωδών παραγόντων για τις τιμές του πετρελαίου, οι έμποροι θα πρέπει να αξιολογούν τη ζήτηση σε ξεχωριστές περιφέρειες. Τα τελευταία χρόνια, ακούσαμε τακτικά ότι η Ινδία δεν θα γίνει ο σημαντικότερος παίκτης στον κόσμο της μελλοντικής ζήτησης πετρελαίου, επειδή δεν είχε ακόμη διευκρινίσει τα σχέδιά του για την «πράσινη» ενέργεια. Μην ακούτε αυτές τις συνομιλίες.
Σήμερα, η Ινδία είναι ένας από τους κύριους καταναλωτές πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων. Και τα επόμενα χρόνια, η κατανάλωση πετρελαίου σε αυτή τη χώρα θα αναπτυχθεί μόνο. Παρά το γεγονός ότι η προσοχή των μέσων ενημέρωσης αυξάνεται στην ανάπτυξη της "πράσινης" ενέργειας, οι έμποροι έχουν όλοι τους λόγους να πιστεύουν ότι για τα επόμενα δέκα χρόνια, η ζήτηση στην Ινδία σε πετρέλαιο θα αυξηθεί περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Ως εκ τούτου, κάθε νεφελωτό πρέπει να ακολουθεί την Ινδία και τη ζήτηση για πετρέλαιο σε αυτό το κράτος.
Ωστόσο, η κατάσταση με τους συγγενείς που αφορά τη μετάβαση της Ινδίας για την καθαρή ενέργεια θα συνεχιστεί. Πρόσφατα, ο Bloomberg δημοσίευσε ένα άρθρο όπου εξετάστηκε η πρόβλεψη του ΔΟΕ για κατανάλωση ενέργειας στην Ινδία. Ο τίτλος αυτού του άρθρου ακουγόταν έτσι: "Ένα άλλο δισεκατομμύριο δολάρια θα πρέπει να περάσει τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια Ινδία. Ακόμη και αν το ποσό αυτό είναι 1,4 τρισεκατομμύρια δολάρια για να διαιρέσει για 20 χρόνια, θα επεξεργαστεί $ 70 δισεκατομμύρια ετησίως. Αυτό είναι ένα τρελό σχήμα και είναι 70% περισσότερο από την τρέχουσα πολιτική της Ινδίας που υποδηλώνει. Αυτά τα σχέδια και οι στόχοι είναι εντελώς μη ρεαλιστικοί.
Το 2019, η Ινδία ήταν η τρίτη για την κατανάλωση πετρελαίου και πετρελαίου στον κόσμο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα. Την έτη, η ζήτηση για πετρέλαιο στην Ινδία ανήλθε σε 4,9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Ταυτόχρονα, πολλοί πίστευαν ότι θα ήταν ακόμη υψηλότερο αν δεν ήταν για την επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης και τη βαριά περίοδο των μουσώνων.
Είναι πλέον δύσκολο να προβλεφθεί το οικονομικό μέλλον μετά την επιδημία Coronavirus. Ωστόσο, ακόμη και το MEA σύμφωνα με το γεγονός ότι η Ινδία αποτελεί βασικό παράγοντα για την αύξηση της ζήτησης πετρελαίου. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του MEA, η ζήτηση πετρελαίου στην Ινδία θα αυξηθεί σε 6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Εν ολίγοις, η ζήτηση στην Ινδία στο πετρέλαιο δεν πηγαίνει οπουδήποτε.
Αντί να πιστεύουν στους μη ρεαλιστικούς στόχους της καθαρής ενέργειας, οι έμποροι θα πρέπει να επικεντρωθούν στις παρακάτω θέσεις που θα συμβάλουν στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο η αύξηση της ζήτησης στην Ινδία θα επηρεάσει την παγκόσμια αγορά πετρελαίου.
1. Επί του παρόντος, η Ινδία είναι ένας καθαρός εξαγωγέας προϊόντων πετρελαίου, αλλά με μια αλλαγή στο πρότυπο κατανάλωσης, αυτή η χώρα μπορεί να μετατραπεί σε έναν εισαγωγέα εάν δεν αυξάνει σημαντικά τη δική του εξευγενισμό. Η Ινδία δήλωσε ότι μέχρι το 2025 σχεδιάζει να αυξήσει τη διύλιση πετρελαίου από 5 έως 8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Ωστόσο, η MEA δεν θεωρεί ότι αυτά τα σχέδια εφικτά και προβλέπονται ότι μέχρι το 2024, η εξευγενισμός πετρελαίου στην Ινδία θα αυξηθεί μόνο σε 5,7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.
Εάν οι προβλέψεις του MEA θα είναι αληθινές, τότε η Ινδία, μαζί με το αργό πετρέλαιο, θα πρέπει να εισάγει περισσότερη βενζίνη και ντίζελ για τις δικές τους ανάγκες. Ωστόσο, οι διεθνείς εταιρείες πετρελαίου ενδιαφέρονται πολύ για την κατασκευή νέων διυλιστηρίων πετρελαίου στην Ινδία. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά αργή, εν μέρει λόγω των χαρακτηριστικών των επιχειρηματικών σχέσεων στην Ινδία. Για τους εμπόρους, το βασικό σημείο είναι η διαφορά μεταξύ πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων. Εάν η Ινδία δεν αυξάνει τους όγκους της πετρελαϊκής εξευγενισμού, τότε η ζήτηση πετρελαίου του θα κυκλοφορήσει στο οροπέδιο, αλλά θα πρέπει να εισάγει όλο και περισσότερα προϊόντα πετρελαίου.
2. Οι έμποροι πρέπει να ακολουθούνται από το σημείο όπου η Ινδία αγοράζει πετρέλαιο. Τα εσωτερικά αποθέματα πετρελαίου στη χώρα είναι μικρότερες από αυτές της Κίνας, και παράγει λιγότερα από την Κίνα. Ως εκ τούτου, προβλέπεται ότι οι εισαγωγές πετρελαίου της Ινδίας θα αυξηθούν σημαντικά με αύξηση της ζήτησης από τον πληθυσμό. Επί του παρόντος, το 65% των εισαγωγών πετρελαίου στην Ινδία παρέχεται με προμήθειες από τη Μέση Ανατολή. Ως αποτέλεσμα, η χώρα γίνεται ευάλωτη στις γεωπολιτικές εντάσεις στην περιοχή αυτή. Προς το παρόν, το Ιράκ είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής πετρελαίου στην Ινδία, αλλά σε περίπτωση απελευθέρωσης με το Ιράν, αυτή η χώρα θα αυξήσει επίσης την προσφορά της στην Ινδία. Για να αποφευχθούν στρατηγικοί κίνδυνοι, η Ινδία πρέπει να διαφοροποιήσει τις πηγές τροφοδοσίας πετρελαϊκών τους. Ως εκ τούτου, στο μέλλον, η Ινδία μπορεί να μετατρέψει την προσοχή της σε προμήθειες πετρελαίου από τις ΗΠΑ, τον Καναδά και τη Βραζιλία.
3. Όσοι εμποδίζουν το φυσικό αέριο ή άλλως εξαρτώνται από την αξία του, είναι επίσης επιθυμητό να ακολουθήσουμε την κατάσταση στην Ινδία. Οι μεγαλύτερες τοπικές και διεθνείς εταιρείες αυξάνουν την επένδυση στην ηλιακή και αιολική ενέργεια της χώρας, αλλά η Ινδία μπορεί να κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τη μείωση της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, αν φτάσει σε φυσικό αέριο.
Το 2019, το 45% της ηλεκτρικής ενέργειας στην Ινδία παράγεται από τον άνθρακα. Ένα άλλο 25% ηλεκτρικής κατανάλωσης εξασφαλίστηκε με καύση βενζίνης και άλλων προϊόντων πετρελαίου και άλλα 20% έλαβαν βιομάζα και απόβλητα (ξύλο και κοπριά). Και μόνο το 6% της ενέργειας παράγεται σε φυσικό αέριο. Η επέκταση της χρήσης του φυσικού αερίου ως υποκατάστατο του άνθρακα, της βιομάζας και των αποβλήτων, μπορεί να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην Ινδία.
Στην πραγματικότητα, φάνηκε ότι η Ινδία ήταν έτοιμη να αυξήσει τη χρήση φυσικού αερίου, όταν το 2008 τρεις ινδικές εταιρείες δημιούργησαν μια κοινοπραξία με το Ιράν για να αναπτύξουν ένα υπεράκτιο πεδίο φυσικού αερίου στον Περσικό Κόλπο. Ωστόσο, πρόσφατα ήρθε σε αυτή τη συνεργασία. Κρίνοντας από τις εκθέσεις, αυτό οφείλεται σε καθυστέρηση της εργασίας που προκάλεσε κυρώσεις των ΗΠΑ. Εάν η διοίκηση του Προέδρου Byyden θα καταργήσει κυρώσεις, τότε είναι πιθανό οι ινδικές εταιρείες να συνεχίσουν τη συνεργασία τους με το Ιράν, το οποίο θα αυξήσει την προμήθεια φυσικού αερίου στην Ινδία.
4. Τα περισσότερα σχέδια για την ανάπτυξη της πράσινης ενέργειας στην Ινδία είναι μη πρακτικές.
Ας ξεκινήσουμε με την προσφορά του MEA σχετικά με τις επενδύσεις ύψους 1,4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Ολόκληρος ο προϋπολογισμός της Ινδίας για το 2020-2021 είναι περίπου 420 δισεκατομμύρια δολάρια. Το 2020, το ΑΕΠ της χώρας αυτής αξιολογήθηκε με το ποσό μικρότερο από 2,6 τρισεκατομμύρια δολάρια. Με άλλα λόγια, η Ινδία δεν μπορεί να δαπανήσει 70 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως στο στόχο της περιβαλλοντικής βελτίωσης. Και αν η Ινδία πρόκειται να επενδύσει σε τόσο τεράστια έργα υποδομής, τότε οι κάτοικοί της θα επωφεληθούν περισσότερο από την ικανοποίηση των επειγόντων αναγκών τους, για παράδειγμα, από την παροχή πρόσβασης σε καθαρό νερό.
Το 2017, ο Υπουργός Ενέργειας της χώρας αυτής δήλωσε ότι μέχρι το 2030 στη χώρα αυτή δεν θα πωλούνται πλέον αυτοκίνητα που πηγαίνουν σε βενζίνη ή ντίζελ. Ήταν μια παράλογη ιδέα, δεδομένης της ανάγκης μεταφοράς εντός της Ινδίας, την κατάσταση με την απελευθέρωση ηλεκτρικών οχημάτων και το επίπεδο εισοδήματος της κεντρικής ινδικής οικογένειας. Χρειάζεται πολύς χρόνος για την χρέωση των ηλεκτρικών οχημάτων και το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι περιορισμένο, έτσι δεν χρησιμοποιούνται για μεγάλες αποστάσεις. Όσον αφορά την υψηλή θερμοκρασία, τα ηλεκτρικά οχήματα της μπαταρίας απορρίπτονται γρήγορα και στην Ινδία είναι συχνά ζεστό. Οι ηλεκτρικές μεταφορές θα είναι άχρηστες και πιθανώς ακόμη και επικίνδυνες για εκδρομές στη ζούγκλα στην κεντρική Ινδία ή στους δρόμους στα Ιμαλάια. Επιπλέον, κανείς δεν θα είναι σε θέση να παράγει φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν στην ινδική αγορά με κινητήρες εσωτερικής καύσης από την Tata Motors (NS: Tamo) και τους τοπικούς ανταγωνιστές της. Οι έμποροι πρέπει να αναμένουν ότι στην Ινδία, το πετρέλαιο θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται για τις ανάγκες των μεταφορών.
5. Ωστόσο, δεν πρέπει να αναμένεται ότι η αστρονομική αύξηση της ζήτησης πετρελαίου θα συμβεί στην Ινδία, όπως συνέβη στην Κίνα τα τελευταία έξι χρόνια. Ένας από τους λόγους αυτής της σημαντικής αύξησης της ζήτησης στην Κίνα ήταν η μείωση των τιμών του πετρελαίου στις αρχές του 2015. Η Κίνα εξυπηρέτησε σημαντικά τα στρατηγικά του πετρέλαιο και οι ονομαστικά ιδιωτικές εταιρείες της Κίνας αύξησαν επίσης τα αποθεματικά τους (προφανώς, υπό αυστηρή εποπτεία των κεντρικών αρχών). Στην Ινδία, υπάρχει επίσης μια στρατηγική προσφορά πετρελαίου, αλλά αυτή η χώρα δεν επαναλαμβάνει τη στρατηγική της Κίνας. Οι έμποροι δεν πρέπει να αναμένουν μια τόσο απότομη αύξηση της ζήτησης πετρελαίου στην Ινδία, καθώς αυτή η χώρα είναι απίθανο να δαπανήσει τόσα πολλά μέσα για μια συνεχής αύξηση του στρατηγικού αποθέματος. Αντίθετα, η ζήτηση στην Ινδία θα είναι πιο σαφώς συνεπής με τους όγκους του πετρελαίου που μπορεί να ανακυκλώσει.
Διαβάστε τα αρχικά άρθρα σχετικά με: Investing.com