Στις 15 Μαρτίου, η ηλεκτρονική παρουσίαση της Volkswagen Power Volkswagen, η οποία κρατήθηκε από τον επικεφαλής της εταιρείας Herbert Diss, και τους συναδέλφους του, καθοδηγώντας διάφορα τμήματα. Ο συνάδελφος Σεργκέι Bokarev έχει ήδη επισημάνει μερικώς πώς το VW θα "ακυρώσει" το DVS, αλλά θα επικεντρωθώ σε αυτή την παρουσίαση λίγο περισσότερο.
Κατά την παρουσίαση, εκτός από το κύριο μέρος της, το οποίο περιέγραψε την επαναφορτιζόμενη και τη στρατηγική υποδομής της εταιρείας, εισήγαγε επίσης ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο - ένα ID Crossover.4.
Στην πραγματικότητα, το θέμα αυτής της παρουσίασης είναι θεμελιώδες και πιο σημαντικό για την ανάπτυξη μιας ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας από απλώς μια παρουσίαση ενός νέου ηλεκτρικού οχήματος ή ακόμα και μια ολόκληρη οικογένεια. Η ανάπτυξη και η παραγωγή των μπαταριών, καθώς και η ανάπτυξη του δικτύου χρέωσης, αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων και συνεπώς στη Volkswagen θεώρησε ότι απαιτείται ξεχωριστό γεγονός για την υποβολή της στρατηγικής της προς αυτή την κατεύθυνση. Ημέρα Power Volkswagen 2021 Με όλη τη βάση, μπορείτε να καλέσετε την απάντηση στην παρουσίαση της μάσκας της Ilona στην Ημέρα της Μπαταρίας Tesla 2020.
Ημέρα ισχύος Volkswagen 2021
Η παρουσίαση άνοιξε από το κεφάλι της Volkswagen Herbert Dission. Εισαγωγή της ιστορίας του οδικού χάρτη, τόνισε ότι η εφαρμογή της θα πραγματοποιηθεί σε τρεις βασικές τοποθεσίες, όπου η εταιρεία θα αγωνιστεί για την ηγεσία στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων - αυτή είναι η Ευρώπη, οι ΗΠΑ και η Κίνα. Η διαθέσει αρκετές σημαντικές μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουν μια εταιρεία έναν από τους ηγέτες της παγκόσμιας ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας - την ενοποίηση των στοιχείων της μπαταρίας, τη νέα χημεία τους και τις νέες διαδικασίες παραγωγής που μειώνουν το κόστος των μπαταριών και αντίστοιχα, τα ίδια τα ηλεκτρικά οχήματα , κλείνει επίσης τον κύκλο κύκλου ζωής της μπαταρίας, δηλαδή, η ανακύκλωση των μπαταριών δεν είναι μόνο η καινοτομία, αλλά ενεργοποιείται ένα αναπόσπαστο μέρος της ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η διαδικασία της οικοδόμησης της δικής της μπαταρίας GIGAFABRIC ενεργοποιείται, συμπληρώνει την επέκταση των εταιρικών σχέσεων, Προκειμένου να δημιουργηθούν δίκτυα σταθμών φόρτισης και το ίδιο το ηλεκτρικό όχημα γίνεται μέρος του ενεργειακού συστήματος.
Είναι λυπηρό, μόνο η τεχνολογική πρόοδος μας παρακάμπτοντας παράλληλα, αν και, φυσικά, θα έρθει σε εμάς, αλλά με μεγάλη καθυστέρηση και είναι απίθανο ότι στην περίπτωση αυτή είναι η Vilkswagen.
Το νέο ενοποιημένο κελί θα παρέχει τεράστια εξοικονόμηση κόστους από το 2023
Thomas Shmal, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομάδας Volkswagen, "Προσπαθούμε να μειώσουμε το κόστος και την πολυπλοκότητα της μπαταρίας και ταυτόχρονα να αυξάνετε το εύρος και την απόδοση του. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσουμε το ίδιο κύτταρο για 80 τοις εκατό προϊόντα. Με αυτό το 80% θα μπορέσουμε να επιτύχουμε προγραμματισμένα έξοδα. Θα κλιμακώσουμε την οικονομική μας αποδοτικότητα προς όφελος των πελατών μας όταν πρόκειται για μπαταρίες. Κατά μέσο όρο, θα μειώσουμε το κόστος των συστημάτων μπαταρίας στο επίπεδο κάτω των 100 ευρώ ανά κιλοβατώρα. Αυτό θα κάνει τελικά τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέσιμα και κυρίαρχη στον τομέα της τεχνολογίας της οδήγησης. "
Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, όλα τα εμπορικά σήματα της ομάδας Volkswagen θα λάβουν ενιαία επαναφορτιζόμενα στοιχεία. Το επίπεδο ενοποίησης θα είναι το 80%. Το υπόλοιπο 20% των προϊόντων της ομάδας θα χρησιμοποιεί ειδικά εκπαιδευμένες μπαταρίες, σύμφωνα με το σκοπό ενός προϊόντος. Για παράδειγμα, αν πρόκειται για αθλητικό αυτοκίνητο ή ειδική μεταφορά. Αυτή η διαδικασία θα ξεκινήσει το 2023, όταν οι νέες επαναφορτιζόμενες εγκαταστάσεις VW θα ξεκινήσουν στη διαδικασία παραγωγής.
Σχετικά με το μεγαλύτερο μέρος των ηλεκτρικών οχημάτων της, η Volkswagen θα χρησιμοποιεί στοιχεία LFP (μπαταρίες λιθίου-σίδηρο-φωσφορικού). Και κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα αυξηθούν στην παραγωγή, η οποία θα πρέπει να παρέχει υψηλή ταχύτητα χρέωσης - έως 80% σε 12 λεπτά. Και πάλι, μην ξεχνάτε ότι αυτή η ταχύτητα φόρτισης στους εμπορικούς σταθμούς της γρήγορης φόρτισης. Αλλά σύμφωνα με τα ήδη υπάρχοντα στατιστικά στοιχεία της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων, περίπου 3/4 όλων των συνεδριών φόρτισης εμπίπτουν σε αργή χρέωση τη νύχτα, σε προσωπικά γκαράζ ή παρτίδες στάθμευσης.
Λέει ότι ο Frank Blom, ο επικεφαλής του κυτταρικού κέντρου μπαταρίας, "Τα στοιχεία LFP είναι φθηνά και αξιόπιστα, μπορούν να αντέξουν σε πολλούς κύκλους φόρτισης. Όσον αφορά τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, δεν θα χρειαστεί όχι μόνο να παρέχουν μικρότερο χρόνο φόρτισης για τους πελάτες, για παράδειγμα, 450 χιλιόμετρα από τη Λειψία στο Μόναχο θα χρειαστούν μόνο 12 λεπτά χρέωσης, αλλά λόγω του απλούστερου σχεδιασμού του, θα πρέπει επίσης να συμβάλουν μείωση του κόστους - αλλά και στο χαμηλότερο βάρος των οχημάτων. Σχεδόν η κάθοδος στην μπαταρία ID.3 77 kW * h ζυγίζει περίπου 100 κιλά. Τότε μπορούμε να κάνουμε χωρίς αυτό το βάρος. "
Η Volkswagen θα αυξήσει την επαναφορτιζόμενη παραγωγή και την επεξεργασία τους
Η πλήρης και μη αναστρέψιμη ηλεκτροδότηση της ομάδας Volkswagen απαιτεί νέες προσεγγίσεις στο σχεδιασμό των ίδιων των ηλεκτρικών οχημάτων και αυξάνοντας την παραγωγή στοιχείων μπαταρίας.
Η Volkswagen αύξησε σημαντικά τους ηλεκτρικούς στόχους της μέχρι το 2030 και σύμφωνα με τα σχέδια της Εταιρείας από τα μέσα της δεκαετίας στο 70% όλων των πωλήσεων πρέπει να είναι αποκλειστικά ηλεκτρομοικηλική. Επομένως, χρειάζεστε περισσότερες μπαταρίες. Αν υποτεθεί νωρίτερα ότι μέχρι το 2030 θα χρειαστούν περίπου 150 gw * h των προϊόντων της μπαταρίας, τότε σύμφωνα με νέες εκτιμήσεις, αυτή η ένδειξη ήταν 240 gw * h. Για να διατηρήσετε αυτό το ρυθμό παραγωγής, η VW προτίθεται να κατασκευάσει 6 επαναφορτιζόμενες gigafabric στην Ευρώπη, το καθένα με ετήσια παραγωγικότητα 40 gws * h.
Μεταξύ αυτών των εργοστασίων όχι μόνο θα έχουν τις δικές της μονάδες παραγωγής, αλλά και εταιρείες εταίρων, για παράδειγμα, η σουηδική εταιρεία Northvolt. Σε γενικές γραμμές, η παραγωγή των μπαταριών είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της βιομηχανίας ηλεκτρομαγνητικής βιομηχανίας. Και είναι απολύτως κατανοητό από ευρωπαϊκούς αυτοκινητοβιομηχανίες και πολιτικούς. Ως εκ τούτου, τα επόμενα χρόνια, και το είπαμε, στην Ευρώπη θα κατασκευαστεί, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου σχεδίου VW, περίπου 30 επαναφορτιζόμενων φυτών. Επίσης ένα σημαντικό θέμα που ακολουθεί τις προηγούμενες πληροφορίες είναι η ανακύκλωση και η επακόλουθη επεξεργασία των μπαταριών. Αυτό το θέμα αναπτύσσεται σήμερα και κατά τη διάρκεια της δεκαετίας θα αυξήσει μόνο τον όγκο της εργασίας σε αυτό το τμήμα.
"Διαδοχική ανακύκλωση, ξεκινώντας από ένα πιλοτικό φυτό, που άνοιξε στον Σαλχεθεί τον Ιανουάριο, θα πρέπει επίσης να συμβάλει στην εξοικονόμηση κόστους μακροπρόθεσμα - το 95% των υλικών μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί."
Μερικοί, δυστυχώς, αφελείς ή κόπο, πιστεύουν ότι οι πιο πολύτιμες πρώτες ύλες από τις οποίες παράγονται μπαταρίες, θα πεταχτούν τελικά σχεδόν από την πλευρά του δρόμου, ή το γκαζόν κάτω από τα παράθυρά τους. Είναι απλά ηλίθιο και αφελές. Ήδη σήμερα στην Ευρώπη υπάρχουν πολλές μπαταρίες επεξεργασίας φυτών και κατά την τρέχουσα δεκαετία θα υπάρξει μόνο περισσότερο. Βασιζόμενοι στην εμπειρία που εφαρμόζεται η Volkswagen και η Northvolt, τα καταστήματα επεξεργασίας γίνονται προσθήκη στα ίδια τα φυτά για την παραγωγή μπαταριών. Αυτό είναι φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικά, δεδομένου ότι βελτιστοποιεί την εφοδιαστική της διαδικασίας. Είναι μια τέτοια βελτιστοποίηση και η επαναχρησιμοποίηση των ορυκτών πρώτων υλών θα προωθήσει μια ακόμη σημαντικότερη μείωση της τιμής ενός ηλεκτρικού οχήματος, δεδομένου ότι το μερίδιο των πρώτων υλών ανά εκχύλιση θα αφαιρεθεί από την "εξίσωση".
Το δίκτυο των σταθμών φόρτισης είναι ένα και θεμελιώδες σημείο στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής ενέργειας
Η Volkswagen και στις τρεις μεγάλες τοποθεσίες της παρουσίας της στην αγορά (Ευρώπη, Κίνα και ΗΠΑ), εργάζεται ήδη με τους εταίρους κατά την ανάπτυξη του δικτύου σταθμών χρέωσης.
Στην Κίνα, αυτή η διαδικασία πηγαίνει και τα δύο λόγω του έργου της κινεζικής διαίρεσης του και σε συνεργασία με τους τοπικούς εταίρους (FAC, JAC και Star Chark), για τις οποίες δημιουργήθηκαν μια κοινή επιχείρηση και ξεχωριστές μάρκες - κάμερες. Στο πλαίσιο αυτής της εταιρικής σχέσης, ο φορτιστής θα τυποποιηθεί και έχει δημιουργηθεί ένα ενιαίο οικοσυστήματος παροχής υπηρεσιών. Στην Κίνα, στο πλαίσιο αυτής της εταιρικής σχέσης, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός δικτύου 17.000 σταθμών χρέωσης έως το 2025, με χωρητικότητα 120 έως 300 kW.
Στην Ευρώπη, η διαδικασία αύξησης του αριθμού των σταθμών χρέωσης θα αναπτυχθεί σε συνεργασία με τις εταιρείες ενέργειας BP (Ηνωμένο Βασίλειο), Iberdrola (Ισπανία), Enel (Ιταλία) και δίκτυο ιονισμού. Μέχρι το 2025, η Volkswagen επενδύει περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα στο σύνολό του, και περαιτέρω επενδύσεις θα πραγματοποιηθούν εις βάρος των εξωτερικών εταίρων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, θα ανοίξουν επιπλέον 18.000 σημεία γρήγορης φόρτισης. Κάθε εταιρίες εταίρων θα έχει δικό τους "τομέα ευθύνης": BP - Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο, Iberdrola στην Ισπανία, Enel στην Ιταλία, που καλύπτει φυσικά τις γειτονικές χώρες. Το δίκτυο ιονισμού λειτουργεί σε όλη την Ευρώπη.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο εταίρος της Volkswagen στην ανάπτυξη ενός δικτύου σταθμών γρήγορης φόρτισης είναι η τοπική εταιρεία ηλεκτρίνεται Αμερική. Μόνο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο πλαίσιο αυτής της εταιρικής σχέσης, περίπου 3.500 λιμάνια γρήγορης φόρτισης θα ανοίξουν.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, το κοινό περιοδικά θα μπορούσε να δει το χαμογελαστό "droid", αυτό σίγουρα δεν είναι R2-D2 και έμοιαζε με δύο δεξαμενές απορριμμάτων απορριμμάτων. Ναι, εδώ μπορείτε να γελάσετε ... αλλά στην πραγματικότητα, είναι επίσης ένα στοιχείο της υποδομής φόρτισης.
Σας έχουμε ήδη πει αρκετές φορές γι 'αυτό. Αυτή είναι μια ρομποτική φόρτιση droid, η οποία θα λειτουργήσει, για εκκινητές, σε εσωτερικούς χώρους και υπόγειους χώρους στάθμευσης. Ονομάζεται από τον πελάτη από το προσάρτημα. Μόνιμη κατά τη φόρτιση από το δίκτυο, το droid λαμβάνει μια αίτηση για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος που στέκεται στο πάρκινγκ του, και στη συνέχεια βρίσκεται ανεξάρτητα το επιθυμητό ηλεκτρικό όχημα και την επιβαρύνει από τη μονάδα δίσκου, η οποία βρίσκεται ακριβώς στο δεύτερο, αποσυνδεδεμένο σε αυτό το δοχείο. Επιπλέον, είναι επίσης πολύ σημαντικό - η μονάδα αποτελείται από τα απομακρυσμένα στοιχεία της μπαταρίας που αφαιρούνται από το ηλεκτρικό όχημα. Δηλαδή, αυτή είναι μια από τις στιγμές της "δεύτερης ζωής" της μπαταρίας, ένα από τα στοιχεία της ανακύκλωσης.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τη Volkswagen γίνεται μέρος του συστήματος ισχύος
Η Volkswagen δημιουργεί τα ηλεκτρικά του οχήματα, ώστε να μπορούν, ανάλογα με τις ανάγκες, να ενσωματωθούν σε ιδιωτικά, εμπορικά και δημόσια συστήματα εξουσίας. Δηλαδή, το ηλεκτρικό όχημα γίνεται μονάδα έκτακτης ανάγκης και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να δώσει ενέργεια στο οικιακό δίκτυο ιδιοκτησίας ή σε ένα κοινό δίκτυο, θα είναι επίσης δυνατό να συνδεθεί ο απαραίτητος εγχώριος ή ειδικός εξοπλισμός. Τα μοντέλα που βασίζονται στην πλατφόρμα MEB θα αρχίσουν να διατηρούν αυτήν την τεχνολογία από το 2022.
Επίσημη παρουσίαση του ID Crossover.4
Η επίσημη παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού οχήματος Volkswagen που δημιουργήθηκε με βάση την πλατφόρμα MEB, η KROSSOVER ID.4 έλαβε χώρα κάτω από την κουρτίνα της "Ημέρας Ισχύος".
Για όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το δικό του τύπο, αυτό είναι ένα εξαιρετικό ηλεκτρόθηκε, το οποίο θα κάνει έναν αξιόλογο ανταγωνισμό του Tesla Model Y και τα περισσότερα κινεζικά ηλεκτρόνια σε αυτό το τμήμα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Η προηγούμενη "ημέρα εξουσίας" για τη Volkswagen δεν έγινε μόνο θρίαμβο βούλησης, αλλά και μια αίτηση για ηγεσία στον κλάδο. Τώρα Tesla, μπορούμε να υποθέσουμε ότι υπάρχει ένας ισοδύναμος ανταγωνιστής. Το VW έχει τα πάντα για αυτό το απαραίτητο - θα χρηματοδοτήσει, οι πόροι παραγωγής, οι έξυπνοι μηχανικοί και οι σχεδιαστές.
Η Volkswagen παρουσίασε ένα στοχαστικό ναι κάθε μικρό πρόγραμμα. Έχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα - νέες μπαταρίες, ο παράγοντας, η χημεία, η τεχνολογία, η παραγωγή, η ανακύκλωση και η επεξεργασία, η υποδομή χρέωσης και ούτω καθεξής. Καθαρίστε κάθε βήμα. Μετά την παρουσίαση, η ανταλλαγή ανταποκρίθηκε γρήγορα και οι μετοχές VW αυξήθηκαν σε μια κορυφή ταυτόχρονα κατά 30%. Για αυτή τη στιγμή, ο δείκτης κεφαλαιοποίησης της αγοράς VW είναι 120,835 δισεκατομμύρια δολάρια. Και η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να καλεί με την Toyota.
Με την ευκαιρία, προφανώς στις ίδιες ειδήσεις, οι μετοχές Tesla έπεσαν στο ίδιο το 30%. Είναι σαφές ότι το χρηματιστήριο είναι κερδοσκοπία, αλλά ένα σημαντικό μέρος των εμπόρων φαίνεται να κατανοεί ότι η κατάσταση στο ηλεκτρικό όχημα αρχίζει να ευθυγραμμίζεται και τα επόμενα χρόνια, η VW θα είναι σε θέση να λάβει την ηγετική θέση κοντά στην Tesla.