Το P-39 που δημιουργήθηκε από τους Αμερικανούς δεν ταιριάζει στην πατρίδα του, αλλά στην ΕΣΣΔ έγινε πραγματικό αστέρι.
Οι καλύτεροι σοβιετικοί πιλότοι δεν ήθελαν να μεταμοσχεύσουν από αυτό ακόμη και σε ταχύτερα και ισχυρά αεροσκάφη. Οι Αμερικανοί δεν αγαπούν πραγματικά αυτό το αεροπλάνο. Ο μαχητής Bell P-39 "Aeroobra" δεν έδειξε κακή σε υψηλά υψόμετρα, όπου ήταν απαραίτητο να συνοδεύσουμε το βαρύ "ιπτάμενο φρούριο" B-17 και πού, κυρίως στο δυτικό μέτωπο, ένας αγώνας έλαβε χώρα με την Assa Luftwaffe. Όντας να μην απαλλαγούμε από το "Aeroobob" του, οι δυτικοί συμμάχοι τους έδιναν μαζικά στην ΕΣΣΔ ως μέρος του προγράμματος Land Liza. Η συνολική σοβιετική αεροπορία έλαβε σχεδόν 5 χιλιάδες αυτό το αεροσκάφος - περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού αριθμού των αντιγράφων που παράγονται.
Στη Σοβιετική Ένωση στο P-39 υπήρξε μια ριζικά αντίθετη στάση. Στις αγάλματα αέρα που χαρακτηρίζουν το ανατολικό μέτωπο σε χαμηλά και μεσαία ύψη, ήταν απαραίτητη. Ασυνήθιστο σχέδιο - ο κινητήρας βρισκόταν πίσω από το πιλοτήριο του πιλότου - έδωσε αεροσκάφη εξαιρετική ελιγμό, ταχύτητα, αεροδυναμική και αναθεώρηση. Από την άλλη πλευρά, του έκανε επίσης ασταθές, δύσκολο στη διοίκηση, όταν οποιοδήποτε σφάλμα μπορούσε να οδηγήσει σε ντάμπινγκ σε ένα τιρμπουσόν. Το "Aerocobra" δεν ήταν ένα αεροπλάνο για αρχάριους, αλλά για τους ήδη έμπειρους πιλότους.
Οι Σοβιετικοί πιλότοι ήταν ευχαριστημένοι με ένα πυροβόλο όπλο 37 mm (σε πρώτα μοντέλα ήταν 20 mm). "Τα κοχύλια είναι πολύ ισχυρά. Συνήθως, ένα χτύπημα σε έναν μαχητή του εχθρού και ... όλα! " - Υπενθύμισε τον πιλότο Nikolai Hungernikov: "Επιπλέον, πυροβόλησαν όχι μόνο στους μαχητές. Οι βομβαρδιστές, οι φλερτ. Για τους σκοπούς αυτούς, τα 37 mm ήταν πολύ αποτελεσματικά. "
Αλλά οι στάσεις του Browning εγκαθίστανται σε P-39 7,7 mm, η στάση ήταν πιο συγκρατημένη. Πιστεύεται ότι δεν ήταν σε θέση να χτυπήσουν ένα αεροσκάφος του εχθρού, να το βλάψουν μόνο. Συνήθως οι μηχανικοί πυροβολήθηκαν με ασφάλεια δύο από τα τέσσερα πολυβόλα για να μειώσουν το βάρος του μαχητή και να αυξήσουν την ελιγμό του.
Το "Aerocobra" ακούει καλά την προσγείωση και την οδήγηση των επικίνδυνων και χιονισμένων αεροσκαφών. Εάν δεν ήταν απαραίτητο στο δυτικό μέτωπο ή στον Ειρηνικό Ωκεανό, στη συνέχεια στην ΕΣΣΔ με το σκληρό του κλίμα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του αεροσκάφους Allyson V-1710 δεν άρεσε συχνά οι ρωσικοί παγετοί, συχνά αποτυγχάνουν. Η κατάσταση βελτιώθηκε από τον εκσυγχρονισμό του, ποιο κουδούνι διεξήχθη στις συστάσεις των Σοβιετικών ειδικών.
Ένα ξεχωριστό πρόβλημα ήταν η πόρτα του αεροσκάφους - η "Aerockoba" της έγινε σαν ένα αυτοκίνητο. Ο πιλότος θα μπορούσε άνετα να μπει στο αεροπλάνο στη Γη, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης αφήνοντας τον μαχητή στον αέρα, διακινδύνευσε να χτυπήσει το ουρά του φτερά. Εξαιτίας αυτού, οι σοβιετικοί πιλότοι παρέμειναν όσο το δυνατόν περισσότερο σε ένα κατεστραμμένο αεροπλάνο, προσπαθώντας να φτάσει στη λωρίδα προσγείωσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι είχαν καλές πιθανότητες γι 'αυτούς. P-39 κατόπιν εξαιρετικής επιζήμιας: συχνά από τις μάχες επιστράφηκαν με ασφάλεια από σφαίρες από σφαίρες, στις οποίες δεν υπήρχε κυριολεκτικά ένα ζωντανό μέρος.
Το "Aerocobras" πολέμησε σε όλες τις τοποθεσίες του Σοβιετικού-Γερμανικού μέσου: από την Αρκτική στον Καύκασο. Διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην πρώτη μεγάλη νίκη της Σοβιετικής Αεροπορίας πάνω από το Luftwaffe - σε αεροπορικές μάχες πάνω από τον Κούμπαν τον Απρίλιο-Ιούνιο του 1943. Και στις δύο πλευρές, πάνω από δύο χιλιάδες αεροσκάφη έλαβαν μέρος στις μάχες.
9 Σεπτεμβρίου 1942 Στην περιοχή του Burmansk Guard Reuterenant Efim Krivosheev έκανε την πρώτη στην ιστορία του αέρα του αέρα στο Aerokoba. Γαμώτο ολόκληρο τους καλεσμένους, είδε τον Messerschmitt Messerschmitt να έρχεται στην ουρά του επιπέδου του διοικητή του Paul Kutov. Thille Thinking, χτύπησε έναν μαχητή εχθρού και η τιμή της ζωής του απολάμβανε.
Το συγκρότημα, αλλά αποτελεσματικό P-39 σχεδιάστηκε για το καλύτερο από τα καλύτερα και ήταν κυρίως στα μέρη των φρουρών. Στον αμερικανικό μαχητή, οι κορυφαίοι σοβιετικοί άσσοι πέταξαν: Αλέξανδρος Pokshkinin, Grigander Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Galaev, αδελφοί Dmitry και Boris Glinka. Tashkin, η δεύτερη απόδοση μεταξύ όλων των ειδών σύμμαχων, το χτύπησε 48 από τα 59 αεροσκάφη του αντιπάλου που καταστράφηκε από αυτόν, 50 από τα 56.
Ακόμη και όταν, μέχρι το τέλος του πολέμου, τα σοβιετικά αεροσκάφη άρχισαν να λαμβάνουν ταχύτερα και ελιγμούς αεροσκάφη, πολλοί σοβιετικοί πιλότοι συνέχισαν να διατηρούν πιστοί στα "αερόκαυστα", τα οποία ποτέ δεν τους αφήνουν.