Φάνηκε ότι, όπως το Ικαρούσι, θα οδηγούσαν επίσης για πάντα. Τα τρόλεϊ του Ziu κυριάρχησαν στους δρόμους του Μινσκ για περισσότερα από 30 χρόνια, αλλά πρώτα έδωσαν τη θέση τους στους «κλώνους» της παραγωγής της Λευκορωσίας και στη συνέχεια καθόλου απολύθηκαν εντελώς από χαμηλής τάσης "κέρατα" της νέας γενιάς. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στο σύστημα μεταφορών της πόλης, δεν έχουν ακόμη ξεπεραστεί. Θυμάμαστε το Ziu.
Εάν κάποιος ξέρει, ο Ziu είναι μια συντομογραφία από το "φυτό Writsky". Αυτό δεν είναι το μόνο, αλλά ο μεγαλύτερος κατασκευαστής των τρόλεϊ στην ΕΣΣΔ. Υπήρχαν στιγμές που το φυτό ήταν η μεγαλύτερη παρόμοια παραγωγή στον κόσμο. Το όνομα και η τοποθεσία της επιχείρησης εμποτίστηκαν με κομμουνιστικό συμβολισμό. Βρισκόταν στην πόλη Engels της περιοχής Saratov, και έλαβα το όνομά μου προς τιμήν του Μωυσή Σολομώβητου Ουρίτσκυ - έδρα της Επιτροπής της Επαναστατικής Άμυνας του Πετρουράδου. Το 1993, η σειρά του Εργασιακού Κόκκινου Banner του "Συγκεντρωτική μονάδα" μετονομάστηκε στο εργοστάσιο CJSC Trolleybus. Έτσι υπήρχε μια μάρκα "Trolza" (Trolza στη λατινική μεταγραφή). Αλλά είναι ήδη μια ιστορία - το 2020, η εταιρεία αναγνωρίστηκε ως πτώχευση. Ωστόσο, τα τρόλεϊ στα τετράγωνα του κάνουν μέχρι σήμερα, η αλήθεια του Jurlso, το εμπορικό σήμα, το μοντέλο και οι ιδιοκτήτες είναι ήδη οι άλλοι.
Το πρώτο τρόλεϊ στο Engels συλλέχθηκε το 1951. Ήταν ένα μοντέλο MTB-82 ανάπτυξη της Μόσχας. Ήταν από το MTB-82 που ξεκίνησε το κίνημα του τρόλεϊ στο Μινσκ, αλλά αυτό το μοντέλο δεν έφερε ακόμα το εμπορικό σήμα ZHU, επειδή παραμένει πέρα από την αναθεώρησή μας.
Ziu-5.
Αλλά το Ziu-5 αναπτύσσει ήδη ένα φυτό από τον Ένγκελς. Το πρώτο έμπειρο μοντέλο συλλέχθηκε το 1959 και παράγονται σειριακά πριν από τη δεκαετία του 1972, χτίζοντας περισσότερα από 16.000 αντίτυπα. Διάφορα εκατοντάδες από αυτούς εργάστηκαν στο Μινσκ.
Νοσταλγική φωτογραφία, το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1970. Σύμφωνα με την Young District Minsk, η Chiryovka οδηγεί το Ziu-5D 1972 Release, το διοικητικό συμβούλιο 2458. Έγινε αυτό το αυτοκίνητο από τα τελευταία μέρη που κατασκευάζονται στο Engels.
Το Salon Ziu-5 υπενθύμισε πολύ το τραμ. Δύο σειρές διπλών μαλακών καναπέδων, ταπετσαρισμένα "δέρμα νεαρών δερματίνης". Δύο πόρτες οθόνης στις ζωοτροφές και μετωπικά μέρη του σώματος. Στα τελευταία χρόνια της απελευθέρωσης των χειρολισθήρων άρχισαν να κάνουν σε πλεξούδα πολυβινυλίου, ο ανεμιστήρας φινιρίσματος αντικαταστάθηκε από πλαστικό. Στη συνέχεια, αυτές οι αποφάσεις θεωρήθηκαν προχωρημένες, επιτρέποντας την αύξηση της ηλεκτρικής ασφάλειας των επιβατών και της ευκολίας του καθαρισμού του σαλόνι.
Ένα Ziu-5D στο Μινσκ διατηρήθηκε για την ιστορία, σήμερα είναι μια έκθεση μουσείου. Και δούλευαν τέτοια τρόλεϊ στο κεφάλαιο αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. "Ο τελευταίος από τους Mogican" έφυγε από τις διαδρομές μόνο τον Αύγουστο του 1987.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ένα νέο μοντέλο - Ziu-682 άρχισε να εισέρχεται σε Minsk, ο οποίος καθόρισε το πορτρέτο του τρόλεως Minsk σε τρεις ακόμη και δεκαετίες μπροστά.
Ziu-682.
Το πρώτο πρωτότυπο SIU-9 χτίστηκε το 1966. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ZIU-5, αυτό το τρόλεϊ είχε μια πιο ευρύχωρη, ελαφριά και τεχνολογική συγκολλημένη χάλυβα αντί για αλουμίνιο πολτού, καθώς και ένα εναιώρημα πνευματικού τροχού. Το σώμα του τρόλεϊ ήταν τριών θυρών (με στενή μπροστινή πόρτα), είχε μια μεγαλύτερη περιοχή σε σύγκριση με το ZIU-5. Στον έλεγχο του συντονισμού χρησιμοποιήθηκε υδραυλικό. Αργότερα, μετά την αναβάθμιση, το μοντέλο μετονομάστηκε σε Ziu-682.
Οι οπαδοί του Minsk Trolleybus ήταν τυχεροί: στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας μέχρι τη μέση του μηδέν, διατηρήθηκαν εν κινήσει και λειτουργούσαν σε διαδρομές Ziu-682V με οπίσθια λάμπες-σκάφη. "Σκάφη" - ένα είδος φετίχ για τους οπαδούς του είδους. Για παράδειγμα, αυτή η παρουσία του 1984 που χτίστηκε διαγράφηκε μόνο το 2005.
Πολλοί κάτοικοι του Μινσκ, πιθανώς θυμούνται ακόμα το «Αφγανικό» φιλανθρωπικό τρόλεϊ με μια μεγάλη επιγραφή "πόνο" στο πλευρικό τοίχωμα. Οι οδηγοί, οι κλειδαράδες ασχολήθηκαν με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, ο διευθυντής του πάρκου ήρθε στη διάσωση. Στην καμπίνα και στις δύο πλευρές κατά μήκος των παραθύρων, οι φωτογραφίες των θυμάτων των κατοίκων του Μινσκ - οι Αφγανοί στρατιώτες τοποθετήθηκαν - και οι βιογραφίες τους. Σε κάποια στρατιωτική μονάδα, τέθηκαν τέσσερα μανίκια, τα οποία εγκατέστησαν αντί των κομποστών. Ένας από τους οδηγούς ήταν ένας βετεράνος-Αφγανός, στην καμπίνα μέσω των ηχείων ακουγόταν αφγανικά τραγούδια. Δεν απαιτείται να πληρώσει για το πέρασμα σε αυτό το τρόλεϊ: οι άνθρωποι μείωσαν χρήματα στο μανίκι κατά βούληση. Τα κεφάλαια που συλλέγονται με αυτόν τον τρόπο ήταν εισηγμένες στην κατασκευή μνημείου στο νησί των δακρύων. Η βάση για τον "πόνο" ήταν Zuu-682V 1987 της απελευθέρωσης. Στο καμουφλαρισμένο χρωματισμό, το αυτοκίνητο πήγε στη διαδρομή τον Απρίλιο του 1991 και εργάστηκε στις γραμμές περίπου πέντε ετών.
Υπήρχε στο Μινσκ και τη δική τους αναθεώρηση του Ziu-682. Για παράδειγμα, αυτή η παρουσία του 1988 παράγει τον πόρο της το 1997, πραγματοποιήθηκε μια σημαντική ανακήρυξη, η οποία διεξήγαγε ένα πειραματικό και μηχανικό φυτό Dzerzhinsky που έκανε το σώμα, και το Trolleybus Depot Νο. 4 του Minsk, ο οποίος τοποθετούσε ηλεκτρικό εξοπλισμό σε αυτό. Συνολικά, από το 1997 έως το 2001, τα 18 λεωφορεία επισκευάστηκαν σε ένα τέτοιο σύστημα. Αλλά μόνο η αρχική εμφάνιση είχε μόνο τον αριθμό του σκάφους 4155. Τα υπόλοιπα εξωτερικά ήταν σχεδόν αδιαίρετα από το κλασικό Ziu-682.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο Μινσκ αγόρασε επίσης νέα τρόλεϊ στο Engels. Αυτό το αργότερο Ziu-682G του 1993 της απελευθέρωσης είναι ένα από αυτά. Αλλά από τη στιγμή που αποφασίστηκε να οικοδομήσουμε τα τρόλεϊ. Έτσι άρχισε ο νέος γύρος ιστορίας.
Λευκορωσικοί απόγονοι του Ziu
Ήδη το 1992, το εργοστάσιο "Belkommunmash", δεδομένου ότι η δεκαετία του 1970 εργάστηκε με την επισκευή λεωφορείων τρόλεϊ, συγκέντρωσε την έκδοση του Zhu-682 - το μοντέλο AKSM-100. Εξωτερικά, δεν ήταν διακριτό από το πρωτότυπο.
Αλλά το επόμενο μοντέλο - AKSM-101, καταφέρεται στην παραγωγή το 1994, ήταν ήδη εύκολο να γίνει διάκριση από το Ziu-682. Το τρόλεϊ της Λευκορωσίας έχει ηλεκτρικό εξοπλισμό υψηλής τάσης έλξης στην οροφή. Αυτό το περίβλημα είναι από πάνω και υπάρχει ένα σίγουρο σημάδι του "Minsk Clone Ziu". Στη συνέχεια, αυτή η απόφαση ήταν στο θαύμα. Υπήρχαν άνθρωποι που φοβόταν σοβαρά να οδηγήσουν τέτοια τρόλεϊ λεωφορεία στη βροχή, "έτσι ώστε να μην χτυπήσει το σημερινό." Φυσικά, ήταν μια προκατάληψη, από την οποία οι κάτοικοι του Minsk ξεφορτώθηκαν σταδιακά.
Το 1996, μια αναβαθμισμένη Belarusian έκδοση - AKSM-101A εμφανίστηκε για άλλη μια φορά. Η κάλυψη οροφής που έλαβε αν μπορεί να εκφραστεί, μια πιο βελτιωμένη μορφή. Ο αριθμός του σκάφους 3357 ταυτόχρονα είχε στο σώμα, ίσως η πιο όμορφη διαφήμιση στην πόλη - κέλυφος. Πιστεύεται ότι μια τέτοια διαφήμιση είναι ακόμα καλύτερη από ένα θαμπό μονότονο χρώμα, όπως και τώρα.
Η κορυφή της Λευκορωσικής εξέλιξης των "κληρονόμων Ziu-682" ήταν το μοντέλο AKSM-101M, το οποίο απελευθερώθηκε μέχρι το 2002. Όσο για την ομορφιά του σχεδιασμού, μπορείτε να υποστηρίξετε, αλλά το συνολικό μέρος εκείνη την εποχή θεωρήθηκε αρκετά προχωρημένο. Ο εμπρός άξονας από το "Supermaz" χρησιμοποιήθηκε, η προσάρτηση του κινητήρα έλξης άλλαξε. Και ναι, φανταστείτε, υπήρχαν στιγμές που ο McDonald's χρειάστηκε διαφήμιση και χρησιμοποιείται για αυτόν τον πόρο Media Trollelebus.
Είναι με τις εξελίξεις που βασίζονται στις ιδέες του Ziu-682, η ιστορία του "Belkommunmash" ξεκίνησε ως κατασκευαστής. Στο μέλλον, τα δικά τους μοντέλα θα εμφανιστούν, το πρώτο υψηλό προφίλ, και στη συνέχεια χαμηλό προφίλ. Λοιπόν, τότε, ο "φοιτητής" θα ξεπεράσει τον "δάσκαλο" τόσο από την άποψη των επιπέδων παραγωγής όσο και της μηχανικής.
"Harmonica" Ziu
Αλλά στη δεκαετία του 1990, το "Garmoshki" "Belkommunmash" δεν μπορούσε ακόμα. Στη συνέχεια αγοράστηκαν στο Engels.
Το πρώτο αρθρωτό τρόλεϊ του συγγραφέα, το γραπτό εργοστάσιο έκανε πίσω το 1978, αλλά στο Μινσκ, τέτοια τρόλεϊ εμφανίστηκαν μόνο το 1993. Συνολικά αγόρασαν πέντε τέτοια αυτοκίνητα. Όλες είναι η καθυστερημένη τροποποίηση του ZIU-683B01.
Η επόμενη αγορά αρθρωτών λεωφορείων στο Engels πραγματοποιήθηκε το 2002-2003. Στη συνέχεια, ο Minsk απέκτησε 16 "Κορδόντα" Trolza-6205.02. Είχαν άλλες πόρτες, ένα άλλο σχέδιο πλαστικής μάσκας, άλλα εξαρτήματα, αλλά στην καρδιά του ήταν το ίδιο κλασικό. Μερικά από τα αυτοκίνητα έχουν διαγράψει μετά από τέσσερα χρόνια, οι "μακροχρόνιοι συκώτες" εργάστηκαν για 10 χρόνια.
Τώρα το Trolleybus Park of Minsk μετασχηματίζεται εντελώς. Δεν διαθέτει το τροχαίο απόθεμα μη γεωργικής κατασκευής, όλα κατασκευάζονται αποκλειστικά στη Λευκορωσία. Ο Μινσκ παραμένει η πρωτεύουσα του Κόσμου του Κόσμου (σύμφωνα με τον αριθμό των μονάδων που λειτουργούν) με μόνο τις δικές της παραγωγικές μηχανές. Αλλά αυτή η παραγωγή ξεκίνησε με τους κλώνους του Ziu, έτσι στην ιστορία της κατασκευής της Λευκορωσίας τρόλεϊ, αυτά τα τρία γράμματα πρέπει να είναι εγγεγραμμένα με χρυσό χρώμα.
Auto.onliner στο τηλεγράφημα: Έπιπλα στους δρόμους και μόνο τα πιο σημαντικά νέα
Υπάρχει κάτι που πρέπει να πεις; Γράψτε στο telegram-bot μας. Είναι ανώνυμα και γρήγορη
Απαγορεύεται η ανατύπωση κειμένου και φωτογραφιών Onliner χωρίς την επίλυση των συντάκτων. [email protected].