Ένα από τα αδύνατα σημεία του TLC 105 κάποια ζωτικότητα και η χρωστικότητα του ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ έξι κυλίνδρων 1Hz. Έγινα σχεδόν στάνταρ για τις εκτοξευτικές μηχανές τροφοδοσίας, οι μεγάλοι τροχοί και τα βουνά του μεταφερόμενου εξοπλισμού προστίθενται στη μάζα της μάζας και επιδεινώνουν την ήδη ασήμαντα δυναμική. Η απλούστερη λύση είναι η εγκατάσταση της εποπτείας, για παράδειγμα, από την ισχύ του σαφάρι. Το σύστημα είναι ένας στρόβιλος που ενεργοποιείται από την πίεση των καυσαερίων, τον αέρα εισόδου στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό σας επιτρέπει να καταθέσετε περισσότερο αέρα σε κυλίνδρους και ως εκ τούτου και να κάψετε περισσότερα καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, με 2.000 περιστροφές ανά λεπτό με τη χρήση του Safari Intercooler και του στροβιλοσυμπιεστή, μια ροπή επιτυγχάνεται σε 425 nm. Είναι 50% περισσότερο από τη μέγιστη ροπή της πρότυπης μηχανής Toyota 1Hz, η οποία είναι μόνο 285 nm.
Μετεγκατάσταση αποταμιεύσεων
Συστήματα υποστήριξης Το Safari για το TLC παρέχεται σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Για τους λάτρεις να σώσουν τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό, το οποίο περιλαμβάνει μόνο έναν στρόβιλο και οδηγίες. Ωστόσο, πολλοί δέκτες γκαράζ δεν μαθαίνουν καν να διαβάζουν τις οδηγίες. Ως αποτέλεσμα, δεν ρυθμίζουν την παροχή καυσίμου στην αντλία κάτω από την εργασία με έναν στρόβιλο, δεν έχει εγκατασταθεί η βαλβίδα επαναφοράς υπερπίεσης και η καύση του κινητήρα. Και ως αποτέλεσμα, η έγκυρη γνώμη των ειδικών γκαράζ: "Ο στρόβιλος σκοτώνει τον κινητήρα". Εν τω μεταξύ, η εγκατάσταση του αντισταθμιστή πίεσης και η σωστή ρύθμιση του TNVD, επιτρέπουν όχι μόνο να αποφεύγεται η κατανομή, αλλά ακόμη και να αυξήσει την απόδοση καυσίμου του κινητήρα. Και αν δεν φήμες και εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα (intercooler), τότε εκτός από την πρόσθετη ανάπτυξη ισχύος θα αυξηθεί και η ανθεκτικότητα. Ναι, παρεμπιπτόντως, χωρίς να εγκαταστήσετε ένα σύστημα εξάτμισης με αυξημένο έως και 75 mm πέρασμα, όλα αυτά τα έργα δεν έχουν νόημα - ο κινητήρας θα αποτύχει. Εν ολίγοις, δεν υπάρχει χώρος για εξοικονόμηση.
Πατήστε το αέριο, φέρτε το συμπλέκτη
Μετά την εγκατάσταση του ανώτερου, ο τυπικός συμπλέκτης σε αυτό το αυτοκίνητο έχει ζήσει ακριβώς ένα μήνα. Μετά από αυτό, προχώρησε επίσημα στη λήθη. Η ροπή αυξήθηκε κατά 50%, απαίτησε τον αντίστοιχο συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να το αντιμετωπίσει. Αυτό αποδείχθηκε ένα σύνολο υπηρεσιών συμπλέκτη Adelaide. Το Xtra Heavy Duty Clutch Basket (XHD) έχει σχεδιαστεί ειδικά για λειτουργία σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Η συμπερίληψη μειώνεται, ενώ η προσπάθεια πεντάλ αυξάνεται. Η δύναμη σύσφιξης στο συμπλέκτη με ένα καλάθι του XHD Xtreme Outback είναι 1.050 kg, το οποίο απλώς αντιστοιχεί σε αύξηση της ροπής κατά 50%. Εκτός από το καλάθι υπάρχουν ειδικοί δίσκοι και ακόμη και οι μύγες, οπότε κατά την εγκατάσταση ενός πλήρους ορίου μπορείτε να βλάψετε με σιγουριά στο δεξί πεντάλ, χωρίς φόβο των συνεπειών.
Τα φορτία δεν φοβούνται
Μετά την οικοδόμηση ενός μυός, δεν είναι αμαρτία να σκεφτείτε επιπλέον ταχύτητα. Ενισχυμένα ελατήρια και διπλά σκληρά αμορτισέρ σκυλιών έθεσαν μηχάνημα 100 mm και επέτρεψαν τους προφυλακτήρες ισχύος, τους Wickets, τα κατώτατα όρια και τον κορυφαίο κορμό με επιπλέον φως. Ανταλλακτικά 160 λίτρα καυσίμου ντίζελ στην πρύμνη, το κάτω μέρος του πυθμένα και το βαρούλκο αυτοκινήτου προστέθηκαν επίσης χιλιόγραμμα, αλλά τώρα δεν έχει σημασία. Βάζετε το αέριο και πλήρως εξοπλισμένο χερσαίο κρουαζιερόπλοιο, ώστε να μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ταχεία προσπέραση σε ένα στενό κομμάτι.
Κείμενο Ivan Evdokimov