Τα νέα μοντέλα ηλεκτροπαρασίων από την Κίνα συνεχίζουν να εισέρχονται στη Λευκορωσία. Στο Crossover με ένα δύσκολο να θυμηθούμε το όνομα JAC IEV7s πωλητές του κινεζικού EV κάνουν ένα μεγάλο στοίχημα. Αυτό είναι ένα από τα πιο ελκυστικά ηλεκτρικά οχήματα όσον αφορά τη σχέση τιμής / εγκεφαλικού επεισοδίου. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα περισσότερα κινεζικά "τρένα", σε αυτό το μοντέλο μπορούν εύκολα να βρουν ανταλλακτικά στο έδαφος του οχήματος - στη Ρωσία, το IEV7S πωλείται επίσημα (τα αυτοκίνητα παράγονται στο Καζακστάν). Δεν έχουμε κανένα εμπόριο JAC, αλλά υπάρχουν αρκετοί επιχειρηματίες που είναι έτοιμοι να φέρουν αυτό το αυτοκίνητο από την Κίνα στη Λευκορωσία. Με χιλιόμετρα ή χωρίς. Είχαμε ένα νέο IEV7 με μια κορυφαία μπαταρία. Αν κοιτάξετε μόνο τα χαρακτηριστικά, φαίνεται ότι "πρέπει να πάρετε". Αλλά δεν είναι όλα τόσο αδιαμφισβήτητα.
JAC εμπειρία στη δημιουργία ηλεκτρομαγνητικών
Η ανησυχία της JAC παράγει αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά από τη δεκαετία του 1970. Η μάρκα είναι γνωστή στην Κίνα, αλλά κυρίως λόγω φορτηγών και λεωφορείων. Περίπου όπως στη Ρωσία μια εταιρεία φυσικού αερίου. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ο Jac άρχισε να "παίζει" στο τέλος του μηδέν. Ιδιαίτερα ενδιαφέροντα έργα, η εταιρεία δεν είχε συνηθισμένα μοντέλα του προϋπολογισμού, με το σχεδιασμό, "peeped" στους πιο αξιότιμους κατασκευαστές. Ναι, και τώρα, αν ανοίξετε τη γραμμή μοντέλου του JAC, είστε απίθανο να βρείτε ένα μηχάνημα που θέλετε να τοποθετήσετε σε μια οθόνη οθόνης υπολογιστή. Δεν είναι καλύτερο "lifanov" ή "cheri".
Αλλά αν επιλέξετε να μην ταπετσαρία για την επιφάνεια εργασίας σας, αλλά ένα πραγματικό αυτοκίνητο, εδώ jac εξακολουθεί να έχει κάτι ενδιαφέρον. Αυτά είναι τα ηλεκτρομοκαραστικά χαμηλού κόστους με ένα μεγάλο εικονίδιο εγκεφαλικού επεισοδίου. Η παραγωγή της μάρκας ηλεκτρικών οχημάτων έχει ασχοληθεί για 11 χρόνια. Το πρώτο μοντέλο JAC (J3 EV) ταυτόχρονα κατέλαβε την ηγετική θέση στο τμήμα και ακόμη και αρκετές φορές αυξήθηκε στην πρώτη γραμμή των πωλήσεων EV στην Κίνα. Αργότερα υπήρχαν μοντέλα του IEV4, του IEV5, του IEV6 και, στην πραγματικότητα, ο ήρωάς μας είναι η IEV7S. Για τέσσερα χρόνια, η JAC συνεργάστηκε με τη Volkswagen στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Εάν δεν γνωρίζετε αυτό το γεγονός, είναι αδύνατο να παρατηρήσετε το "γερμανικό αποτύπωμα" στην παραγωγή της κινεζικής εταιρείας. Οι εργονομικές φλόγες έχουν αρκετό, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν είναι επίσης ευχαριστημένος με τις αποκαλύψεις σχεδιαστών.
Μπαταρία για 51 kWh h
Το κύριο τσιπ αυτού του αυτοκινήτου είναι μια μπαταρία έλξης με χωρητικότητα 51 kWh. Τέτοιες μεγάλες μπαταρίες σπάνια τοποθετούνται στα ηλεκτρόνια που αξίζουν περίπου 20 χιλιάδες δολάρια (η μηχανή δοκιμής κοστίζει 20,5 χιλιάδες δολάρια με το ρυθμό). Από την άποψη αυτή, να μετακινηθείτε από το JAC. Εκτός από το Chery Tiggo 3xe 480. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στη Ρωσία πωλούσε επίσημα το IEV7S μόνο με μια μικρή μπαταρία κατά 38 kWh. Ο έμπορος έχει περισσότερα από $ 30 χιλιάδες ισοδύναμα, οπότε είναι ευκολότερο να μεταφέρετε ένα αυτοκίνητο από την Κίνα. Για τη βασική έκδοση των "γκρίζων" μεταφορέων ζητούν περίπου 17 χιλιάδες δολάρια. Δεν είναι κακό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς τρέξιμο.
Το εγκεφαλικό επεισόδιο της έκδοσης 51 kilodatt που δηλώθηκε από το εργοστάσιο είναι 400 χιλιόμετρα. Δυστυχώς, δεν είχαμε να ελέγξει αυτόν τον δείκτη. Ας υποθέσουμε ότι σε ιδανικές συνθήκες, το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να ξεπεράσει την απόσταση μεταξύ των σημείων των 300 χλμ. Αλλά δεν είναι κακό. Το JAC IEV7S είναι απλώς μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου IEV6S (ενημερώνεται ήδη από ειδικούς Volkswagen). Η τελευταία επιτυχία στην Κίνα δεν χρησιμοποίησε. Σύμφωνα με τα δεδομένα που καταφέραμε να βρούμε online, η IEV7S πωλείται λίγο καλύτερα, αλλά και δεν φτάνει στους ηγέτες του τμήματος.
Ίσως η υπόθεση στην ηλικία του αυτοκινήτου. Αυτό το σώμα παρουσιάστηκε το 2016 και ζωγραφίστηκε σε όλα περίπου 10 χρόνια πριν. Σαλόνι, σαν να μας επιστρέψει κατά τη διάρκεια του πέμπτου "γκολφ". Σε ένα απόθεμα του μαθήματος σήμερα δεν είναι εύκολο να φύγετε - πάρα πολλοί ανταγωνιστές με κανονικά σαλόνια και ευχάριστη εμφάνιση. Ας δούμε πώς η JAC θα πάει μαζί μας. Εν τω μεταξύ, ας εξοικειωθούμε με το εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Τι συμβαίνει με το σαλόνι;
Ας ξεκινήσουμε καλά. Μπορεί να φανεί ότι οι σχεδιαστές σχεδιασμού προσπάθησαν να το κάνουν ως "πλούσιοι". Αυτό συχνά βρίσκεται από φθηνά κινεζικά μοντέλα. Εδώ εσείς και το δέρμα σε διάφορα μέρη, και φωτεινή κόκκινη βελονιά, και "αθλητικά" μαξιλάρια στα πεντάλ και μια κυκλική επισκόπηση και ένα ψηφιακό ταμπλό και πολλά άλλα μικρά πράγματα που θα ευχαριστήσουν ένα άτομο που έχει μετακομίσει στο IEV7 από μερικά " Παλιά γυναίκα "χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν θα έβλαπτε να τροποποιήσει κυριολεκτικά κάθε στοιχείο.
Με το ύψος του, 186 cm ξεκίνησε το καπάκι στην οροφή. Και αυτό είναι σε κάθισμα οδηγού με το υψηλότερο μετά την καρέκλα. Στη δεύτερη σειρά, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη: είναι απαραίτητο να παραχθεί η ευκολότερη ακροβατική etude πριν φτάσετε σε στενό καναπέ. Σημειώστε (η φωτογραφία παρακάτω), η οποία στενή πόρτα από κάτω - ανάμεσα στην κάρτα πόρτας και του καναπέ, όχι καμία χειμερινή διακοπή εκκίνησης. Το αυτοκίνητο δεν είναι σαφώς οικογένεια.
Είμαι βέβαιος ότι είναι όλα σχετικά με αυτή την πολύ μπαταρία. Το διαμέρισμα της μπαταρίας έλξης βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και προκειμένου να διατηρηθεί η κάθαρση 15 εκατοστών (crossover as nothing!), Οι δημιουργοί έπρεπε να κόψουν τον "χώρο κατοικιών" κάθετα. Τα χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης του IEV7S KAZAKHSTAN δηλώνει ότι υπάρχει λιγότερη απόσταση 2 cm. Αναρωτιέμαι πού φύγει αυτά τα πολύτιμα 20 mm; Θα ήταν λογικό να τα τοποθετήσετε στο σαλόνι.
Προχώρα. Δεν θα επικρίνω σύντομα μαξιλάρια. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι φθηνό. Αλλά το κακό σύστημα πολυμέσων είναι αδιαμφισβήτητο ακόμη και για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει 20 χιλιάδες δολάρια. Γιατί στο φτηνό Kia Rio, η Volkswagen Polo και ακόμη και σε ένα καθαρό Κινέζικο Volkswagen e-Lavida ήταν σε θέση να παραδώσει το Apple Carplay και στο JAC δεν υπάρχει πιθανότητα Για να συνδυάσετε κανονικά το smartphone με το ενσωματωμένο σύστημα; Οι Γερμανοί δεν βοήθησαν να διαπραγματευτούν με την Apple;
Στο ηλεκτρικό όχημα υπάρχει κάποιο είδος προγράμματος για συγχρονισμό με το τηλέφωνο. Η βαθμολογία της στο AppStore άξιζε - 2 αστέρια. Μέσω του πόνου και του πόνου μπορεί να εμφανιστεί κάποιο είδος κάρτας, όπου υπάρχουν ακόμη και δρόμοι Minsk (με κινεζική επανάληψη τίτλων). Αλλά γενικά, είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί αυτή η εφαρμογή. Οι τυποποιημένες δυνατότητες πολυμέσων (χωρίς συγχρονισμό) είναι απολύτως άχρηστες, καθώς και μια εικονική κινεζική γυναίκα που σχολιάζει κάθε επαφή στην οθόνη αφής. Η πλήρης πλοήγηση πιστεύει ότι είμαστε στην Κίνα.
Εργασία με έναν επιλογέα θεραπείρων οδήγησης (μοχλός ΑΚΕ) απαιτεί συνήθεια. Όπως πολλά άλλα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν υπάρχει καμία λειτουργία P. Για να μην πάει το μηχάνημα, πρέπει να βάλετε n και να σφίξετε το κλειδί του ηλεκτρομηχανολογικού χειριστή. Στο μοχλό υπάρχει ένα κλειδί R. Δεν κατάλαβα αμέσως γιατί είναι απαραίτητο. Αποδεικνύεται ότι πρέπει να πιεστεί για να ενεργοποιηθεί το αντίστροφο. Εάν πιέσετε το μοχλό από τον εαυτό σας χωρίς να κάνετε κλικ σε αυτό το πλήκτρο, το ουδέτερο θα ενεργοποιηθεί. Δεν είναι μοχλός, αλλά ένας κύβος Rubik!
Το IEV7S έχει ένα εντελώς ψηφιακό ταμπλό και στο φόντο όλα τα υπόλοιπα μοιάζουν περισσότερο ή λιγότερο επαρκή. Αυτό περιλαμβάνει τις κύριες παραμέτρους και ακόμη και τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας. Και οι τέσσερις πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα. Αλλά η αυτόματη λειτουργία είναι μόνο στον μπροστινό επιβάτη. Εάν παραλείψετε εντελώς το γυαλί στις μπροστινές πόρτες, τότε απενεργοποιείται το πίσω μέρος της κάρτας πόρτας - το πλαστικό στη γραμμή των Windows έχει πιο κοντά στην εμπρόσθια ράφι (φωτογραφία παρακάτω). Φαίνεται ότι αυτή η αναρρίχηση πήρε κανονικά να μειώσει τον μπροστινό πίνακα και την κορυφή της κάρτας πόρτας. Το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται, σαν να είναι η όλη καμπίνα αυτού του crossover από αρκετά εκατοστά. Έτσι, στην πραγματικότητα, υπάρχει.
Μόνο μπροστινή κίνηση
Δεν πρέπει να περιμένετε ότι στο φθηνό κινεζικό ηλεκτρο-SUV θα υπάρξει ένα ζευγάρι κινητήρων. Εδώ είναι ένας κινητήρας στον μπροστινό άξονα. Αναπτύσσει 116 λίτρα. από. και αρκετά καλά 270 n · m. Μέχρι την εκατοντάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιταχύνεται σε 11-12 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 km / h. Παρά τους μέτριους δείκτες, το αυτοκίνητο πηγαίνει ευχάριστο. Ο νόμος-η μέριμνα 60 km / h επιταχύνει όχι χειρότερα από την άλλη BMW της δεκαετίας του 2000. Στο ρέμα, υποστηρίζεται εύκολα από τον ρυθμό και, αν είναι απαραίτητο, κερδίζουμε στην "Συμμορφωμένη μάχη".
Το πλαίσιο εδώ είναι το απλούστερο. Μπροστά χρησιμοποίησε ράφια McPherson, δέσμη οπίσθιου στρέψης. Χαίρομαι που όλα τα φρένα είναι δίσκος. Αξιολογήστε αντικειμενικά το έργο της αναστολής στον χιονισμένο δρόμο, αλλά είναι απίθανο ότι θα είναι πολύ χειρότερο ή καλύτερα από τον άλλο προϋπολογισμό EVS από την Κίνα. Αναμένεται, εις βάρος του χαμηλού κέντρου των κυβερνήσεων της βαρύτητας, η SUV πολύ "στον επιβάτη". Η ώθηση στους κορυφαίους τροχούς είναι ακόμη υπερβολικός - στο χιόνι, το αυτοκίνητο συνεχώς αυξάνει.
Η φόρτιση του Hatcher βρίσκεται μπροστά από το λογότυπο. Την ίδια στιγμή στα αριστερά στο σώμα παρέμεινε ένα στέλεχος για το τουφέκι από τη δεξαμενή αερίου. Όπως και με τους άλλους "Κινέζους" με τον ηλεκτρικό κινητήρα, υπάρχουν δύο τύποι φόρτισης - γρήγορη και αργή. Για να χρησιμοποιήσετε το δίκτυο της Belarusian EZS, θα πρέπει να αγοράσετε έναν προσαρμογέα στο Chademo. Υπάρχει ένα καλώδιο για φαγητό από το οικιακό δίκτυο που περιλαμβάνεται.
Παραγωγή
Θα θέλατε να αγοράσετε αυτό το jac μετά τη δοκιμή; Δεν. Ιππασία τόσο πιο ευχάριστα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για αυτά τα χρήματα. Ποιος πρέπει να δώσει προσοχή σε αυτό το μοντέλο; Πρώτα από την κορυφή, εκείνοι που αγοράζουν ουσιαστικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και που θέλουν για πρώτη φορά στη ζωή του να δοκιμάσουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως ένα δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Καθώς το μόνο οικογενειακό αυτοκίνητο IEV7 δεν είναι κατάλληλο. Πολύ μικρό. Για να απολαύσετε τη διαδρομή είναι επίσης απίθανο να πετύχει. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο για όσους δεν επιβάλλουν υψηλές απαιτήσεις για το αυτοκίνητο. Εάν η πραγματική χιλιόμετρα του crossover είναι πραγματικά 300-350 χλμ, τότε αυτή είναι μια καλή εναλλακτική λύση για το φρέσκο φύλλο Nissan για όσους ζουν πολύ πέρα από την πόλη.
Εκφράστε το Electro-Car της εταιρείας για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη ζύμη.
Auto.onliner στο τηλεγράφημα: Έπιπλα στους δρόμους και μόνο τα πιο σημαντικά νέα
Υπάρχει κάτι που πρέπει να πεις; Γράψτε στο Telegram Bot. Είναι ανώνυμα και γρήγορη
Απαγορεύεται η ανατύπωση κειμένου και φωτογραφιών Onliner χωρίς την επίλυση των συντάκτων. [email protected].