Ο χρόνος πετά γρήγορα! Φαίνεται ότι η μάρκα Hyundai έχει ήδη εισέλθει πρόσφατα στο τμήμα διασταύρωσης με την κύρια Santa Fe του. Και σήμερα, αυτός ο αγανακτισμένος όμορφος άντρας πωλείται ήδη στην τέταρτη γενιά - και ακόμη και με μια τέτοια εμφάνιση δείπνου, η οποία κανείς δεν θα ακυρώσει κάθε οικογενειακή SUV.
Η πρώτη εντύπωση από το νέο Santa Fe είναι έκπληξη. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να κάνετε ένα αυτοκίνητο με μια "πολυώροφη" οπτική έτσι ώστε να φαίνεται δροσερό! Αλλά δεν αποδείχθηκε όλα. Ανακαλέστε τουλάχιστον ένα σύγχρονο Jeep Cherokee. Οι δημιουργοί του έπρεπε να παραδοθούν υπό πίεση από το κοινό και να αντικαταστήσουν το μέτωπο με έξι "μάτια" σε ένα πιο παραδοσιακό ...
Οι σχεδιαστές Santa Fe εργάζονται σε λάθη φαίνεται να μην απειλούν. Πολλοί οπαδοί της απουσίας ενέκριναν τη νέα του εμφάνιση. Στη Ρωσία, πριν από την έναρξη των πωλήσεων, οι κατασκευαστές έλαβαν περισσότερες παραγγελίες από ό, τι αναμενόταν. Φαίνεται ότι οι πελάτες δεν ήταν απογοητευμένοι - επειδή το ζωντανό αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα καλύτερο από τη φωτογραφία.
Αλλά αν δεν υπάρχουν ερωτήσεις στο ύφος, τότε η πρακτικότητα του σχεδιασμού αμφισβητεί. Έχοντας μετακινηθεί κάτω από το κεφάλι οπτικά χτυπήσει τη ζώνη αυξημένου κινδύνου. Αν νωρίτερα, κολλήστε ένα εμπόδιο, θα μπορούσατε να γρατσουνίσετε στον προφυλακτήρα, τώρα κάτω από το χτύπημα - ένα αγαπητό μπλοκ των λυχνιών LED. Και υπέρ του σχεδιασμού έπρεπε να εγκαταλείψω τον προβολέα σας ...
Στην τέταρτη γενιά, η διασταύρωση διατηρούσε συναφείς δεσμούς. Βρίσκεται στο ίδιο πλαίσιο όπως ο Kia Sorento Prime. Streeting Το σώμα για 7 εκατοστά, η Santa Fe είναι σχεδόν ο Doros στους 4,8-μέλους τους συναδέλφους και έστειλε την επιμήκη έκδοση του Grand On Par. Τώρα η συνήθης έκδοση προσφέρεται τόσο με πέντε όσο και επτά επτά μέρη.
Το εσωτερικό ευχαριστεί με μια καλή διακόσμηση και το αρχικό "Puff" τορπίλη. Ακόμη και πάνω από τον πίνακα μπροστά από τον οδηγό, οι σχεδιαστές χτίστηκαν ένα σάντουιτς σοφίας "από τα γείσα, πνίγηκαν τις συσκευές σε ένα βαθύ εξωτερικό. Παρά το γεγονός αυτό, διαβάζονται καλά. Στις πλούσιες εκδόσεις στη μέση του πίνακα - μια οθόνη με ένα εικονικό ταχύμετρο, το οποίο αλλάζει το σχεδιασμό ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.
Οθόνη πολυμέσων κατά την τελευταία μόδα Sticks από την κεντρική κονσόλα. Το σύστημα είναι αρκετά frisky, με μια καλή εικόνα. Ειδικές ευχαριστίες για τις κάμερες κυκλικής επισκόπησης που περιλαμβάνονται στην κορυφαία έκδοση της υψηλής τεχνολογίας. Ωστόσο, για ορισμένα "κουλουράκια" θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον ακόμη και εδώ. Μεταξύ αυτών - μια οθόνη προβολής και μια πανοραμική οροφή.
Λυπούμαστε, ο κατάλογος των επιλογών δεν περιέχει ένα ζευγάρι πιο χρήσιμα πράγματα. Σε αυτό, για παράδειγμα, δεν υπάρχει κανένας θέρμανσης παρμπρίζ και απομακρυσμένος κινητήρας. Επιπλέον, η αυτόματη λειτουργία των Windows θα ήθελε να δει όχι μόνο στην πόρτα του οδηγού. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι προϋπολογισμό ...
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την άνεση. Το κάθισμα του οδηγού είναι δύσκολο, με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Οι ρυθμίσεις αλλάζονται με ηλεκτρικούς δίσκους σε 14 παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης μιας οσφυϊκής υποδιαστολής. Η ανασκόπηση είναι καλή, καθώς τα ράφια δεν είναι πάρα πολύ παχιά και οι καθρέφτες είναι ελαφρώς πίσω. Με την ευκαιρία, τώρα "μεγαλώνουν" από τις πόρτες και όχι από τα ράφια.
Και το σαλόνι είναι γεμάτο με μια ποικιλία από caches και κόγχες για μικρά πράγματα. Μερικοί κρύβονται στις πτυχές του τορπίλου. Για παράδειγμα, μπροστά από τον συνοδηγό, ένα από τα "στρώματα" σχηματίζει μια άνετη θέση για ένα smartphone. Οι πρακτικοί βαθιές μπόξερ είναι επίσης στην κεντρική σήραγγα και κάτω από το καπάκι του υποβραχιόνου.
Ο εξοπλισμός μας είναι ένας πεντάρων, οπότε η γκαλερί δεν θα ανεβαίνει καν τα ψηλά αινίγματα. Με αύξηση σχεδόν 190 εκατοστά, καθόμουν εύκολα "τον εαυτό μου". Χρειάζομαι περισσότερο χώρο? Δύο ξεχωριστά τμήματα του καναπέ βόλτα μπροστά και πίσω στο έλκηθρο. Και σε υψηλής τεχνολογίας για τα πίσω sedimons, παρέχεται θέρμανση. Ομορφιά!
Πίσω από τα καθίσματα του χώρου λίγο. Εάν βάζετε την τρίτη σειρά, θα υπάρχουν αρκετά παιδιά. Ναι, και για τον κορμό "Air" σχεδόν δεν θα παραμείνει. Είναι επίσης καλό, οι πρόσθετες καρέκλες διπλωθούν σε ένα λείο δάπεδο και ένας εφεδρικός τροχός σε κάθε περίπτωση είναι πλήρες μέγεθος. Είναι αλήθεια, αιωρείται έξω, κάτω από το κάτω μέρος κοντά στον πίσω προφυλακτήρα.
Τα συστήματα ασφαλείας δείχνουν να αγγίζουν, σχεδόν γονική φροντίδα. Εάν οι αισθητήρες "αισθάνονται" ο επιβάτης στη γκαλερί όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, θα δώσουν ένα σήμα έτσι ώστε ο οδηγός να μην ξεχάσει στα παιδιά ή τα ζώα της καμπίνας. Και τα ηλεκτρονικά δεν θα σας επιτρέψουν να ξεκλειδώσετε την κλειδαριά των παιδιών εάν ένα άλλο αυτοκίνητο περνάει κοντά. Η Santa Fe Power Gamma στη Ρωσία είναι μέτρια - μια μονάδα βενζίνης και ένα ντίζελ. Έχουμε μια κορυφαία 200-ισχυρή επιλογή για το "βαρύ καύσιμο". Θρυμματισμένο 2.2 CRDI σημάδι στην προηγούμενη γενιά διασταύρωσης. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι νέο. Η υδρομηχανική "αυτόματη" με οκτώ ζώνες "digest" μεγαλύτερη έλξη και ταχύτερη ταχύτητα ασφαλίστρων.
Οι μεταδόσεις στο ΑΚΕ διαχωρίζονται ευρέως, αλλά το πρώτο είναι αρκετά σύντομο. Σύρετε τον κινητήρα στην αρχή, δεν θα είναι ιδιαίτερα δυνατή, το αυτοκίνητο αφαιρείται από τον τόπο με μικρή καθυστέρηση. Αλλά τότε η δυναμική γίνεται σίγουρη και ομαλή, όπως ισχύει για την οικογένεια SUV. Αγαπημένο στυλ Santa Fe Ride - βιασύνη βιασύνη. Και την αλήθεια: Πού να οδηγήσετε κάτι;
Το τιμόνι έχει ρυθμιστεί ώστε να γίνει ο κινητήρας και το κουτί. Η μεταβλητή δύναμη είναι λογική: ο χώρος στάθμευσης είναι ελαφρύ, με ταχύτητα - αισθητά βαριά. Είναι αλήθεια ότι κάποια τεχνητότητα γίνεται αισθητή στις αιχμηρές στροφές. Το αυτοκίνητο φαίνεται να αντισταθεί: Εγώ, λένε, δεν έχει ακόμη αποφασίσει αν αξίζει να πάνε εκεί. Αλλά στην ευθεία εθνική οδό και σε ομαλές στροφές της επάρκειας της Santa Fe.
Η εναλλαγή των τρόπων έλασης στη συμπεριφορά του μηχανήματος δεν επηρεάζει πολλά. Μου άρεσε η έξυπνη έξυπνη έκδοση. Είναι ωραίο ότι οι ρυθμίσεις του δεν επαναφέρονται όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Ναι, και οι ηλεκτρονικές "νταντίες" στο Hyundai είναι εκπληκτικά καλό. Το σύστημα ελέγχου για τη σήμανση δεν χάνει επαγρύπνηση ακόμη και στο σκοτάδι στον υγρό και βρώμικο δρόμο. Και ο έλεγχος των κρουαζιέρων αντιδρά σαφώς στους ταξιδιώτες και επιβραδύνεται μπροστά στα εμπόδια.
Η ανάρτηση έχει αποθηκεύσει την αρχιτεκτονική προκάτοχης - το μπροστινό ράφι McPherson και το πίσω πολυφασικό. Αλλά χωρίς εκσυγχρονισμό δεν κοστίζει. Οι μηχανικοί μετακινήθηκαν τα σημεία προσάρτησης των μοχλών, εγκατέστησαν άλλες γροθιές αλουμινίου. Το πίσω μέρος άλλαξε τη γωνία των αμορτών, τα οποία, εκτός από, έλαβαν τον μηχανισμό του αυτόματου σοκ. Τώρα το μηχάνημα διαθέτει κάθαρση στο έδαφος όταν φορτώνεται έως και 200 κιλά.
Αλλά το κύριο πράγμα, το σασί Santa Fe έχει γίνει πιο ενεργειακή εντατική. Τώρα είναι πιο δύσκολο να "διάλεμε" σε βαθιές κοιλότητες και ughab. Ταυτόχρονα, η διασταύρωση διατηρεί μια ελαστική ροή σε ένα επίπεδο δρόμο. Και μόνο σε χαλίκια κυματισμούς ή μεταφρασμένη άσφαλτο όχι, όχι, αλλά εμφανίζεται ένα μικρό τρισδιάστατο - τέτοιοι δρόμοι Hyundai εξακολουθούν να μην τους αρέσουν.
Υπάρχει πρόοδος και από την άποψη της ηχομόνωσης. Ειδικά - διαμέρισμα κινητήρα. Στο αδρανές ντίζελ δεν ακούγεται πρακτικά. Ναι, και με ταχύτητες έως 120-130 χιλιόμετρα ανά ώρα, δεν δημιουργεί υπερβολικό θόρυβο. Υπάρχουν πολύ πιο εμμονή στην "ορχήστρα" των ελαστικών. Αδυναμία! Η απομόνωση καμάρων τροχών σίγουρα θα γίνει μια από τις πρώτες "αναβαθμίσεις" μετά την αγορά.
Τι ακριβώς δεν πρέπει να γίνει στο Santa Fe, πρόκειται να οδηγήσει το δρόμο. Η δηλωμένη εκκαθάριση των 185 χιλιοστών είναι μικρή, αλλά είναι σημαντικά υγροποιημένη από την προστασία του κινητήρα και την εξάτμιση χαμηλών κρεμαστών. Από τον αναγκαστικό μπλοκάρισμα της σύζευξης, το οποίο συνδέει τον πίσω άξονα, δεν είναι μια έννοια. Για λόγους ενδιαφέροντος, προσπάθησα να κρεμάσω έναν από τους τροχούς στο UGAB. Το αυτοκίνητο ανήσυχε και άφησε μόνο μετά την ταλάντευση όταν ο τυλιγμένος τροχός "υποπτευθεί" με ένα στερεό έδαφος.
Αλλά από την άποψη της εξοικονόμησης, το Hyundai μας έχει αποδειχθεί ένας κατά προσέγγιση οικογενειακός άνθρωπος. Στην εθνική οδό σε τιμές 90-100 χιλιόμετρα την ώρα, η μέση κατανάλωση ήταν κάτω από 7 λίτρα. Σε ένα μικτό κύκλο (διαδρομή, πόλη και μια μικρή χιονισμένη παρθένα), χρειάστηκε περίπου 10 λίτρα ανά εκατό. Και μόνο σε αστική λειτουργία με κυκλοφοριακή συμφόρηση "όρεξη" αυξήθηκε σε 13.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Μου αρέσει ότι η Santa Fe δεν προσπαθεί να πηδήξει πάνω και να προσποιηθεί ότι είναι αυτό που δεν είναι. Δεν σπάει σε ασφάλιστρο, δεν φωνάζει για εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου ή οδηγού. Είναι αρκετά ικανοποιημένο με την κατάσταση ενός άνετου, οικονομικού και κομψού οικογενειακού διασταύρωσης. Με αυτόν τον ρόλο, ανοίγει τέλεια.
Φωτογραφία carexpert.ru.